2015-04-16 06:55:26 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：劉學(xué)
“8秒破百”已經(jīng)成了名爵銳騰最出名的標(biāo)簽，作為一款排量只有2.0L的SUV來說，做到如此成績實屬不易，而我們更加關(guān)注“8秒破百”背后的故事。“CUBE-TECH”動力總成是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。而搭載在銳騰上的正是MGE 2.0TGI+TST 6速雙離合變速器。
| 產(chǎn)品名稱 | 銳騰 | 哈弗H9 | 途觀 | 翼虎 |
| 品牌 | MG | 哈弗汽車 | 上海大眾 | 長安福特 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-5300 | 5500 | 5100-6000 | 5500 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4000 | 2000-4000 | 1700-5000 | 3000 |
| 最大功率(kw) | 162 | 160 | 147 | 178 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 324 | 280 | 350 |
| 最大馬力(Ps) | 220 | 218 | 200 | 242 |
| 變速器形式 | 雙離合器 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
這套MGE 2.0T發(fā)動機+TST 6速雙離合動力總成應(yīng)用于銳騰上，2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm。官方數(shù)據(jù)顯示這款車綜合油耗為7.9L/100km，0-100km/h加速為8秒。這款車除了前驅(qū)車型外還具有適時四驅(qū)車型可選。此前我的同事已經(jīng)對銳騰進(jìn)行過試駕，感興趣的朋友請可以點擊下圖。
名爵銳騰搭載的MGE 2.0TGI發(fā)動機和TST 6速雙離合變速器，堪稱上汽全新一代高效動力總成的黃金組合。162千瓦最大功率、350牛•米最大扭矩的動力輸出和不足0.2秒的換擋時間，讓名爵銳騰性能出眾。
這臺2.0T發(fā)動機采用的是來自BOSCH的高壓油泵，其噴油壓力可至200bar，并且6孔噴油器可以實現(xiàn)多次噴射，分層稀薄燃燒及均質(zhì)壓燃（HCCI）等前沿燃燒技術(shù)。而通過對氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一系列優(yōu)化，中置于氣缸頂部的噴油器可使汽油與空氣混合得更加均勻，并且使用92#汽油便可滿足使用需求。
該發(fā)動機整機采用缸體缸蓋橫流冷卻的結(jié)構(gòu)布置，結(jié)合集成式機濾模塊（含開關(guān)水泵）和電子節(jié)溫器的應(yīng)用，除了使設(shè)計更加緊湊，同時也能在極溫環(huán)境下，保證發(fā)動機快速升溫；當(dāng)然，不同負(fù)荷下的智能調(diào)節(jié)可減少熱傳遞及摩擦損失，有效降低燃油消耗和二氧化碳排放。全鋁高強度結(jié)構(gòu)化設(shè)計結(jié)合精密的加工工藝，則保證了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的低摩擦低噪音，輔以精心設(shè)計的進(jìn)排氣和增壓系統(tǒng)達(dá)到良好的整體聲學(xué)效果。
小慣量渦輪增壓器提升了發(fā)動機低速扭矩，改善了增壓器動態(tài)響應(yīng)，使用戶得到更好的駕駛體驗并降低油耗。4-2排氣歧管，充分利用排氣脈沖效應(yīng)，提高增壓器效率，而電子旁通閥的應(yīng)用有效降低了增壓器工作噪音。
TST 6速雙離合變速器具有重量輕、傳動效率高、速比跨度大等特點，同時可耐450℃高溫，而其355mm小尺寸也有利于節(jié)省空間，適應(yīng)范圍更廣，即便是發(fā)動機艙空間較為拮據(jù)的車型也可以容納下整個動力總成。通過帶位置傳感器的換擋機構(gòu)實現(xiàn)精準(zhǔn)定位，使變速箱擋位的切換更加迅捷，離合器的控制更加精確，只需0.2秒便可完成擋位的更迭。
這臺6速TST雙離合器變速器采用了三軸結(jié)構(gòu)，將6套前進(jìn)擋齒輪拆分為兩組并由兩套離合器分別驅(qū)動，這樣不僅大幅減少了變速箱箱體尺寸，使結(jié)構(gòu)更緊湊的同時實現(xiàn)了下一擋位的預(yù)接合，有效縮短換擋時間并使動力傳遞更為緊密。
總結(jié)：縱觀整套動力總成，雖然有著與通用聯(lián)合開發(fā)的合作背景，但卻也是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)秀產(chǎn)品。其各項技術(shù)參數(shù)在國內(nèi)各自主品牌中已無人能出其右，即便面對合資廠商的產(chǎn)品，其也有能力與之一較高下。這臺高性能發(fā)動機實現(xiàn)了多次噴射，稀薄燃燒等功能，也具有電控水泵、電子節(jié)溫器等技術(shù)。當(dāng)然，我們愿意看到自主品牌潛下心來踏踏實實攻克技術(shù)難點而非一股腦的上馬新車然后因各種技術(shù)缺陷和缺失導(dǎo)致市場對其失去信心。同時我們也相信消費者對自主品牌是持肯定態(tài)度的，只是他們不愿意用自己的辛苦錢去換取那些過時落后的產(chǎn)品。
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