試駕

發(fā)現(xiàn)神行搭載了一臺(tái)最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩為340Nm/1750rpm的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)非常漂亮。電子換擋旋鈕是捷豹路虎的經(jīng)典設(shè)計(jì)，這臺(tái)9AT變速箱是目前市面上檔位數(shù)最多的變速箱之一，能很好的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖然動(dòng)力參數(shù)很不錯(cuò)，9AT變速箱也很先進(jìn)，但是發(fā)現(xiàn)神行的整體動(dòng)力響應(yīng)有些慢熱，在D擋下動(dòng)力爆發(fā)的感覺有些遲疑，在S擋下加速超車會(huì)變得順暢很多，當(dāng)動(dòng)力爆發(fā)出來以后的加速感還是非常暢快的。懸架方面可以用韌性十足來形容，雖然是輛SUV車型，但它的側(cè)向支撐做的很不錯(cuò)，對(duì)路面較大起伏的過濾很干脆，沒有多余的彈跳，但更低的扁平比使它在通過減速帶這種路面時(shí)會(huì)感覺比較硬朗。轉(zhuǎn)向方面整體給人一種輕松愉悅的駕駛感受，方向盤輕重適中，在多彎的山路中指向性也不錯(cuò)，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)，能給人很強(qiáng)的信心。

這次試駕中還有越野路段的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)神行最大涉水深度為600mm，這次活動(dòng)方給它準(zhǔn)備的300mm水坑真的不存在任何難度。在側(cè)坡環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)神行的全地形反饋系統(tǒng)帶有防側(cè)翻功能，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛即將失控，就會(huì)對(duì)單側(cè)后輪進(jìn)行制動(dòng)，將車輛重心帶回來一些，有了這項(xiàng)技術(shù)的輔助，對(duì)越野小白來說幫助是非常大的。發(fā)現(xiàn)神行的最小離地間隙為212mm，接近角為25°、通過角為21°、離去角為31°，相比較其他同級(jí)別suv車型，發(fā)現(xiàn)神行在越野方面還是有不小的優(yōu)勢(shì)的。

全文總結(jié)

這次奇瑞捷豹路虎公司帶來的這款國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行真可謂是良心之作，這次試駕的車型是售價(jià)為51.80萬(wàn)元的頂配車型，而這款車型的售價(jià)還沒有進(jìn)口版本的入門級(jí)車型貴，而且在售價(jià)以及配置方面均與進(jìn)口車型保持一致。雖然說第三排座椅有些擠，但在同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟的配置依舊是亮點(diǎn)，再加上傳承自路虎的越野基因，這一切都是能讓國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行在這一級(jí)別中占據(jù)一席之地的資本。

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