火熱的A股市場(chǎng)拉高了消費(fèi)者對(duì)于股票的關(guān)注度，雖然港股并沒有像A股那樣經(jīng)歷著瘋狂的牛市，但是各家汽車廠商的H股票給股民也帶了不錯(cuò)的市場(chǎng)收益，當(dāng)然這其中也有例外，華晨汽車從4月最高的17.2元股價(jià)在不到兩個(gè)月的時(shí)間里就跌到了最低10.82元，市值縮水近50%是什么樣的原因?qū)е氯绱四?

可以看到目前華晨中國(guó)在香港H股的股價(jià)已經(jīng)跌穿了20日線，雖然目前已經(jīng)有企穩(wěn)反彈的跡象，但是華晨乘用車也是就是華晨中華部分的市場(chǎng)前景并不樂觀。

銷量低迷營(yíng)收差也許是拉低華晨中國(guó)股價(jià)的罪魁禍?zhǔn)?，在自主品?a class="t_link" target="_blank">車型崛起的市場(chǎng)，華晨中華轎車的銷量可以用慘不忍睹來(lái)形容，銷量最好的中華H330的月銷量也僅僅有1780臺(tái)，而最夸張的是中華駿捷FRV的銷量只有2臺(tái)，駿捷、尊馳、駿捷FRV這三款老車的月銷量加起來(lái)只有120臺(tái)。這么老的車型還是在改款賣折射出華晨中華的另一個(gè)問題，新車推出速度緩慢老車撐臺(tái)面。

對(duì)于乘用車中華感受不到來(lái)自華晨的重視，反觀在商用車領(lǐng)域華晨金杯在A股的股票已經(jīng)停牌2個(gè)月之久，據(jù)悉仍要停牌3個(gè)月，可見目前華晨集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略有所調(diào)整，而華晨官方宣稱房車、汽車服務(wù)將助飛‘大飛機(jī)’戰(zhàn)略構(gòu)想。所謂大飛機(jī),主體是自主品牌(中華品牌和金杯品牌),兩翼則分別為華晨寶馬和專用車。并且華晨集團(tuán)一直增加金杯汽車資產(chǎn)的“含金量”,并不斷強(qiáng)化與寶馬的合作。做大華晨寶馬并加強(qiáng)金杯與華頌的投入已經(jīng)成為目前華晨集團(tuán)的主旋律，而銷量搖搖欲墜的華晨中華則與主流漸行漸遠(yuǎn)。