2015-05-13 10:09:25 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
看到XE時，腦海中突然閃現(xiàn)一個畫面，只有一頭奔跑在草原上的獵豹，四肢奮力邁進，速度快到將背景撕扯到模糊。它眼前有一只靈巧的野鹿，左右躲閃，獵豹的眼睛專注而兇狠，腳下卻進退得當(dāng)，不一會兒，時光戛然而止，野鹿已經(jīng)成了獵豹的盤中物。
這是在動物世界的片頭里，筆者常常看到的鏡頭，高速攝像機捕捉著獵豹矯健的狂奔姿態(tài)，恍惚過后，盯著XE再看，或許捷豹兩個字會很自然的讓你聯(lián)想到運動二字，這是根植于捷豹汽車的精髓。
所以，今天的主角就是捷豹，而且是轎車其中，最運動的那個----捷豹XE。但這篇文章貫穿全文的主線卻是一個行為哲學(xué)的詞匯，化繁為簡。很多古代先賢追求這樣的境界，面對婆娑大千，紛繁萬物，能夠化繁瑣為簡單，透過迷亂叢生，看到精髓所在，這是一種智慧。
很多時候，我們都在不知不覺中做著畫蛇添足的事，力求盡善盡美，卻失之東隅。誰能夠用最簡潔的表達，詮釋最復(fù)雜的感受，誰就掌握著化繁為簡的要訣。回到XE的設(shè)計，線條很少，造型也不繁雜，它只求把重點突出出來，目的就達到了。
捷豹的設(shè)計，于2008年重生，之前的捷豹，雖有歷史，但很呆板。自那之后，你會感覺捷豹的內(nèi)涵獲得了新生，你能從外觀讀出它蘊含的運動、儒雅、矯健、年輕而又彬彬有禮的氣質(zhì)。
這是一臺捷豹XE S,是全系最強調(diào)運動的一款，配備著最頂尖的動力，3.0機械增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣也出現(xiàn)在F-Type身上。不僅如此，XE的底盤也打著F-Type的烙印，擁有著跑車的基因，這種基因表達在外觀上，就是一個字，低。
所以，它不用刻意找許多外觀套件來武裝自己，一低遮百丑，況且，簡約而高貴的車頭外觀已經(jīng)增色運動不少。向后延伸的身段也有幾分F-Type的風(fēng)姿，0.26的風(fēng)阻實實在在的說明著問題。
這臺XE S雖說儒雅，卻也血氣方剛。紅色卡鉗就暴露了它的心理年齡，躍躍欲試的心態(tài)昭然若揭。不一會，筆者就會在賽道上讓它釋放荷爾蒙的沖動。
捷豹XE能夠達到完美的50:50前后配重比，當(dāng)然，XE S會因為自己更重的發(fā)動機而有所失衡。在車身外觀上，還是能夠找到一些運動妝點的，車尾的小型擾流尾翼也是運動化元素的表現(xiàn)之一。
化繁為簡，不僅體現(xiàn)在外觀上，內(nèi)飾設(shè)計同樣如此。它比XF/XJ的內(nèi)飾設(shè)計都要有內(nèi)涵得多，線條同樣不復(fù)雜，但質(zhì)感和細(xì)節(jié)卻描述很好，環(huán)抱式的前排氛圍也有明顯的親和力。
當(dāng)然，捷豹XE內(nèi)飾的簡潔并不是因為功能上缺失所帶來的，這一方面是由于更加科學(xué)美觀的內(nèi)飾設(shè)計，另一方面也是捷豹全新InControl信息娛樂系統(tǒng)的功勞。
全新的多媒體系統(tǒng)不僅界面做得更加賞心悅目，功能的集成也更加科學(xué)。并且現(xiàn)在逐漸流行的車載互聯(lián)功能也出現(xiàn)在了InControl上，使得InControl具有更好的擴展性。同時通過手機的官方APP不僅可以隨時查看車輛狀態(tài)，也可以遠(yuǎn)程控制車輛的啟動系統(tǒng)和空調(diào)。
前排座椅舒服極了，通過這一點，就會發(fā)現(xiàn)捷豹依舊是老牌的豪華品牌，它知道如何讓駕駛者更舒服，人機工程的標(biāo)定已經(jīng)爐火純青。不過，這肯定是一項貴族的游戲，你看看后排狹窄的空間就會知曉，對于普羅大眾來說，后排太不食人間煙火了。
我們首先試駕的這款捷豹XE搭載的是和國內(nèi)相同的高功率2.0T發(fā)動機，這套發(fā)動機和裝配與捷豹XF、XJ上的2.0T發(fā)動機相同，該發(fā)動機可以輸出240馬力的最大功率，340牛米的扭矩峰值可在1750-4000轉(zhuǎn)時爆發(fā)，與發(fā)動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速器。
XE面對的對手主要有3系、凱迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50等，它們要么有著深厚的操控功底，要么配合著諸如電磁懸架、線控轉(zhuǎn)向等操控噱頭。那么XE有什么？這個時候，讓我們回到文章開頭的那個主題，化繁為簡。沒錯，面對一眾敵手，XE的優(yōu)勢很簡單，輕。
很少有對手，把全鋁材質(zhì)所占比例提升到這么高，XE S的自重只有1665公斤，比對手一般都要小100公斤左右，這對于環(huán)肥燕瘦的中級運動型來說，是件奢侈的事。這也足以讓捷豹有著貴族般的面孔，去對競爭對手拂面而去。
我們行駛在西班牙北部的山區(qū)里，蜿蜒的丘陵地貌，考驗著每一款行駛在這里的車的底盤造詣?？粗懊?zhèn)葍A到不像話的標(biāo)致某某，捷豹的四平八穩(wěn)讓它羨慕不已。底盤來自跑車結(jié)構(gòu)，更好的動態(tài)控制和抓地力讓XE泰然的游走在山路上。
要說，歐洲人開車還真是生猛，得益于良好的道路條件和較高的駕駛素質(zhì)，身邊嗖嗖的小車讓我開著這臺2.0T捷豹壓力倍增。來自東方的我們，最開始還顯得比較拘謹(jǐn)，開了幾十公里，都不自覺的把擋位換到了更運動的S擋，換擋撥片也咔咔的用了起來。此時，油門的響應(yīng)更加靈敏，你要是想不讓捷豹嗖的一下竄出去，還是要好好控制油門的深淺。
捷豹XE提供了4種不同的駕駛模式，從左到右分別為運動模式、普通模式、經(jīng)濟模式和雨雪模式，通過兩邊的箭頭鍵來進行切換。不同模式下變速器換擋邏輯、方向盤助力、懸掛系統(tǒng)等方面都會隨之調(diào)整。
畫面最后給到了捷豹XE S，這款性能更加出眾的角色身上。前面，我們除了在外觀介紹頁看到了它之外，其余的公路駕駛部分都是2.0T高功率版出鏡，輪到賽道部分，它們都黯然失色，唯有這臺S版本才是屬于這個舞臺的。
捷豹XE S上搭載了和F-Type完全相同的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以輸出340馬力的最大功率和450牛米的扭矩峰值。底盤方面，和低排量版本倒沒有什么本質(zhì)上的不同，或許在底盤硬度和支撐方面會有更出色的調(diào)教。
戴上頭盔，身邊坐著來自捷豹的試駕教練，這個時候，反而自己沒了任性馳騁的勇氣，試駕教練非常專業(yè)，非常敬業(yè)，每一個彎道從走線到擋位再到油門深淺都會事無巨細(xì)的一一指導(dǎo)，我一共在賽道上開了七圈，第一圈算是熟悉，第二圈開始關(guān)注走線和油門極限，第三圈開始試著嘗試更任性的壓榨動力，第四圈變得膽小，第五和第六圈慢慢有了感覺，直到第七圈才找到了樂趣，但賽道試駕便結(jié)束了，下面我就談?wù)勥@幾圈開下來的感受。
這個賽道的彎角變化還是比較多的，有的彎道看似需要提前減速，卻是可以不降低速度加速過彎的，有的彎道來的很突然，在你非常過癮的加速之時，突然來到，讓你措手不及。XE S可以很快的加速到極限速度，快到讓你還沒來得及準(zhǔn)備。車很穩(wěn)，重心很低，有一些不該有的轉(zhuǎn)向動作，它都很包容你。你犯了錯，它也有實力挽救回來。
靠什么挽救呢？首先，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，這就減少了你分神照顧車身姿態(tài)和車頭指向。懸架結(jié)構(gòu)出色，來自跑車的底盤結(jié)構(gòu)會容忍你以更快的速度和更極端的方式入彎，即便有些時候會影響整體速度，但它依舊有實力讓你不至于失控。前面說到，它提速很快，所以偶爾會錯過最佳剎車點，這個時候，制動的效果很穩(wěn)健，不會讓你太過慌亂，快出彎道時，稍一降擋加油，車子很快又找回了加速的狀態(tài)。
總結(jié)：XE開起來還是很享受的，無論是XE S的酣暢還是普通版的平衡，都讓你感受到這款車的素質(zhì)之高，的確，它來自更高端的平臺基因，配合著輕量化的車身底子，想不運動都難。其實，就駕駛感受來說，它帶給我的感受是輕松，它不會搞的你很緊張或者很亢奮，總體感受是從容的，這也暗合它的設(shè)計定位，就是化繁為簡。
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