2015-06-16 16:01:32 來源：網(wǎng)上車市 編譯 編輯：高彬
對于很多人來說，寶馬的精髓就是代表著速度與激情的BMW 3系。要說是什么理由讓大家對3系神魂顛倒，我就不得不給大家嘮叨一下。雖然懂車又明智的你對于增壓、可變氣門正時(shí)、直噴、四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)等等耳熟能詳，盡管你已經(jīng)對這些那些大品牌車企陳芝麻爛谷子的宣傳點(diǎn)嗤之以鼻，請先等一等，因?yàn)檫@次星德寶要說的東西是，且總是有那么一點(diǎn)不同。是什么理由，看了就知道！
雙渦管單渦輪增壓
首先我們來看BMW 3的增壓技術(shù)的那么一點(diǎn)不同，大家都知道，普通的廢氣渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。在單管單渦輪時(shí)代，一切看似那么完美，但暗藏著缸與缸之間的“陰謀”。
拿四缸來說，工作順序分別是1342，那么第一個(gè)缸和第三個(gè)缸就是挨著工作的，如果1缸和3缸排氣管相通，這將造成前一個(gè)缸體進(jìn)氣空氣減少。導(dǎo)致下一個(gè)循環(huán)的總功率下降。
那么，讓他們分開排氣，就能從根本解決問題。于是，有了雙渦管。兩個(gè)排氣歧管會(huì)分別獨(dú)立出排氣系統(tǒng)以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有序進(jìn)入廢氣渦扇。其中1號氣缸與4號氣缸共享獨(dú)立排氣通道，而2號與3號氣缸則使用另外一條排氣通道將廢氣排至廢氣渦輪本體。
這樣隨著發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸做功順序而進(jìn)行的排氣動(dòng)作，不僅優(yōu)化了排氣順序，同時(shí)也不會(huì)給排氣歧管造成壓力，可確保廢氣渦扇工況穩(wěn)定。也降低了渦輪介入轉(zhuǎn)速，中段轉(zhuǎn)速扭矩輸出穩(wěn)定,渦輪延時(shí)時(shí)間也得到最大限度的降低。
雙渦管單渦輪增壓的一句話點(diǎn)評：你心血管是正常人的數(shù)量嗎？那我比你多一倍，我是超人。
寶馬Valvetronic電子氣門控制
比起渦輪增壓目前的普及來說，各種可變氣門和氣門升程技術(shù)則更加富有技術(shù)含量，其實(shí)其他品牌也擁有可升程技術(shù)，但寶馬Valvetronic電子氣門控制又有一點(diǎn)不同，是做到了“無極”。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在踩油門時(shí)通過電腦換算信號傳遞給進(jìn)氣歧管內(nèi)的節(jié)氣門負(fù)責(zé)開度調(diào)整，因此這樣一來就可以改變進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣量，供油系統(tǒng)再監(jiān)測通過節(jié)氣門的空氣量的多少，才決定噴入多少油量，這就是油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。而寶馬Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)在踩油門時(shí)信號直接傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥門頂上的步進(jìn)電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)接到信號后會(huì)作適度轉(zhuǎn)動(dòng)，改變進(jìn)氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進(jìn)氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進(jìn)氣閥門就開得越深，這樣一來節(jié)氣門的存在只是出于安全的考慮，當(dāng)你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)流閥體已經(jīng)是最大開角，實(shí)際駕駛時(shí)，傳統(tǒng)節(jié)氣門完全不參與進(jìn)氣量控制，進(jìn)氣量控制直接由進(jìn)氣門的升程改變，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣門在0.18MM--9.9MM之間無極變化，來調(diào)整轉(zhuǎn)速，這樣的設(shè)計(jì)除了省油之外的另一重要優(yōu)點(diǎn)，就是油門反映時(shí)間加快。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)以油門控制節(jié)氣門的方式，踩油門、節(jié)氣門打開，還要等待空氣流入填滿進(jìn)氣支管之后，才會(huì)大量進(jìn)入汽缸。而Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)踩油門直接控制進(jìn)氣閥門開啟深度，大量空氣立即進(jìn)入汽缸。
可變氣門升程按照其控制效果分類：可調(diào)式可變升程和連續(xù)可變升程。我們常聽到的日系諸多升程技術(shù)均為兩級可調(diào)式升程，也就是氣門有兩種開啟方式，而連續(xù)可變升程就是有淺到深再又深到淺，可以隨意控制，不是兩個(gè)點(diǎn)，而是一條線。
寶馬Valvetronic電子氣門控制一句話點(diǎn)評：進(jìn)入氣缸的氣體啊，你進(jìn)入的方式很多樣，一級或兩級，而我是無極的太極。
寶馬的高精度直噴系統(tǒng)（HPI）
寶馬的高精準(zhǔn)直噴系統(tǒng)（HPI）是接下來的一個(gè)亮點(diǎn)。直噴技術(shù)最直白的講就是用高壓噴油嘴將燃油噴入汽缸，與以前油氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，然后被負(fù)壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)不同，燃燒效率更高。其實(shí)就目前來說直噴是遍地開花的年代，許多廠商都有直噴技術(shù)，但是與他們有一點(diǎn)的不同，寶馬的噴油嘴不是普通的電磁閥，而是壓電噴油嘴。
高精度直噴系統(tǒng)的核心要素壓電噴油器位于氣門和火花塞之間。噴油器內(nèi)部是多層壓電晶體，當(dāng)電流通過時(shí)，它們會(huì)立即膨脹。這使定量的油氣混合物從噴油器噴針噴出，通過出口（僅頭發(fā)粗細(xì)）進(jìn)入壓力為200 bar（壓強(qiáng)單位：1巴(bar)=1工程大氣壓=一公斤力）的燃燒室。指甲大小的錐形氣云被精確噴射到火花上，并與過量的氧氣燃燒。與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，BMW高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費(fèi)。
得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個(gè)燃燒過程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求、運(yùn)行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時(shí)和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，暨根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出需要準(zhǔn)確供應(yīng)燃油量，從而避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來汽油未被充分燃燒帶來的浪費(fèi)問題，進(jìn)而在任何行駛狀態(tài)下都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔與高效。
寶馬的高精度直噴系統(tǒng)（HPI）一句話點(diǎn)評：雖然大家都是噴，可是我比你能噴，因?yàn)槲夷X子（HPI）比你反應(yīng)快。
8速自動(dòng)變速器（ZF8HP）
寶馬的8AT變速器均來自于采埃孚的8HP變速器系列，全系通吃，當(dāng)然3系也不例外。你別跟我說你不知道自動(dòng)變速器是啥，但也別輕易說你知道他的詳盡構(gòu)造。但他確實(shí)和別的AT有那么點(diǎn)不同，就是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跳檔。
眾所周知，變速器的換擋都是順序是的，即：無論升檔還是降檔都要按照2.3.4.5或5.4.3.2這樣順序是的變化，這種情況如果檔位過多就會(huì)減慢換擋速度，尤其是在急加速需要快速降檔的時(shí)候尤為明顯。
而ZF的8速變速器可以實(shí)現(xiàn)跳檔操作，即：不需要順序是升降檔，電腦可以更具駕駛者的意愿直接跳到合適的檔位。比如您正在用7檔駕駛，需要加速超車，深踩油門，變速器就會(huì)迅速做出動(dòng)作，尤7檔跳到4檔，而無需經(jīng)過6檔和5檔。甚至極端情況下，可以從8檔直接跳到2檔。在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性同時(shí)提高的前提下，8速手自一體變速箱憑借更多的檔位、更加合理的齒輪比、更快的換檔時(shí)間、更平順的檔位切換感以及更為先進(jìn)且智能的電子管理系統(tǒng)進(jìn)一步提高了整車的舒適性與運(yùn)動(dòng)性能，這些變化對于汽車技術(shù)的發(fā)展來說是十分重要的。
8速自動(dòng)變速器（ZF8HP）一句話點(diǎn)評：同樣的樓層高度，6個(gè)臺階肯定不如8個(gè)臺階趴著舒服，但是如果想快點(diǎn)爬，我能一下邁7個(gè)臺階！
xDrive
最后要說的可能是大家都耳熟能詳?shù)膞Drive智能全驅(qū)系統(tǒng)，提到全驅(qū)系統(tǒng)大家都知道，而寶馬的這套xdrive系統(tǒng)可以在3系上出現(xiàn)，這真是一個(gè)振奮的事情，入門車型搭載高智能全驅(qū)秒殺任何襲來的街車，是何等的暢快。那它能為我們帶來怎樣的效果呢？
xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)僅用時(shí)0.1秒即可完成驅(qū)動(dòng)扭矩在車輛前后軸的分配，系統(tǒng)響應(yīng)速度非常之快。且動(dòng)力分配比率十分靈活，通過電控多片式離合器進(jìn)行控制，可在車輛前后軸之間實(shí)現(xiàn)0-100%動(dòng)力無級分配。實(shí)際駕駛當(dāng)中，在遇到車輪打滑的時(shí)候xDrive系統(tǒng)可以主動(dòng)預(yù)判車輛牽引力缺失，并在較早階段迅速主動(dòng)完成動(dòng)力分配。
測試中，寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)側(cè)重于向后輪分配更多的動(dòng)力，前后軸的驅(qū)動(dòng)力分配比例為40:60。而在彎道行駛當(dāng)中，為確保精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎和穩(wěn)定性，xDrive系統(tǒng)會(huì)在車輛入彎時(shí)向后輪分配更多的動(dòng)力。以寶馬3系和寶馬5系為例，在彎道中前后軸的驅(qū)動(dòng)力分配比例會(huì)調(diào)整為20:80，如此的優(yōu)化能確保車輛的動(dòng)態(tài)駕駛性能。而在出彎時(shí)為了優(yōu)化牽引力，系統(tǒng)立即恢復(fù)到以后驅(qū)為導(dǎo)向的默認(rèn)分配比向前后橋分配動(dòng)力。
一句話點(diǎn)評:是雙腳起跳雙手灌籃容易還是單腳起跳單手飛扣容易呢，答案是都能做到！xDrive的動(dòng)力分配體現(xiàn)了靈活二字。
寫在最后:BMW 3系發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦管、Valvetronic電子氣門控制、精準(zhǔn)直噴HPI、8AT以及xDrive這五大亮點(diǎn)，其實(shí)就是五個(gè)理由。在你選車的時(shí)候，你會(huì)考慮到油耗、性能、駕駛舒適感受、安全性等方面，這五個(gè)理由都能幫你解決這些問題，而且單拿出來哪一個(gè)，寶馬都做的很優(yōu)秀，不防去試駕一下吧。
北京BMW i系列電動(dòng)車授權(quán)經(jīng)銷商-北京星德寶
北京星德寶是全球首家全新BMW 5S授權(quán)經(jīng)銷商，是BMW全球經(jīng)銷商體系中第一家獲得由美國綠色建筑協(xié)會(huì)頒發(fā)的美國建筑設(shè)計(jì)及環(huán)境先鋒獎(jiǎng)即LEED金獎(jiǎng)?wù)J證的經(jīng)銷商。其總部德國汽車集團(tuán)，致力于BMW汽車事業(yè)發(fā)展20年。發(fā)展至今，旗下已擁有多個(gè)符合BMW全球標(biāo)準(zhǔn)銷售服務(wù)模式的品牌汽車4S中心、銷售展廳及SOO城市維修站。作為綠色環(huán)保的“Sustainability-可持續(xù)性”5S經(jīng)銷商，北京星德寶竭力為客戶提供貫穿整個(gè)汽車生命周期的全方位服務(wù)，讓用戶從首次購車到售后服務(wù)到更新座駕均能有卓越的用戶體驗(yàn)。北京星德寶希望通過5S可持續(xù)項(xiàng)目，號召更多具有責(zé)任感的企業(yè)共同為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的和諧發(fā)展奉獻(xiàn)一份力量，讓所有的客戶、員工能為社會(huì)創(chuàng)造綠色環(huán)保價(jià)值而感到驕傲和自豪。
BMW授權(quán)5S經(jīng)銷商北京星德寶
官方網(wǎng)址：www.greenga.bmw.com.cn
官方微博：BMW北京星德寶5S中心
電話：010-85823333
傳真：010-85830003
BMW 5S中心地址：北京市朝陽區(qū)高碑店鄉(xiāng)白家樓8號.
郵政編碼：100024
新浪微博
車市微信
