2015-06-03 06:39:51 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
長安馬自達的CX-5是一款非常注重操控性的緊湊型SUV，記得在三年前，筆者曾經(jīng)試駕了初次引入國內(nèi)的老款CX-5，當時，它靈巧的操控表現(xiàn)就讓人印象深刻，除此之外，創(chuàng)馳藍天以及魂動外觀設計也是突出亮點，但這款車同樣也擁有短板，內(nèi)飾設計稍顯老舊，后排空間以及舒適性欠佳，儲物空間較少等等。這次新款車型針對上述短板做了誠意十足的改進，讓CX-5變得更加完善，綜合素質更加突出。
♦ 外觀更加突出細節(jié)刻畫
外觀的變化并不明顯，甚至一眼看不出它和老款的區(qū)別，但如果仔細觀察，你就會發(fā)現(xiàn)，它是一款魂動設計更加突出的CX-5，全新設計的中網(wǎng)，更有型的霧燈，以及全新樣式的輪轂，甚至是后視鏡這樣的小部件都做了更有性格的更改，讓CX-5更有個性，更有棱角。
♦ 內(nèi)飾的改進有哪些？
內(nèi)飾的變化要比外觀大的多，大致來說，內(nèi)飾設計質感更加突出，運用了很多金屬拉絲的飾條，檔次感立馬提升，造型也更顯厚重，老款的單薄感一掃而光。內(nèi)飾在舒適性方面同樣改進巨大，包括更多的儲物空間以及更加寬敞的后排中部乘坐空間，都是改進點。此外，安全配置方面，新款新增了低速剎車預警和倒車預警功能，安全配備更加周到。
創(chuàng)馳藍天技術的運用，客觀講，更多的體現(xiàn)在動力總成方面。發(fā)動機的優(yōu)化是最主要的。不僅通過13:1的壓縮比數(shù)據(jù)告訴你它的工作效率之高，直噴技術以及進氣道優(yōu)化也是很重要的一個方面。通過在綜合路況實際駕駛測得平均油耗為10.2L/百公里。變速箱同樣也是創(chuàng)馳藍天技術的一部分，通過優(yōu)化結構和換擋邏輯的改善，使其換擋更積極。
在整個試駕過程中，用四個字來形容CX-5的駕控體驗就是“緊湊靈動”，車身緊湊，操控靈動。如果你駕駛過馬自達的其它車型，就會對它這樣的操控特點有所體會。緊湊的車身姿態(tài)感受，來自底盤的調教，也來自獨具優(yōu)勢的車身高度。雖然CX-5是一款SUV車型，底盤較高，但依舊能夠感受到馬自達車型在彎道上的優(yōu)勢，CX-5能夠對車輛的側傾有很好的把控。說的直白點，就像是加高的馬自達3.但卻比馬自達3更加沉穩(wěn)。
底盤給我的最大印象就是靈動跳躍，回彈的速度和反饋都很積極。這種積極地反饋甚至讓后排乘客感到顛簸，但前排卻有完全不同的感受。緊致而直接的懸架反應，讓駕駛者很有信心。于此同時，車輛在變線轉彎的時候，也是干脆利索，似乎馬自達真的獨樹一幟，既有日系車的輕便好開的特點，又多了德系車操控的凌厲感。
長安馬自達CX-5的轉向比很小，這種感受很像?？怂沟牟僮鞲杏X。但方向盤要更輕一些。在山道行駛，駕駛員的動作幅度很小，車輛卻能夠有明顯的轉彎動作。車頭的轉向不足不明顯，讓人感到車頭很輕很聽話。隨之駕駛的整體感大增。
噪音控制的好，是我們同車者的一致評價。這款車我們多數(shù)時候保持在100-120Km/h的速度區(qū)間，輪胎的噪音和發(fā)動機的聲音都微乎其微。尤其是風噪，幾乎被隔絕車門之外。CX-5的制動系統(tǒng)比較遲鈍，可能是兼顧舒適性緣故，需要深踩，才能有所反應。
總結：不得不說，筆者認為緊湊型合資SUV中，CX-5是一款不可多得的優(yōu)秀產(chǎn)品，操控樂趣一如既往，之前的短板又得到改進，配置水平進一步周全，綜合素質已經(jīng)成為標桿。
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