法拉利推出了限量特別版F12tdf，這款車型的名字源于一百多年前的環(huán)法汽車賽，在該比賽中法拉利取得了優(yōu)異的成績。與標(biāo)準(zhǔn)版F12相比，F(xiàn)12tdf的動力更強(qiáng)，進(jìn)行了很多改進(jìn)。

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法拉利12缸特別車型項目催生了599GTO，而官方稱F12tdf比使用前置V12發(fā)動機(jī)的F12更加靈活。使車輛更加靈活的方法很多，法拉利幾乎把這些方法全部應(yīng)用到F12tdf，其中包括提高輸出功率。使用了賽車挺桿后，6.3升V12發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到了8900轉(zhuǎn)，F(xiàn)12tdf的最大輸出功率從544kW提高到了574kW。

第二種方法是進(jìn)行減重，F(xiàn)12tdf比F12減重110kg，使用了Alcantara材料替代真皮材質(zhì)，并使用碳纖維材料替代鋁材。

最簡單的方法是配備大尺寸前胎。在F12tdf研發(fā)初期，首先使用了F12的厚胎作為前胎，后來還配備了干胎來看效果如何，結(jié)果當(dāng)然不太理想。法拉利營銷人員對此做了個比喻：現(xiàn)代航天飛機(jī)也不穩(wěn)定，但電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是讓它飛上了天。同理，法拉利使用了主動后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來穩(wěn)定F12tdf，該系統(tǒng)名為“虛擬短軸距”。F12tdf使用了285寬度的前胎（而非255前胎）增強(qiáng)前輪抓地力，給駕駛員一種軸距較短的感覺。保時捷911的一些車型也使用了AZF后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大后束角調(diào)節(jié)角度為1度，使后輪轉(zhuǎn)向角度和前輪始終保持一致，以此來保持車身穩(wěn)定。在虛擬情況下，軸距加長而非縮短，因此上述比喻并無根據(jù)。

F12tdf還對其他細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，車輛的空氣動力學(xué)特性升級，齒輪比縮短了5%至6%，彈簧剛度提高了20%。新車限量799臺銷售，售價為339,000英鎊，這些錢足夠買5輛其他法拉利車型。

法拉利官方稱F12tdf的V12發(fā)動機(jī)不僅比標(biāo)準(zhǔn)版中置V8發(fā)動機(jī)能帶來更強(qiáng)的動力，在熟悉這款車以后你才能體會到它的舒適程度。開車上路以后，你完全可以把舒適性拋在腦后，因為這款車的動力實在太過強(qiáng)勁。新車保留了F12的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但由于懸掛較硬、車胎較寬，行駛起來反饋更快，因此更易于駕駛。在馬拉內(nèi)羅的山路上，F(xiàn)12tdf轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，車身較大但易于掌控。

F12tdf使用了更加出色的動力系統(tǒng)，采用自然吸氣進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，反應(yīng)迅速，聲浪與F1賽車相似；雙離合自動變速箱進(jìn)行調(diào)校后換擋更加平順。在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)節(jié)流閥響應(yīng)速度快，使F12tdf頗有賽車范兒——不少賽車手肯定會喜歡的。

上賽道后，F(xiàn)12tdf的表現(xiàn)和多數(shù)前置后驅(qū)車型有所不同。例如，阿斯頓馬丁V12 Vantage在轉(zhuǎn)彎時車頭傾斜，隨后動力回升，恢復(fù)平衡。F12tdf并不相同，由于初期轉(zhuǎn)向力足夠，前胎較寬，在轉(zhuǎn)向時車身依舊靈活，出彎時速度很快，后轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)幫助后輪與前輪保持相同速度，因此保證了車身穩(wěn)定性。在加大油門后，后胎摩擦起煙，發(fā)動機(jī)更加敏銳、轉(zhuǎn)向快速會讓駕駛員感到不太自然。

F12tdf更輕、駕駛反饋更好，與其他法拉利車型也有不少相同點，相比488GTB更難駕馭。雖然我想多開幾圈來比較一下F12tdf和傳統(tǒng)法拉利車型的不同，但是我已經(jīng)能感受到這是一款令人印象深刻的車——不僅僅因為它所用的技術(shù)。該車的內(nèi)飾、聲浪、性能和反應(yīng)都很優(yōu)異，些許的不足依舊瑕不掩瑜。

在法拉利F12tdf和蘭博基尼Aventador SV之間我會選誰呢？當(dāng)然是F12tdf了。那和邁凱倫675LT比呢？可能還會選F12tdf。在做出選擇之前，我還想多體驗一下F12tdf，開這輛車容易上癮。（網(wǎng)上車市 2015年12月8日 北京報道）