2015-10-26 07:00:04 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：韓天昊
東風雪鐵龍的老款世嘉已經(jīng)在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年了，良好的口碑也為其積累下許多忠實的擁護者?，F(xiàn)在東風雪鐵龍針對中國市場推出了世嘉的全新?lián)Q代車型C4世嘉，這是一款定位略低于C4L的全新緊湊級車型。這款車的推出將直接與朗逸、福瑞斯等車型競爭，那么接下來話不多說，就讓編輯帶您去體驗一下這款全新車型吧。
車頭的造型保留了雪鐵龍的家族式設計，經(jīng)典的中網(wǎng)鍍鉻裝飾條與頭燈巧妙的結(jié)合在了一起，整體造型比較中庸，非常符合國人的審美。頭燈的整體造型也十分中庸，采用了遠近光分離式設計，并且搭載的是最傳統(tǒng)的鹵素光源，如果頭能能設計一個透鏡，那么整車將會更精神。
車身側(cè)面的腰線并不復雜，簡單的兩筆勾勒出了硬朗的線條，造型既不激進也不老氣，適合家用，個性平淡并不張揚。16寸的雙色拋光鋁合金輪圈的造型中規(guī)中矩，16寸的輪圈用在這個級別的車型上非常合適，輪胎采用了規(guī)格為205/55 R16的固特異輪胎。
C4世嘉搭載了一套無鑰匙進入系統(tǒng)，在距離車身兩米的時候就可以工作，反應時間僅需0.1S，實際體驗感覺確實不錯。后視鏡上還集成了車后盲區(qū)檢測功能，并且支持電動調(diào)節(jié)，但可惜的是沒有配備電加熱以及電動折疊功能。
車尾的造型相比較車頭以及車側(cè)來說，要顯得更加活躍一些，貫穿整個車尾的鍍鉻裝飾條以及小鴨尾的上翹部分都為整車增加了不少動感。尾燈采用了雙U型設計，點亮以后視覺效果非常不錯，而且還與車尾的鍍鉻裝飾條融為一體，層次也變得更加豐富。
內(nèi)飾風格與車身整體造型一樣，都屬于非常中庸的設計，純黑色內(nèi)飾，配深色裝飾面板，讓人挑不出毛病，但也沒有太大的設計亮點。儀表盤采用了黑底白字的設計，配合紅色的機械指針，讀數(shù)清晰，行車電腦的功能并不豐富，因為大部分功能都集成在了多媒體系統(tǒng)上。
這套車載互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在標致雪鐵龍家族的多款車型上出現(xiàn)過了，采用全觸控操作，反應靈敏度以及分辨率也做的很不錯。車輛對于行車電腦方面的設計都集成在了這套多媒體系統(tǒng)中，值得一提的是這套系統(tǒng)在C4世嘉上是全系標配的。
C4世嘉的無鑰匙點火系統(tǒng)被設計在了方向盤左側(cè)，初次使用還需要多多適應，另外還貼心的設計了兩個卡槽，方便停車以及走高速。在方向盤左下方集成有大燈高度調(diào)節(jié)，ESP/自動啟停開關等等。ESP為全系標配，但在關閉ESP后時速超過30公里/小時就會自動開啟。雪鐵龍的客服中心可以幫助設定導航或者遠程援助，客服中心的態(tài)度非常好也非常耐心，導航數(shù)據(jù)下載的也很快，實用程度很高。
C4世嘉的座椅看起來非常舒服，坐上去同樣感覺很舒服，主駕駛支持6向電動調(diào)節(jié)，副駕駛支持六向手動調(diào)節(jié)，但都沒有腰部支撐功能。編輯身高182CM，坐進前排頭部空間能達到1拳左右，腿部空間非常寬敞，尤其是左腿與車門間的距離非?？陀^，一點兒不會覺得擁擠。
后排座椅的包裹性就沒有前排座椅那么好了，但好在填充都一樣柔軟，但是沒有中央座位頭枕略顯可惜了。在保持前排座椅位置不變的情況下來到后排，頭部空間可以達到1拳，腿部空間同樣也可以達到一拳，表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足日常家庭使用了。
后排地板中央凸起很高，而且并不能放下一雙43號的鞋子，再加上后排沒有中央頭枕，所以后排中間座位并不適合長時間乘坐。中央扶手后部沒有設計出風口也沒有設計電源接口，而是設計了兩個儲物格，編輯感覺如果能換成USB充電口和儲物格的設計會人性不少。
天窗雖然不算是一個稀有配置，但是有總比沒有強，天窗尺寸中規(guī)中矩，但打開以后整車內(nèi)部也能變得通透不少。尾箱方面，廠家并沒有公布其容積，但實際體驗感覺可以滿足一般家庭需要，而且尾箱地板非常平整，但可惜的是后排座椅并不能放倒。
這臺獲得了世界十佳發(fā)動機稱號的1.2T發(fā)動機，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，抖動抑制的很不錯，另外還有1.6L和1.6T版本車型可選。變速箱使用了一臺帶有運動模式以及雪地模式的6速手自一體變速箱，換擋邏輯合理，而且換擋時也感覺不到什么頓挫感。懸架方面采用了經(jīng)典的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，排氣采用了單邊單出設計，并且被隱藏在了車底。
這臺1.2T版本的車型，在動力方面已經(jīng)夠用了，對于一輛家用代步車來說低扭很重要，起步超車很輕松，只是在高速動力儲備方面稍遜一籌。懸架方面整車調(diào)教的非常舒適，懸架偏軟，在崎嶇路面行駛會出現(xiàn)一些多余的彈跳，但基于雪鐵龍扎實的底盤調(diào)校功底，C4世嘉在極限狀態(tài)下，對于車輛的支撐還是沒有問題的。在指向性上C4世嘉只可以說是中規(guī)中矩，但這種表現(xiàn)也符合一輛家用代步車的定位，操控起來會感覺很輕松愜意，不會出現(xiàn)人與車較勁的情況，可以讓大部分司機輕松駕馭它。
C4世嘉又是一臺非常合格的家用代步車，它在各方都非常的均衡，外觀設計并不激進，內(nèi)飾風格可以滿足絕大部分消費者。這輛車駕駛起來非常符合怡然自得這幾個字，動力夠用，轉(zhuǎn)向以及懸架非常舒適，再配合豐富的配置，讓人開起來感覺非常舒服。它并不適合激烈駕駛、外觀符合國人的中庸之道，這種讓人挑不出什么毛病的車在國內(nèi)銷量才是最好的。這次東風雪鐵龍對市場把握的恰到好處，我相信等到C4世嘉正式上市的時候一定會給大家?guī)硪粋€不小的驚喜。
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