小排量王牌戰(zhàn) 大眾高爾夫7對(duì)比標(biāo)致308S
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測(cè)試-高爾夫7 加速制動(dòng)
編輯曹旭： 在中國(guó)市場(chǎng)如果說(shuō)哪個(gè)品牌最得民心，我想肯定是大眾，而1.2T的兩款車型對(duì)比，我還是先從標(biāo)致說(shuō)起吧。這次308從造型還是設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變都令人驚艷，造型上308徹底脫離了小眾，搖身一變成為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的寵兒，內(nèi)飾上更是顛覆，懸浮的儀表臺(tái)，握著就讓人喜歡的小尺寸方向盤(pán)，還有最值得肯定的就是下載了中國(guó)式思維的變速箱邏輯，贊一個(gè)。轉(zhuǎn)回到一汽-大眾高爾夫1.2TSI，或許上車前你會(huì)覺(jué)得“這不就是，滿大街”跑的那臺(tái)高爾夫么，但是從你關(guān)上車門(mén)后，好感就會(huì)慢慢提升，直至超過(guò)標(biāo)致308S，中規(guī)中矩又有些驚喜的內(nèi)裝，雙離合匹配更緊密的動(dòng)力總成，還有就是行駛質(zhì)感。再加上“基數(shù)龐大”的銷量，兩車中讓你很難不對(duì)高爾夫產(chǎn)生敬畏和好感。
測(cè)試-308S 加速制動(dòng)
編輯李喬辰：歷經(jīng)七代車型的高爾夫，在駕駛感受方面還是那種熟悉的感覺(jué)，軟硬適中。不管是在日常代步時(shí)需要的舒適性，還是激烈駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)性，在兩者平衡點(diǎn)的拿捏可以看出七代車型的底蘊(yùn)并不是一個(gè)后懸掛形式就可以改變的。從標(biāo)號(hào)可以看出標(biāo)識(shí)30X車型已經(jīng)是第八代車型，可是在同步上市方面和高爾夫差得很遠(yuǎn)。不過(guò)法系底盤(pán)的調(diào)教功力還是可以顯現(xiàn)出來(lái)的。
編輯丁祎：這款高爾夫7采用了1.2TSI+DSG的組合，新引擎在靜音和震動(dòng)上都有著更好的表現(xiàn)，雖然只有1.2L的動(dòng)力系統(tǒng)但并不弱，駕駛感覺(jué)依舊是傳統(tǒng)的大眾范兒，四平八穩(wěn)，底盤(pán)十分扎實(shí)，即便是在高速繞裝下你也絲毫不用擔(dān)心，時(shí)刻給你傳遞著信心。東風(fēng)標(biāo)致308S繼承了PSA加速光榮的傳統(tǒng)，底盤(pán)調(diào)教的非常出色，盡管這款三缸的1.2TSI偶爾會(huì)在地速下抖動(dòng)，但這并不影響他出色的表現(xiàn)，能跑進(jìn)10秒的能力絕對(duì)不容小視，并且嬌小的的方向盤(pán)給人一種開(kāi)卡丁車的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不算輕盈，但精準(zhǔn)性不錯(cuò)，如果喜歡駕駛那么這款小車絕對(duì)是不二之選。
總結(jié)
1.2TSI版本的高爾夫7，給我們帶來(lái)了不少驚喜，無(wú)論配置還是人性化體驗(yàn)方面，都交出了一份滿意的答卷。1.2T版本的308S，在理解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求上還有很長(zhǎng)的路要走，個(gè)性雖然可以成為一種特點(diǎn)，但還是不能忽視自己家用車的身份。兩款車的廠商指導(dǎo)價(jià)也比較相近，終端優(yōu)惠之后，高爾夫7的準(zhǔn)入門(mén)檻更低，標(biāo)致的身價(jià)還是沒(méi)有降到一個(gè)合適的水平。究竟是德系經(jīng)典高爾夫7更符合你的口味，還是法系新兵308S更能讓你熱血沸騰，最終還是取決于你的喜好。
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