對于BRZ我想已經(jīng)不用再過多贅述他的概況，水平對置與低重心以及后輪驅動的組合聽起來就已經(jīng)讓我熱血沸騰，要知道它不僅僅是一輛可玩性很高的小車，更多的是讓我們體驗并且重獲那種純粹的駕駛快感，近日我們有幸測試了斯巴魯BRZ的自動擋車型，依然矯健的操控感搭配起自動變速箱有何表現(xiàn)請接著往下看。

外觀方面，BRZ與兄弟車型豐田86有著些許不同之處，通過前杠翼子板標識/內(nèi)飾等位置就可以區(qū)分開，當然最明顯的莫過于BRZ獨有的拉力藍車身顏色，我個人倒是對這款藍色很是傾心，車身加裝些碳纖維前唇/側裙啊，還是選擇輪轂配色時都不用擔心它們會不會與車身顏色不搭。BRZ的車頭部分近距離觀察會顯得非常寬大，兩個隆起的前輪拱坐在駕駛艙內(nèi)向外看反而讓人覺得有肌肉感，前保險杠的設計到顯得斯文了一些，日行燈/霧燈在BRZ上都可以看到，并沒有像其他性能車那樣為了散熱格柵而取消掉這些配置。

BRZ在顏值方面的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，至少行走在街道上回頭率還是相當?shù)亩啵劣诟难b的問題我覺得真的是升級行走部分就可以了，2.0L的自然吸氣引擎平衡是它最大的特點，所以我覺得動力就保持原廠，目前市面上針對BRZ的外觀升級套件相當多，小幅度換裝一些碳纖維套件，或是換套輪轂還是比較可行的事情。

加速/剎車測試

關閉ESP并調(diào)整到運動模式，BRZ這臺6檔自動變速箱并不能提供較高的起步轉速，此時左腳剎車右腳油門后輪還會發(fā)生輕微的原地空轉現(xiàn)象。明顯高轉速取向的BRZ在低速區(qū)域實在有些疲乏，通過曲線圖可以看到0-60km/h的加速耗費了4秒左右的時間，如果能夠提供更高的起步轉速相信加速時間會大幅提升。

BRZ配備的是單側雙活塞式卡鉗，也就是浮動四活塞的水平，當然這與對置四活塞卡鉗還是有很大區(qū)別，實際體驗中發(fā)現(xiàn)剎車腳感明顯偏硬，但制動力絕對是非常優(yōu)秀，前懸架的支撐力很好幾乎沒有點頭的現(xiàn)象，這樣的制動力完全可以滿足BRZ的日常街道使用，賽道日活動的話更換一套高溫剎車皮就完全可以勝任。

開過BRZ的人難免會被它那充滿魅力的操控感受所折服，高速變線地盤穩(wěn)定的一塌糊涂，可以說讓駕駛者充分感受到地盤傳遞給你的路感，雖說輪胎尺寸只有205mm但BRZ的極限依然很高，做出任何并線超車動作你都會很有信心，自動變速箱并不是雞肋，換擋速度還是邏輯都表現(xiàn)出色，所以我覺得這是已經(jīng)踩不動離合器人們的首選，對于動力最大的短板就是低速超車問題，不刻意拉高轉速馬力出不來，而日常駕駛難免深一腳淺一腳不能保證時時保持在最佳轉速，所以超車時也會遇到無力的尷尬事情，但如果保持好轉速全額動力輸出，這臺2.0L自然吸氣引擎的實力還是毋庸置疑的。