2015-10-15 08:00:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：吳昊
想一想有什么車型可以經(jīng)歷14代變遷而不滅，而能留存到今天的便是當(dāng)之無愧的經(jīng)典作品。但所謂經(jīng)典并不代表著它的的特質(zhì)既是獨(dú)特的。符合普遍性的標(biāo)準(zhǔn)，能夠引發(fā)不同時(shí)空的使用者的共鳴，才能不因時(shí)代改變而被淘汰。不斷地回憶著自己對(duì)老一代經(jīng)典車的一些記憶，景如兒時(shí)第一次乘搭北京老皇冠出租車時(shí)的興奮，柔軟的座椅讓我第一次有了豪華轎車的概念。而我們今天測(cè)試的這臺(tái)全新的第14代皇冠2.0T便是經(jīng)典的又一次時(shí)代改變之作。它一改之前全系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載上了豐田旗下全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并與之搭配了8速手自一體變速箱，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的渦輪車不再是德系的天下。
因?yàn)榇舜卧囻{主要的改變是這套動(dòng)力系統(tǒng)，所以我們放倒前面來說一下。其他外觀內(nèi)飾部分相比之前上市的2.5L版本并沒有區(qū)別。點(diǎn)擊下方圖片可看2.5L版本試駕。
車輛的靜謐性及平順性一直是皇冠的最大賣點(diǎn)，即便是換了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后也應(yīng)該如此。豐田在研發(fā)之初便已經(jīng)樹立了四個(gè)基本理念：1.高響應(yīng)、平順的加速，2.高熱效率及優(yōu)異的環(huán)保性能。3.與V6發(fā)動(dòng)機(jī)毫無駕駛差異的靜謐性及低振動(dòng)，4.易保養(yǎng)，要同時(shí)做到這四點(diǎn)其實(shí)并不容易。
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為235匹馬力，從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350牛米的最大扭矩。試駕時(shí)就會(huì)體會(huì)到踩下油門瞬間的反應(yīng)、以及隨之而來的平滑、快速上升的加速感。
技術(shù)方面它也擁有著D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)技術(shù)。
雙噴射系統(tǒng)能夠在冷啟動(dòng)/怠速/低負(fù)荷使用單歧管噴射，中等負(fù)荷兩套噴射系統(tǒng)協(xié)同工作，高負(fù)荷下則由缸內(nèi)噴射完全接管，能夠最大化發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性以及確保動(dòng)力輸出性能。而除了這兩套技術(shù)外，并且更為強(qiáng)大的是它還可在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉(zhuǎn)換。在需要強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動(dòng)力性。在低負(fù)荷情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率從而降低燃油的消耗。
另外，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有采用了雙渦管渦輪增壓技術(shù)和排氣歧管集成水冷系統(tǒng)，來保證渦輪的散熱需求。
保養(yǎng)方面，通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油劣化、消耗高的情況，需要頻繁進(jìn)行機(jī)油保養(yǎng)，但豐田的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)用四種技術(shù)，確保其作為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，又具備與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同等的機(jī)油消耗和易保養(yǎng)性。首先第一種技術(shù)是降低缸內(nèi)的燃料附著，對(duì)直噴噴射的噴嘴形狀進(jìn)行調(diào)校，縮短噴霧長(zhǎng)度，降低氣缸壁上的燃料附著，防止多余的燃料使機(jī)油霧化。
第二種技術(shù)是區(qū)分使用兩種噴射系統(tǒng)。由于冷機(jī)時(shí)燃料不易揮發(fā)，因此擴(kuò)大進(jìn)氣口噴射而不是直噴的使用范圍，進(jìn)一步阻止燃料引發(fā)的機(jī)油劣化。
第三種技術(shù)是冷卻活塞的機(jī)油噴射控制系統(tǒng)，在處于不需要進(jìn)行冷卻的冷機(jī)和低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，通過停止機(jī)油噴射，減少不必要的機(jī)油消耗和劣化的發(fā)生。
第四種技術(shù)是搭載噴射泵的增壓專用PCV系統(tǒng)。來防止渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)竄漏氣，導(dǎo)致燃燒室壓力増大、機(jī)油劣化。這套PCV系統(tǒng)，它采用增壓時(shí)也能夠?qū)ΩZ漏氣體進(jìn)行強(qiáng)制換氣的噴射泵，確保D-4ST2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具備與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同等的機(jī)油消耗和易保養(yǎng)性。
如果說你并不想琢磨這款發(fā)動(dòng)機(jī)有多NB的話，那么當(dāng)我告訴你這臺(tái)就是之前那臺(tái)首款2.0T渦輪雷克薩斯NX系列上同款機(jī)型，有所區(qū)別的只是發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置和橫置的區(qū)別，另外配備的8速自動(dòng)變速箱擁有三個(gè)超速擋，以及更加小的尺比，這在經(jīng)濟(jì)性以及換擋平順性上都是同類的佼佼者。
說了這么多理論知識(shí)，不拉出來溜溜肯定是不行的，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)嘛，那么這臺(tái)聽起來并沒有皇冠一貫自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的渦輪皇冠，在實(shí)際體驗(yàn)中的表現(xiàn)到底會(huì)是如何呢？
如果你在車外，皇冠在打著后并不能給你以往的那種，很有氣勢(shì)低沉安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，現(xiàn)在取而代之的是四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)那種略顯單薄的“噠噠噠”的聲音。不過好在隔音好是皇冠的傳統(tǒng)，所以聲音并不是很明顯，只有在打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后才能明顯的聽到。坐進(jìn)車內(nèi)，當(dāng)然還是一如既往的靜謐，看來在怠速狀態(tài)下，一般人是分辨不出來這臺(tái)皇冠使用的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的。
掛上D檔位，松開手剎，輕踩油門，如果你第一次接觸它，它那難以覺察的低速靜謐性很難讓你覺得這是一臺(tái)汽油車，能感覺到的只有輕微的輪胎噪音。繼續(xù)深踩油門，如果不看轉(zhuǎn)速表，你也許不會(huì)感覺到有渦輪介入的感覺，它平順的就像一臺(tái)自然吸氣車。但如果你不吝嗇的全油門，這臺(tái)8速的自動(dòng)變速箱會(huì)很聽話的瞬間降檔，來提升轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過了1600轉(zhuǎn)后便會(huì)爆發(fā)出最大350牛米的扭矩，并且會(huì)持續(xù)4500轉(zhuǎn)，但即便是過了4500轉(zhuǎn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺還是相當(dāng)有后勁的，并沒有感覺到力度的明顯減弱，這與它的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線調(diào)?？隙ㄓ忻懿豢煞值年P(guān)系。所以即便是一臺(tái)主打“運(yùn)動(dòng)”的皇冠，它還依然是“皇冠”。
另外在油耗方面，這臺(tái)裝配了8速自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，在ECO的模式下，會(huì)很積極的升檔，速度在85km/h的時(shí)候會(huì)掛上第八個(gè)檔位，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有1400轉(zhuǎn)左右。燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很出色。在不省著開的情況下綜合油耗只有10.1L百公里。
在懸掛方面，可以看到這臺(tái)皇冠的前塔頂是斜置的雙叉臂，這樣便會(huì)抵消很多路面的顛簸傳遞到車身上從而產(chǎn)生多余的震動(dòng)。另外在高配的車型上，還配備有自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，不過，即便是調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的模式底盤調(diào)校依然很“舒適”，但這種舒適并不是忽忽悠悠的綿軟，而是緊湊中帶有一定硬朗，在行駛中有著十分穩(wěn)健扎實(shí)的表現(xiàn)。
外觀方面，全新皇冠2.0T車型外觀和2.5L的皇冠相差無幾，僅僅在車尾處多了D-4ST的標(biāo)識(shí)，以區(qū)分2.5L自然吸氣車型。
總的來說2.0T的皇冠并沒有讓我們失望，歷久十四代流傳下來的傳統(tǒng)要素，全部都保留了下來，雖然外觀不再像以前一樣沉穩(wěn)老成了，但他的內(nèi)在依然是傳統(tǒng)的皇冠，舒適而平順，內(nèi)斂而豪華，而這次全新加入了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，又給新皇冠增添了更運(yùn)動(dòng)激情的籌碼，相信不少猶豫動(dòng)力的年輕消費(fèi)者會(huì)為此買單。相信將來會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
新浪微博
車市微信
