Q30是英菲尼迪旗下首款A(yù)級(jí)車，作為英菲尼迪與奔馳合作車型，Q30基于奔馳的MFA前驅(qū)模塊化平臺(tái)打造。在外觀上，新車采用“沖突美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型時(shí)尚動(dòng)感，同時(shí)提供多種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。新車日前在海外正式下線，并有望在明年由東風(fēng)英菲尼迪引入投產(chǎn)。安全方面，網(wǎng)上車市從歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP ）獲悉：Q30在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，在鞭打測(cè)試中，該車內(nèi)前、后排假人頸部均有受傷風(fēng)險(xiǎn)；在嚴(yán)苛的柱撞測(cè)試中，駕駛員假人胸部也有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在鞭打和柱撞這兩項(xiàng)碰撞測(cè)試中， Q30對(duì)乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

點(diǎn)擊任意圖片，進(jìn)入圖集瀏覽

1.總體評(píng)價(jià)

本次參加碰撞測(cè)試的車型是歐版2016款英菲尼迪Q30，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，此車最終評(píng)定碰撞星級(jí)為5星。該車在正面40%和100%碰撞中模擬假人受到充足的保護(hù)。但在模擬追尾保護(hù)的座椅鞭打測(cè)試中，車內(nèi)前、后排模擬假人頸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞中，新車也未能給車內(nèi)成員提供充足的防護(hù)，模擬駕駛員假人胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。該車對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。（注：在歐洲參加測(cè)試車型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考）

2.鞭打測(cè)試

鞭打測(cè)試就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)，由靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)兩部分組成。靜態(tài)評(píng)價(jià)考核指標(biāo)主要是測(cè)量座椅與頭枕的位置、尺寸及形狀等幾何參數(shù)，考評(píng)其便捷性、可調(diào)節(jié)性和鎖定控制性。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)采用BioRID專用假人，通過(guò)類似雪橇的滑板試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行高、中、低3種不同強(qiáng)度的模擬碰撞試驗(yàn)。

鞭打測(cè)試的滿分是4分，英菲尼迪Q30在該項(xiàng)測(cè)試中僅拿到1.5分。車輛前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)未能給模擬假人提供充足的防護(hù)，后排座椅和頭枕同樣未能充分保護(hù)假人頸部。數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，前、后排假人的頸部均有受傷風(fēng)險(xiǎn)。

3.側(cè)面碰撞測(cè)試

側(cè)面碰撞測(cè)試分為兩種不同的考核方式，分別是側(cè)撞和柱撞，Q30在這兩項(xiàng)考核中共拿到了15分，其中柱撞項(xiàng)目為7分。在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，新車駕駛員一側(cè)車門因受到強(qiáng)大的撞擊力發(fā)生明顯變形，雖然側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈出為模擬駕駛員假人提供保護(hù)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬假人胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。Q30在此項(xiàng)測(cè)試中對(duì)乘客的保護(hù)仍需加強(qiáng)。

在側(cè)面撞擊中，新車具有良好的表現(xiàn)，拿到滿分8分。新車的車門在受到撞擊后雖然發(fā)生明顯變形，但仍能為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。撞擊中，Q30的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊能及時(shí)彈開，使模擬駕駛員假人受到良好的保護(hù)。

4.正面40%碰撞測(cè)試

正面40%重疊碰撞測(cè)試的考核內(nèi)容為參試車在駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個(gè)男性假人，車輛以64km/h時(shí)速用正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。此項(xiàng)碰撞測(cè)試滿分8分，英菲尼迪Q30在該項(xiàng)測(cè)試中獲得最高分。

在正面40%碰撞測(cè)試中，英菲尼迪Q30的A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中安全氣囊能及時(shí)彈開，為駕駛員和乘客的頭部提供了充分的防護(hù)，假人的膝蓋和股骨也受到良好保護(hù)。英菲尼迪表示，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘員，此車提供的保護(hù)水平都是一致的。

5.正面100%碰撞測(cè)試

正面100%碰撞測(cè)試是E-NCAP在2015年新增加的測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個(gè)女性假人，車輛以50km/h時(shí)速用正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前后排女性假人受保護(hù)情況。在這項(xiàng)測(cè)試中，車輛前后排安全帶對(duì)乘員的約束力程度是考察重點(diǎn)。

在正面100%碰撞中，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中正面安全氣囊及時(shí)彈開為模擬駕駛員假人各部位提供良好的保護(hù)，車內(nèi)后排乘客的頭部和股骨同樣受到受到良好的防護(hù)，胸部受到充足的防護(hù)。正面100%碰撞測(cè)試滿分8分， Q30拿到7.7分。

6.兒童保護(hù)測(cè)試

此項(xiàng)測(cè)試的滿分是49分，英菲尼迪Q30共拿到了42.2分。車內(nèi)18個(gè)月模擬假人在該項(xiàng)測(cè)試中拿到最高分12分。在正面40%碰撞測(cè)試中，3周歲假人雖然向前移動(dòng)，但仍被安全的約束在兒童座椅內(nèi)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示因慣性作用其頸部受力微高，但在安全范圍內(nèi)。在側(cè)面碰撞時(shí)，模擬兒童假人被束縛在座椅中減少了與車輛內(nèi)部的接觸。Q30副駕駛位置的安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。在兒童座椅接口方面，新車在后排座椅上提供了2個(gè)接口，可安裝Isofix標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

7.行人保護(hù)測(cè)試

行人保護(hù)項(xiàng)總成績(jī)滿分36分， Q30的成績(jī)?yōu)?3.0分。測(cè)試車型裝備了“主動(dòng)式行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)”，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)上揚(yáng)，與內(nèi)部堅(jiān)硬部件形成緩沖空間，這樣可使行人頭部接觸發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面時(shí)減小傷害。英菲尼迪表示，該系統(tǒng)對(duì)行人的不同身材以及不同速度均適用。因此在行人頭部安全單項(xiàng)測(cè)試中此車得分較高，為21分。此車的保險(xiǎn)杠在對(duì)行人腿部測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用，拿到單項(xiàng)最高分6分的成績(jī)。

8.車輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試

在車輛輔助安全測(cè)試中， Q30的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過(guò)的考核并獲得加分。自動(dòng)剎車系統(tǒng)也通過(guò)E-NCAP的測(cè)試獲得加分。大部分車型將裝備車速限制系統(tǒng)和車道輔助系統(tǒng)，因此這兩項(xiàng)也通過(guò)評(píng)估獲得加分。（網(wǎng)上車市 2015年12月8日 北京報(bào)道）