車輛搭載小排量發(fā)動機(jī)已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這不僅僅局限于入門級別的車型，奧迪剛換代的旗艦級SUV Q7搭載了排量更小的2.0T發(fā)動機(jī)。關(guān)于其它車型是否推進(jìn)搭載小排量發(fā)動機(jī)的時間，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明在與網(wǎng)上車市溝通時表示：“未來我們會看到更多高效，相對排量較小的發(fā)動機(jī)在奧迪的車輛上的使用。”奧迪旗艦級轎車A8也有望與Q7一樣，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，而搭載更小排量發(fā)動機(jī)后入門車型售價進(jìn)一步降低。

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奧迪全面推行小排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了具體成果，繼全新Q7搭載2.0T后，明面將上市的全新A4L也將搭載1.4T發(fā)動機(jī)。在旗艦車方面，不僅僅是奧迪，寶馬全新7系也將搭載2.0T發(fā)動機(jī)，這將和奧迪A8 2.0T車型形成正面競爭。關(guān)于換搭小排量發(fā)動機(jī)任思明先生還表示：“這是不可逆轉(zhuǎn)的，提高能效在全球范圍內(nèi)都是一個趨勢。”隨著技術(shù)的日漸成熟，小排量發(fā)動機(jī)的能效將越來越高。

奧迪A8上搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。它的輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強(qiáng)，所以由于現(xiàn)在技術(shù)全面的提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實(shí)現(xiàn)的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發(fā)動機(jī)是毫不遜色的。

奧迪A8上搭載的2.0T發(fā)動機(jī)對比寶馬7系的2.0T發(fā)動機(jī)，動力水平全面占優(yōu)。寶馬2.0T發(fā)動機(jī)最大功率180kW，比奧迪2.0T少了5kW；峰值扭矩寶馬2.0T為350Nm，比奧迪2.0T少了20Nm。而奧迪Q7在搭載了此款2.0T發(fā)動機(jī)后動力輸出表現(xiàn)線性，后勁十足，并沒有出現(xiàn)小馬拉打車的情況，A8車重相比Q7較輕，搭載2.0T發(fā)動機(jī)后動力水平不必過多擔(dān)心。

奧迪現(xiàn)款A(yù)8搭載了2.5L引擎在車價當(dāng)中稅率部分包括了9%的消費(fèi)稅 、17%的增值稅以及針對進(jìn)口車的25%關(guān)稅。其中增值稅和針對進(jìn)口車的關(guān)稅相對固定，因此消費(fèi)稅在車輛價值中的影響因素更為重要。“消費(fèi)稅”由生產(chǎn)企業(yè)或是進(jìn)口汽車企業(yè)向稅務(wù)機(jī)關(guān)繳納，但最終會體現(xiàn)在車價當(dāng)中。在換裝更小排量的2.0TFSI引擎之后對應(yīng)稅率僅為5%，下調(diào)了4個百分點(diǎn)。以目前現(xiàn)款A(yù)8車型最低87.98萬的官方售價計(jì)算，消費(fèi)稅率若下降4個百分點(diǎn)相當(dāng)于3.5萬元左右。

盡管奧迪A8在華市場中取得不俗的表現(xiàn)，但作為德系三強(qiáng)的另外兩款旗艦車型，奔馳S級與寶馬7系緊隨其后，并且寶馬7系更是剛進(jìn)行了換代，而且同樣采用小排量戰(zhàn)略，市場表現(xiàn)不分高下。相信奧迪A8 2.0T上市后，入門版本售價將有望降低，從而在該細(xì)分市場擁有更強(qiáng)的競爭力。（網(wǎng)上車市 2015年12月1日 北京報(bào)道）