2015-11-12 06:00:15 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：原琳
盡管公路上面表現(xiàn)非常出色，但到了考驗(yàn)越野能力的時(shí)候X5就不再那么從容了，畢竟它是個(gè)嚴(yán)重的“偏科生”。依靠xDrive系統(tǒng)的拼命工作，動(dòng)力被有效傳遞至有附著力的左前輪和右后輪，經(jīng)過(guò)略顯狼狽的掙扎之后X5順利脫困。
大切諾基的表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)要從容很多，電子限滑系統(tǒng)的介入也比較及時(shí)，車(chē)輪打滑并不嚴(yán)重。
發(fā)現(xiàn)的表現(xiàn)相比之下表現(xiàn)最好，車(chē)輪打滑時(shí)間最短，整個(gè)脫困過(guò)程也是最從容的一個(gè)。
接下來(lái)更難的交叉軸+爬陡坡的環(huán)節(jié)，寶馬X5終于束手就擒懸空的車(chē)輪在瘋狂打滑，但電子限滑系統(tǒng)的制動(dòng)效果還是不能滿足實(shí)際需要，動(dòng)力無(wú)法傳遞到壓在地面的車(chē)輪上，最終X5遺憾的爬坡失敗，畢竟這里不屬于它。
依靠更加強(qiáng)勁的輪間限滑能力，大切可以順利的爬上坡頂，畢竟越野能力是Jeep家族的看家本事。2915mm的長(zhǎng)軸距對(duì)越野來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的劣勢(shì)，但大切裝備的空氣懸架能將車(chē)輛的最小離地間隙提升至大約270mm，所以這個(gè)大坡沒(méi)能傷到大切的底盤(pán)。
發(fā)現(xiàn)4憑借強(qiáng)大的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，非常輕松的就爬上了這個(gè)大陡坡，而且底盤(pán)離地還很遠(yuǎn)，不用擔(dān)心托底。超長(zhǎng)的懸掛行程甚至沒(méi)能讓發(fā)現(xiàn)4在這里形成交叉軸的狀態(tài)，車(chē)輪始終貼著地面。
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