2015-04-22 17:13:01 來源：網(wǎng)上車市 編譯 編輯：高彬
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官 日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官 卡洛斯·戈恩
【南方都市報(bào)】第一個(gè)問題，近幾個(gè)月來，中國(guó)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)智能汽車的風(fēng)潮，而日產(chǎn)在無人駕駛汽車方面已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，日產(chǎn)會(huì)如何應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的這種風(fēng)潮？是否會(huì)在2020年前將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到汽車市場(chǎng)中？第二個(gè)問題，近幾年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從尋求做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)變，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將如何參與其中？是否會(huì)面臨挑戰(zhàn)？
卡洛斯·戈恩：技術(shù)的確能使汽車更加智能化。智能汽車包含了很多技術(shù)，零排放、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛……面對(duì)智能汽車的風(fēng)潮，日產(chǎn)會(huì)做很多事情，會(huì)開發(fā)更多技術(shù)。
今天上午日產(chǎn)發(fā)布的全新日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥，就包含了許多智能技術(shù)的應(yīng)用。2020年前，整個(gè)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟會(huì)做很多工作，不僅僅是零排放這一大家都已經(jīng)知道的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛方面，我們分三個(gè)階段進(jìn)行了規(guī)劃： 2016年是第一個(gè)階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛?cè)绾螒?yīng)對(duì)堵車的問題； 2018年，我們將解決自動(dòng)改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實(shí)現(xiàn)安全的智能駕駛。
總的來說，智能汽車的時(shí)代到來了，我們已經(jīng)做好了很多技術(shù)準(zhǔn)備，但也需要更多的技術(shù)準(zhǔn)備。而每次引入新技術(shù)，我們都需要包括中國(guó)、美國(guó)以及歐洲等在內(nèi)的各國(guó)家相關(guān)部門的批準(zhǔn)，這需要時(shí)間。但我們已經(jīng)成為智能汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)變得越來越有競(jìng)爭(zhēng)力，這是正常的。因?yàn)橹袊?guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽車制造商和外國(guó)的汽車制造商都共同致力于在這一市場(chǎng)取得更好的發(fā)展。因此，今后汽車制造商將越來越注重設(shè)計(jì)、技術(shù)，使之更加符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。這是我們所預(yù)料到的，我們會(huì)積極迎接這一挑戰(zhàn)。
【華爾街日?qǐng)?bào)】第一個(gè)問題，據(jù)說您此前派出了一些專家來到中國(guó)市場(chǎng)，能否分享下該事情的進(jìn)度和您對(duì)此的預(yù)期？第二個(gè)問題，最近法國(guó)政府做出了一些舉動(dòng)，這對(duì)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的架構(gòu)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？日產(chǎn)是否會(huì)改變當(dāng)前架構(gòu)，以應(yīng)對(duì)法國(guó)政府的要求？
卡洛斯·戈恩：先回答第一個(gè)問題，我們派遣一些專家到中國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)、中國(guó)是日產(chǎn)最大的兩個(gè)市場(chǎng)，兩者之間競(jìng)爭(zhēng)不斷。我們?cè)谶@兩個(gè)市場(chǎng)都有很多優(yōu)秀的人才，他們?cè)诟鱾€(gè)領(lǐng)域，包括制造、采購(gòu)、營(yíng)銷，以及經(jīng)銷商管理與拓展等方面發(fā)揮著積極作用。日產(chǎn)的專家并不待在日產(chǎn)總部，他們會(huì)被派到不同市場(chǎng)。
為了支持中國(guó)團(tuán)隊(duì)，我們帶來了在美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)銷商管理和拓展方面的專家，以確保中國(guó)的專家團(tuán)隊(duì)是頂級(jí)水平。這些專家會(huì)同中國(guó)團(tuán)隊(duì)一起分析市場(chǎng)形勢(shì)、制定最佳規(guī)劃，在做好這些工作后他們就會(huì)離開。我們希望中國(guó)團(tuán)隊(duì)可以執(zhí)行他們想要執(zhí)行的，并且有專家的意見做支持。這是我們?nèi)驹谌驅(qū)用娴囊环N工作方式：當(dāng)某個(gè)市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)的時(shí)候，我們就將全球?qū)＜遗傻侥抢?，幫助?dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在存在一些經(jīng)銷商層面的問題。當(dāng)然，不同的汽車經(jīng)銷商會(huì)面臨不同的問題。但我們希望日產(chǎn)全球?qū)＜铱梢詾橹袊?guó)市場(chǎng)帶來新的解決辦法，改善中國(guó)的經(jīng)銷商的情況。
第二個(gè)問題，恕我暫不能回答。因?yàn)槿债a(chǎn)這周會(huì)開董事會(huì)分析現(xiàn)在情況，然后再做決定。
【汽車商業(yè)評(píng)論】過去十年，日系車為東風(fēng)作出了非常重要的貢獻(xiàn)，但最近幾年法系車正在迅猛崛起，也就意味著說法系車有朝一日可能會(huì)代替日系車，成為東風(fēng)最重要的貢獻(xiàn)者。不知您對(duì)此是如何看待的？
卡洛斯·戈恩：中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)開放的市場(chǎng)，誰替代誰是由消費(fèi)者決定的。日產(chǎn)會(huì)為中國(guó)消費(fèi)者提供最好的汽車和最好的技術(shù)，至于消費(fèi)者是選擇德系、法系還是日系車，我們交給他們自己決定。而消費(fèi)者的選擇，其實(shí)還要看車企為市場(chǎng)帶來了什么。早上我們發(fā)布的全新日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥，就是專為中國(guó)年輕消費(fèi)者打造的車型，并且基本由中國(guó)的年輕設(shè)計(jì)師操刀，因此我們十分看好這款車型。而雷諾在中國(guó)同樣也會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行車型設(shè)計(jì)。
總之，是由消費(fèi)者決定他們喜歡怎樣的汽車，而不是哪個(gè)系別的車會(huì)取代哪個(gè)系別的汽車，德系、日系、法系等車企都要共同應(yīng)對(duì)目前汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
【上海青年報(bào)】我想問關(guān)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)合作關(guān)系的問題。我們看到東風(fēng)去年入股PSA后，同PSA在全球研發(fā)和銷售中都有合作，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是否有機(jī)會(huì)同東風(fēng)展開全球性的合作？
卡洛斯·戈恩：東風(fēng)和很多的汽車制造商都有合作，比如PSA、本田、康明斯、日產(chǎn)、雷諾和韓國(guó)汽車制造商等。在和不同汽車制造商合作的過程中，東風(fēng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并形成了自己的一套合作模式，以適用于各個(gè)合作伙伴。比如，他們不會(huì)向合作伙伴透露同其他合作伙伴的合作內(nèi)容。因此我們無從比較東風(fēng)同PSA、雷諾、日產(chǎn)的合作關(guān)系。
東風(fēng)和日產(chǎn)之間已經(jīng)進(jìn)行了很多合作，東風(fēng)與雷諾的合作也進(jìn)展順利。只要一個(gè)項(xiàng)目對(duì)雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)有益，我們就會(huì)執(zhí)行。我們跟東風(fēng)可以就很多方面展開合作，而且我認(rèn)為這一合作沒有任何的限制，并且沒有任何原因會(huì)終止雙方的合作。包括技術(shù)、工程等在內(nèi)所有的方面，我們都有可能同東風(fēng)展開合作。
【日本經(jīng)濟(jì)新聞】2014年日產(chǎn)在華銷售目標(biāo)是140萬臺(tái)，今年的銷售目標(biāo)是130萬臺(tái)，您對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)是否有足夠的信心？經(jīng)濟(jì)增速放緩會(huì)不會(huì)影響銷售業(yè)績(jī)？
卡洛斯·戈恩：首先，我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)非常有信心，我們預(yù)計(jì)2015年日產(chǎn)在華銷量將整體增長(zhǎng)6%。今年前三個(gè)月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了11%，而日產(chǎn)的乘用車銷量增長(zhǎng)了15%，超過了行業(yè)的平均水平。雖然商用車、乘用車會(huì)有所不同，但我們有信心在今年達(dá)成130萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。
關(guān)潤(rùn)：2015年東風(fēng)日產(chǎn)的銷售目標(biāo)是超過100萬臺(tái)，日產(chǎn)范圍內(nèi)（乘用車+小型商用車+整車進(jìn)口）的銷售目標(biāo)是超過130萬臺(tái)。2015年第一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為245,000臺(tái)，相比去年同期增長(zhǎng)15.1%；，日產(chǎn)范圍內(nèi)的銷量為296,200萬臺(tái)，相比去年同期增長(zhǎng)4.7%。通過今年下半年上市的全新日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥、新樓蘭車型，我們有信心達(dá)成130萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。
【美國(guó)汽車新聞】中國(guó)市場(chǎng)變化很快，有很多新的趨勢(shì)?，F(xiàn)在SUV的市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，您認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的下一個(gè)趨勢(shì)是什么？您如何看待中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的問題？
卡洛斯·戈恩：我們很難預(yù)測(cè)下一個(gè)趨勢(shì)，但總體來說，現(xiàn)在小型跨界車越來越小，發(fā)動(dòng)機(jī)也越來越小，所以某種程度來說，小型車可能會(huì)發(fā)展得越來越快，特別是緊湊型跨界車會(huì)有很大的市場(chǎng)。全球都是這樣一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)也不例外。中國(guó)市場(chǎng)的緊湊型跨界車發(fā)展的速度會(huì)越來越快。我認(rèn)為將跨界車引入中國(guó)，并將它們變得更小型化、更高端化，在未來兩三年是一個(gè)很好的方法和策略。
羅蘭·克魯格：關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)，現(xiàn)在更小更緊湊的SUV正在蓬勃發(fā)展。遵循這一趨勢(shì)，東風(fēng)英菲尼迪旗下第二款國(guó)產(chǎn)車型——全新英菲尼迪QX50已經(jīng)在中國(guó)正式上市。SUV小型化、車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車都是未來的發(fā)展趨勢(shì)，這方面我們也已經(jīng)走在了前面。
卡洛斯·戈恩：剛才講到的產(chǎn)能問題，至少對(duì)于日產(chǎn)、雷諾來說，我們沒有擔(dān)心在中國(guó)的產(chǎn)能過剩問題。雷諾在中國(guó)正在建造自己的第一座工廠，而日產(chǎn)在中國(guó)有130萬的產(chǎn)能，并且在未來兩年，這一產(chǎn)能將得到充分利用。
【第一財(cái)經(jīng)周刊】第一個(gè)問題，對(duì)汽車公司來說，通過收購(gòu)的方式提高競(jìng)爭(zhēng)力變得非常困難，而且也不經(jīng)濟(jì)，結(jié)盟是更理想的一種方法。對(duì)此您如何看待？第二個(gè)問題，這次全新日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥是中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)不會(huì)在日產(chǎn)全球的研發(fā)工作中扮演越來越重要的角色？
卡洛斯·戈恩：任何公司的發(fā)展，都需要長(zhǎng)期的合作伙伴支持，這些公司間互惠互利。每個(gè)公司都有自己的品牌和平臺(tái)，并購(gòu)的問題就在于并購(gòu)無法保全各個(gè)公司的特性，因此，如果既想要保持自身的獨(dú)特性，又想要獲得更大的利益、取得更好的發(fā)展，公司間可以考慮彼此結(jié)成聯(lián)盟。二十一世紀(jì)我們將看到越來越多的聯(lián)盟和合作。
汽車行業(yè)非?？是笕瞬?，我們需要在全球范圍內(nèi)尋找管理人才、營(yíng)銷人才、銷售人才、工程人才、技術(shù)人才……而人才是無國(guó)界的，我們需要到有優(yōu)秀人才的地方去。汽車公司已經(jīng)無法將技術(shù)研發(fā)局限在自己所在的國(guó)家。如果中國(guó)有優(yōu)秀的工程師，那我們就在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)，如果印度有優(yōu)秀工程師，那我們就在印度進(jìn)行研發(fā)。
中國(guó)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)工作是非常系統(tǒng)化的，他們集成了日產(chǎn)、雷諾的許多先進(jìn)技術(shù)，我們會(huì)將日本的技術(shù)，法國(guó)的技術(shù)，德國(guó)的技術(shù)等引進(jìn)中國(guó)，然后在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)。今后，中國(guó)人才一定會(huì)扮演越來越重要的角色。
【汽車公社】從全球市場(chǎng)來看，雷諾和日產(chǎn)的發(fā)展是比較均衡的，但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾在三五年內(nèi)很難達(dá)到日產(chǎn)所取得的成就，如銷量等方面。您如何在中國(guó)市場(chǎng)平衡雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系？
卡洛斯·戈恩：首先，雷諾和日產(chǎn)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們是同一個(gè)集團(tuán)。至于二者的平衡，雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場(chǎng)份額，而日產(chǎn)在歐洲只有4%的市場(chǎng)份額，同樣，日產(chǎn)在日本的市場(chǎng)份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場(chǎng)也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡，雷諾和日產(chǎn)是一個(gè)集團(tuán)下面的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)在市場(chǎng)上互相幫助互為補(bǔ)充。比如，雷諾在俄羅斯是非常領(lǐng)先的品牌，這樣是有助于日產(chǎn)進(jìn)入到俄羅斯市場(chǎng)的。
雷諾在中國(guó)的發(fā)展會(huì)很快，速度會(huì)超過日產(chǎn)在中國(guó)的發(fā)展速度。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿债a(chǎn)進(jìn)入中國(guó)后，一手打造了自己的工廠、供應(yīng)商、客戶關(guān)系等等，日產(chǎn)可以將這些優(yōu)勢(shì)共享給雷諾，通過平臺(tái)共享、供應(yīng)商共享等幫助雷諾在中國(guó)取得快速發(fā)展。這也是合作伙伴關(guān)系的精髓所在。
【日本媒體】中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生改變，過去10%的增長(zhǎng)速度已成為歷史。這是否意味著要用新的策略來解決新的問題？
卡洛斯·戈恩：如果中國(guó)的市場(chǎng)能夠保持6%-7%的年增長(zhǎng)速度，我就很滿意了。對(duì)于剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車制造商來說，他們可能希望能達(dá)到9%-10%的增長(zhǎng)率，但日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)很多年了，從長(zhǎng)期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
【車云網(wǎng)】日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌上。除了啟辰品牌外，在中國(guó)是否還有其他的電動(dòng)車推廣計(jì)劃？下一代純電動(dòng)技術(shù)的規(guī)劃是怎樣的？
卡洛斯·戈恩：對(duì)啟辰來說，面臨的挑戰(zhàn)是如何促進(jìn)銷售。我們的目標(biāo)不是引進(jìn)第二款、第三款電動(dòng)車，我們的目標(biāo)是賣出這款啟辰電動(dòng)車（晨風(fēng)）。目前中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產(chǎn)面對(duì)的問題，不僅僅是啟辰面對(duì)的問題，是所有中國(guó)汽車制造商共同面對(duì)的問題。
雖然電動(dòng)車已經(jīng)被其他市場(chǎng)的消費(fèi)者所接受，但并沒有得到中國(guó)消費(fèi)者的廣泛接受。政府不斷鼓勵(lì)汽車制造商引入電動(dòng)技術(shù)、參與新能源汽車的開發(fā)，但并沒有更多的中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車。所以現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是如何刺激消費(fèi)者，讓他們購(gòu)買電動(dòng)汽車。在引進(jìn)更多技術(shù)和車型前，我們要做的是通過政府和經(jīng)銷商的共同努力，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有信心，從而促進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)車的銷售。
【中國(guó)企業(yè)家雜志】：前段時(shí)間，特斯拉的全球高管在接受媒體采訪的時(shí)候說，特斯拉今年是第一次以汽車廠商的身份來參加上海車展，他們非常擔(dān)心會(huì)在上海車展看到和日內(nèi)瓦車展一樣的場(chǎng)景，傳統(tǒng)的汽車廠商都非常缺乏創(chuàng)新性。請(qǐng)問戈恩先生，您作為傳統(tǒng)汽車廠商的掌門人，如何看待傳統(tǒng)汽車廠商的創(chuàng)新？日產(chǎn)對(duì)于電動(dòng)車非常重視，您如何看待像特斯拉這樣的公司對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響？它會(huì)不會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域顛覆傳統(tǒng)汽車廠商的行業(yè)地位？
卡洛斯·戈恩：首先，你剛才提到的傳統(tǒng)汽車制造商，如果他們想要在競(jìng)爭(zhēng)中存活，就需要大量的創(chuàng)新，無論是技術(shù)，還是設(shè)計(jì)，都需要?jiǎng)?chuàng)新。在汽車領(lǐng)域中，即使是很小的創(chuàng)新，也要去創(chuàng)造。如果你五年前就來過上海車展，今天再來這里就會(huì)看到我們的汽車行業(yè)發(fā)生了非常大的改變。即使是傳統(tǒng)的汽車制造商，產(chǎn)品也有了非常大的改變，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、性能和外觀設(shè)計(jì)等。
對(duì)日產(chǎn)而言，特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是盟友。我們都致力于研發(fā)電動(dòng)汽車，都希望能令電動(dòng)汽車更受歡迎，都希望有更多的消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)車。特斯拉的業(yè)務(wù)有所發(fā)展，我會(huì)非常高興。我們面向的是不同的消費(fèi)群體。如果特斯拉讓消費(fèi)者更加深入了解了電動(dòng)汽車，那么消費(fèi)者也會(huì)更容易接受日產(chǎn)聆風(fēng)，因此我們兩個(gè)品牌之間不是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是互助的關(guān)系。眾所周知，電動(dòng)汽車是非常昂貴的技術(shù)，也是極具突破性的技術(shù)，我們都需要盡全力使電動(dòng)汽車更容易被消費(fèi)者接受。
不能說誰將會(huì)代替誰，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是相同的，都是致力于零排放或者是低排放的汽車的推廣，而這也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)所在。
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