就在不久之前改款英菲尼迪Q70L剛剛上市的時候，廠家舉辦的一次車型靜態(tài)實拍活動，讓我們對這輛車的外觀以及內飾的改變有了詳細的了解，只不過可惜的是，上一次廠家并未將最頂配的車型準備出來，所以我們體驗到的是次頂配的豪華型版本，在配置方面有著一定的確實，不過這次，我們終于有機會體驗到配置更加豐富的頂配版本，英菲尼迪Q70L 2.5L奢華型，并且除了靜態(tài)體驗之外，還擁有了可以去實際駕控的機會，頂配車型是否有著絕對的過人之處，今天我們就來好好體驗一番。
這次中期改款的英菲尼迪Q70L在外觀設計上主要采用了“沖突美學”的設計理念，打個Q70L身上簡單的比喻來說明，就比如它的外觀設計，這次從頭到尾都充滿著運動氣息，而打開車門的瞬間，你依然能夠感受到那種鋪面而來的商務豪華感，這兩種截然相反的感受，就是“沖突美學”中的一部分。
長久以來，英菲尼迪以工業(yè)手段去表現自然元素的做法，在這次中期改款的Q70L身上也被運用的恰到好處，這一點所帶來的視覺體驗，我們也早在之前的Q50車型上見識過了，水波紋的進氣格柵與彎月形的C柱，再次運用到更高級別的Q70L身上依然恰到好處。
內飾方面，此次我們試駕的英菲尼迪Q70L 2.5L奢華型與之前試駕的豪華型在部分方面發(fā)生了變化，其中在工藝方面，銀粉涂裝的木質裝飾是只有頂配車型才具有的，這種由白蠟木為基礎純手工打造出的裝飾條，在質感上有著更加出色的表現，同時也是車主身份方面的一種尊貴象征。
除了木質裝飾條的不同以外，在座椅皮質方面，奢華型的英菲尼迪Q70L在用料上也更加考究，半苯胺頂級皮質的使用也讓它的座椅從質感上與手感上都有了更加出色體驗，這種真皮由于原始基礎較好，所以在后期加工過程中，并不會進行過度的染色處理，同時表面的紋路更加精致。
動力方面，此次中期改款的Q70L繼續(xù)沿用了現款動力總成，而此次實拍的車型則裝配的時一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大馬力235匹，最大扭矩253牛米，與之匹配的則是一臺7速自動變速箱，雖然在數據上并沒有改變，但據相關人員成，這臺發(fā)動機在油耗發(fā)面進行了一定的優(yōu)化處理。
首先，這絕對不是一款剛上手就能讓你喜歡上的一款汽車，車輛啟動，轉動方向盤，你會發(fā)現這輛車的轉向很沉，當然這個沉的感覺不僅僅只是因為轉向的調校問題，方向盤材質的選擇也因素之一，由于表面包裹的皮質太滑，所以會給人一種不易去操控的感覺。
英菲尼迪Q70L的駕駛座椅會給人一種非常“美式”的感覺，首先它的坐姿很高，即便調到最低，也會給駕駛員很好的視野，當然除了這點之外，最重要的就是它寬大的車頭，原本尺寸就不小，再加上兩側拱起引擎蓋設計，會稍稍給人帶來一種不夠靈巧的感覺。
踩下油門，這臺2.5L發(fā)動機的動力輸出可以用不慌不忙去形容，在舒適模式下，變速箱會在1500轉左右時就進行換擋，時刻保持著車輛的平順性，深踩下油門之后，變速箱的反應依舊不急不躁，有時也僅僅只會降上一檔而已，不會過于極端，也許時刻保證后排老板的舒適性，才是他的使命，所以想要操控樂趣的話，在這臺Q70L身上還是不要有奢望了。
不過這種無趣的感受在掛入運動模式之后就完全消失了，這臺2.5L發(fā)動機在高轉速的時候具有著相當澎湃的動力與令人悅耳的聲浪，超過4000轉之后，即便是在上坡的上路上，這臺Q70L依然會有這不錯的動力輸出，令人驚喜的是，在降檔的時候它竟然還會做出補油的動作，對于這個級別的商務型用車來說，實在是太讓人意外了。
這臺改款英菲尼迪Q70L的懸掛系統(tǒng)很有韌性，在駕駛的時候會讓人覺得懸掛的回彈速度稍稍有些跟不上，總有一點軟軟的感覺，不過對于路面的細小顛簸過濾的還是相當到位的，但當坐在后排之后，你會感覺懸掛系統(tǒng)對車身的支撐非常到位，即便是在蜿蜒的山路上，車輛也不會出現太過于明顯的側傾，不得不說英菲尼迪在懸掛調校上還是有著很強的功底的。
除了以上幾點之外，在此次的試駕我們還對這臺Q70L的ECO駕駛模式進行體驗，將旋鈕轉到ECO模式之后，油門踏板踩到一半的時候，就會感覺到有很大阻力，讓你不想再深踩下去，并且即便地板油，也不會出現太過激進的反應，所以如果你開車時是個急性子的話，切忌不要使用它的ECO模式，否則在超車時真的會讓人著急。
整體來說，將改款后的英菲尼迪Q70L與同級別競品放在一起之后，它仍然有著特立獨行的風格，就像它此次所宣傳的“初心”兩字一樣，換一個說法的話這更像是一種任性，懂的人自然會懂，所以這也注定了英菲尼迪Q70L將會是一臺小眾車型，想要與眾不同的話，當時不妨考慮一下。由于在其他配置方面，此次試駕的英菲尼迪Q70L 2.5L奢華型與之前實拍的豪華型并無差異，所以在此我們就不過多介紹了，如果您還有更多想要了解的地方，可以瀏覽我們之前的實拍文章進行查看。
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