2015-09-22 06:15:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王飛
2010年，第一代五菱宏光上市定位于緊湊型商用車，也是五菱首次以乘用化的理念打造前置后驅(qū)車型，一經(jīng)推出就達(dá)到了月銷量近5萬輛的傲人成績。時隔三年，五菱車型推出了第二代車型，在外觀、配置上進(jìn)行升級與宏光一起創(chuàng)造了月銷量8萬臺的成績。時至今日，上汽通用五菱并沒有停下自己腳步，在今年8月份推出了宏光車系的第三代車型“宏光S1”，該車在宏光S的基礎(chǔ)上進(jìn)行了可以說顛覆性的改變，雖然外觀變化不大，但是卻在許多細(xì)節(jié)以及看不到的地方做了不小的改變。好了，話不多說咱們一起來體驗下吧。
五菱宏光S1，實在宏光S的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級。共推出三款車型，售價從6.08萬元-6.98萬元。而我們此次試駕的車型屬于1.5MT豪華型，屬于頂配車型。宏光S1的前臉采用飛翼式的設(shè)計，配上較多的銀色鍍鉻裝飾條使前臉看上去具有不錯的沖擊感。此次宏光S1將大燈的近光燈配備了透鏡，不僅在美觀度
上有所提升，更加提升了光源的聚光性，同時也是性價比的一種表現(xiàn)。
宏光S1的車身尺寸相比宏光S增加了100mm，寬度增加40mm，軸距依然保持2720mm，在同級別中占有優(yōu)勢。車頂?shù)闹匦慕档土?0mm但是您不用擔(dān)心，因為在車頂降低的同時地板也是隨之降低的，所以對頭部空間并沒有影響。宏光S1的雨刷器也從也升級成了無骨雨刷，提升了實用性。反光鏡采用雙色的搭配，突出了層次，外置的轉(zhuǎn)向燈更加的醒目與安全，調(diào)節(jié)方式為電動調(diào)節(jié)。四個車門的把手均采用與車身同色的設(shè)計，并且在邊緣用銀色鍍鉻元素進(jìn)行了點綴，提升了一定的豪華感。
宏光S1的尾部更加的趨向MPV設(shè)計，給人穩(wěn)重的感覺。一條較寬的銀色鍍鉻裝飾條連接著兩側(cè)的尾燈，與車頭的造型產(chǎn)生了呼應(yīng)。尾燈采用雕刻式的設(shè)計，造型與車尾的融合感不錯，內(nèi)部的功能區(qū)域劃分明顯。宏光S1的高配車型不僅配備了4點式倒車?yán)走_(dá)，同時還配置了倒車影像。相比宏光S的攝像頭宏光S1的攝像頭在清晰度以及抗干擾上進(jìn)行了升級。
宏光S1在內(nèi)飾上的升級首先給人的感覺是變大氣了，8英寸的觸摸顯示屏再加上石英鐘的設(shè)計，會讓你忘了這是一臺售價6萬元的車。米色的配色與環(huán)抱式的設(shè)計更營造出溫馨舒適的氛圍。方向盤粗細(xì)適中，并且在3點9點的位置做了一些更加符合人體力學(xué)的設(shè)計，表面采用了浮點的設(shè)計放置打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。雙炮筒式的儀表在邊緣位置還加入了鍍鉻元素提升了質(zhì)感，中央配備的行車電腦顯示屏可以顯示速度、里程的信息。
石英鐘了設(shè)計很好的從宏光S的身上傳承了下來，在宏光S的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新的設(shè)計，看上去更顯檔次。8英寸的大屏給內(nèi)飾起到了點睛的作用，多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度不錯很少出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，時下主流的像導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂、電話等配置一應(yīng)俱全。
宏光S1的三排座椅均為皮質(zhì)包裹，舒適性與支撐性相比宏光S有了一定的提升。身高183cm的體驗者坐進(jìn)宏光S1的前排，將座椅調(diào)整至合適位置，頭部空間達(dá)到了兩拳，腿部不感到局促。
同一位體驗者在前排不動的情況下，直接移動至第二排，將第二排座椅調(diào)整至最前，頭部空間一拳兩指，腿部同樣也是一拳兩指。再將第二排座椅移動至最后，通過圖片可以看出乘坐者擁有了非常寬敞且舒適的坐姿。
體驗者來到宏光S1的第三排，在第二排座椅調(diào)整至最前的情況下，頭部空間僅剩四指，腿部空間一拳三指，不太適合長時間乘坐。如果將第二排座椅調(diào)整至最后的話，基本失去了活動的空間。
由于第三排座椅占用了一些后備箱的空間，所以宏光S1的后備箱在常規(guī)狀態(tài)下滿足一般的日常使用還是沒問題的。尾門門檻的設(shè)計高度非常的合適，在裝卸物品時比較便利這點很是人性化。宏光S1的第三排座椅可以進(jìn)行翻折，折疊后的后備箱空間能拓展至3450L。
宏光S1的發(fā)動機(jī)搭載的是一臺1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩：146.5N·m/3600-4000rpm。這款5速手動變速箱檔位清晰，推出的時候帶有一些吸入感，且離合的行程較為合適，結(jié)合點比較好掌握。懸掛方面則采用的是，前麥弗遜式獨立懸掛，后螺旋彈簧半獨立懸掛的結(jié)構(gòu)。
宏光S1在1檔起步初段可以感覺到非常的輕快，動力輸出沒有明顯拖沓的感覺，中段加速則變得比較線性，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動力輸出又是一種感覺變得更加的積極。此次宏光S1就宏光S低速共振問題做出了不錯的調(diào)整，通過使用雙質(zhì)量飛輪有效的解決了1000rpm-1500左右會出現(xiàn)的共振問題。
在靜音降噪方面，宏光S1有著不小的進(jìn)步，當(dāng)時速達(dá)到100km/h的時候風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)噪音都得到了很好的控制，提升了不小的舒適性。宏光S1全系都配備了ESP電子轉(zhuǎn)向助力，操控起來更加的輕松。指向性上也有所進(jìn)步，談不上指哪打哪但也是比較明確的。
編輯總結(jié)：截止到今年的7月份，五菱宏光的銷量已經(jīng)突破了200萬輛。而五菱現(xiàn)在根本就不需要拿出來和誰比較，只要做好自己就夠了。此次從第三代宏光車型上我們就看出了突破，從外觀、內(nèi)飾、配置動力以及噪音等方面都能看出廠家的用心，再加上6萬元的親民價格，我想五菱離下一個200萬已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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