創(chuàng)馳藍天技術(shù)的運用，客觀講，更多的體現(xiàn)在動力總成方面。發(fā)動機的優(yōu)化是最主要的。不僅通過13:1的壓縮比數(shù)據(jù)告訴你它的工作效率之高，直噴技術(shù)以及進氣道優(yōu)化也是很重要的一個方面。通過在綜合路況實際駕駛測得平均油耗為10.2L/百公里。變速箱同樣也是創(chuàng)馳藍天技術(shù)的一部分，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)和換擋邏輯的改善，使其換擋更積極。

    在整個試駕過程中，用四個字來形容CX-5的駕控體驗就是“緊湊靈動”，車身緊湊，操控靈動。如果你駕駛過馬自達的其它車型，就會對它這樣的操控特點有所體會。緊湊的車身姿態(tài)感受，來自底盤的調(diào)教，也來自獨具優(yōu)勢的車身高度。雖然CX-5是一款SUV車型，底盤較高，但依舊能夠感受到馬自達車型在彎道上的優(yōu)勢，CX-5能夠?qū)囕v的側(cè)傾有很好的把控。說的直白點，就像是加高的馬自達3.但卻比馬自達3更加沉穩(wěn)。

   底盤給我的最大印象就是靈動跳躍，回彈的速度和反饋都很積極。這種積極地反饋甚至讓后排乘客感到顛簸，但前排卻有完全不同的感受。緊致而直接的懸架反應(yīng)，讓駕駛者很有信心。于此同時，車輛在變線轉(zhuǎn)彎的時候，也是干脆利索，似乎馬自達真的獨樹一幟，既有日系車的輕便好開的特點，又多了德系車操控的凌厲感。

長安馬自達CX-5的轉(zhuǎn)向比很小，這種感受很像?？怂沟牟僮鞲杏X。但方向盤要更輕一些。在山道行駛，駕駛員的動作幅度很小，車輛卻能夠有明顯的轉(zhuǎn)彎動作。車頭的轉(zhuǎn)向不足不明顯，讓人感到車頭很輕很聽話。隨之駕駛的整體感大增。

噪音控制的好，是我們同車者的一致評價。這款車我們多數(shù)時候保持在100-120Km/h的速度區(qū)間，輪胎的噪音和發(fā)動機的聲音都微乎其微。尤其是風(fēng)噪，幾乎被隔絕車門之外。CX-5的制動系統(tǒng)比較遲鈍，可能是兼顧舒適性緣故，需要深踩，才能有所反應(yīng)。

總結(jié)：不得不說，筆者認(rèn)為緊湊型合資SUV中，CX-5是一款不可多得的優(yōu)秀產(chǎn)品，操控樂趣一如既往，之前的短板又得到改進，配置水平進一步周全，綜合素質(zhì)已經(jīng)成為標(biāo)桿。

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