騰勢汽車是由比亞迪和戴姆勒汽車合資成立國內高端電動車品牌，目前旗下?lián)碛幸豢?ldquo;騰勢EV”純電動車型。進入9月份以來，騰勢汽車的整體銷量不斷增長，11月更是刷新了國內中高端純電動汽車的銷售記錄，達到715輛。對于新能源車明年的銷量展望，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監(jiān)胡曉慶向網(wǎng)上車市表示：“今年新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)了2.8倍左右的產(chǎn)銷增長，估計到年底數(shù)據(jù)出來后應該能實現(xiàn)將近3倍的增長，至于明年增長的情況，我們認為也是以倍計算的。”

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北京、深圳新增公共充電樁160個

網(wǎng)上車市：對于純電動汽車大家最關心，一是充電樁，基礎設施的建設，另外就是續(xù)航里程，關于技術層面的。所以特別想了解一下，騰勢有哪些優(yōu)勢？

胡曉慶：今年整個新能源汽車市場變化非?？?，可以很明顯的感覺到，一方面，是企業(yè)和產(chǎn)品的準備，另一方面是政府政策的推動，還有消費者對相關事物的認知越來越成熟。

對于充電問題，在北京的公共充電樁我們能用的就已經(jīng)有300多個了，而在2016年3月前，騰勢還將在北京和深圳新增160個充電樁。我們還是主推自己裝的充電樁，其次是公共充電樁作為補充充電的方案。

關于續(xù)航里程我們做了很多測試。在夏天，我們有個行動叫“光電”，就是把車充滿電然后跑到?jīng)]電，測試續(xù)航里程最多能達到多少，我們在夏天跑得最好成績是400多公里。在日常實際的使用情況來看，騰勢在常溫狀況下，實際續(xù)航里程可超300公里。但是在冬天的續(xù)航里程，大家就會有疑慮，我們今天在北京實際做的續(xù)航里程測試，開著空調、音響、堵車、跑高速，實際的里程成績是230多公里，并且是沒有選擇省電模式下的表現(xiàn)。

騰勢11月銷量達715輛 暴漲90%

網(wǎng)上車市：最近北京的霧霾很嚴重，明天又有紅色預警的，但我想，這對于電動車來說是個機遇，會促進銷售？

胡曉慶：自今年“金九銀十”的銷售旺季以來，騰勢的表現(xiàn)不斷走強。今年11月份，騰勢銷量達到715輛，環(huán)比增長90%，登上高端純電動車市場銷量冠軍寶座。預計12月銷量還會更高。

就像我們在渠道布局方面，并沒有一開始就特別快的冒進，北方瑞騰店是我們在北京的第三家店，我們覺得一個市場的發(fā)展有一個過程，特別對于高端的品牌，它在發(fā)展過程當中是需要一步一步的走的。對于霧霾和限號的問題，這是市場帶給我們的機遇，在這個機遇面前，我們覺得企業(yè)的準備和產(chǎn)品非常重要，我們自己還覺得蠻幸運的，因為在我們覺得準備好的時候市場剛好迎來這個階段。

將主要精力做好一款電動車

網(wǎng)上車市：明年北京搖號更困難了，還有傳言說新能源的號要漲了，對此，騰勢的銷量有沒有相關的預期，有沒有什么新產(chǎn)品的計劃？

胡曉慶：對于中國今年的汽車環(huán)境，我們用“新常態(tài)”來形容現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境和汽車增長，新能源汽車處于快速增長狀態(tài)，因為環(huán)境政策的刺激，我們相信明年市場還會出現(xiàn)成倍以上的增長?，F(xiàn)在在這個環(huán)境和政策之下，新能源汽車的高端品牌其實并不多，騰勢是其中一個。騰勢作為真正本土研發(fā)和本土生產(chǎn)正的產(chǎn)品，我們要去適應整個大的增長策略和節(jié)奏。今年新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)了2.8倍左右的產(chǎn)銷增長，估計到年底數(shù)據(jù)出來后應該能實現(xiàn)將近3倍的增長，至于明年增長的情況，我們認為也是以倍計算的。

回到騰勢自己的銷量，實際上我們會考慮明年的情況進行適當?shù)脑鲩L，但是這個增長的比例我們要根據(jù)行業(yè)的規(guī)律來看，我們有信心能夠抓住這個增長的幅度，至少我要保證跟行業(yè)差不多的增長水平，而且在高端新能源車這個領域我們是有先發(fā)優(yōu)勢的，所以我們覺得這是可行、靠譜的計劃。

關于產(chǎn)品規(guī)劃，其實對于騰勢來說我們還很年輕，這個品牌真正推出市場才僅有一年時間。對于燃油車市場，大家可能習慣了兩年、三年推一個新產(chǎn)品，但目前來說，電動車市場競爭并不像燃油汽車那么殘酷和白熱化，新能源汽車對于整個中國消費者來說是比較新的事物，在電動車這塊我們這個產(chǎn)品和品牌還是很新的，今年的認知度比上一年已經(jīng)提升了不少，但我們仍然處在一個推進的過程中，短期之內我們不會快速的推新產(chǎn)品，之前有一些誤解說我們北京車展會上新車，我也借此機會澄清一下，我們北京車展不會上新車，我們現(xiàn)今的任務是把這款車真正做好。

網(wǎng)上車市：有小的改款和升級這種嗎？

胡曉慶：那個是會有的，一些小的調整升級，這是正常企業(yè)都會做的，而且我們作為成熟的汽車企業(yè)，這些對我們肯定是在規(guī)劃之內的。

打造高端電動車品牌 下探有新能源政策的二線城市

網(wǎng)上車市：現(xiàn)在騰勢2015的計劃是在9個城市開設13家店，但現(xiàn)在主要是一線城市，包括有一些限購政策的城市，以后會再下探嗎，比如說二三線城市？

胡曉慶：我們的渠道策略跟我們的銷量預期一樣，去年這個時候只有3家店，至此，騰勢已經(jīng)在上海、南京、杭州、天津、廣州、佛山與深圳7座城市各開設1家店，在北京則有三家。今年年底前，騰勢將在全國9個城市開設13家店。我們的渠道規(guī)劃參照了中央政府和地方政府的政策，比如我們已經(jīng)去的二線城市，像杭州、南京、天津、佛山等，這些地方都是有地方補貼的。

我們并不會選擇在比亞迪或奔馳的店去鋪產(chǎn)品，我們的目標是要做一個獨立的，純新能源汽車的品牌，所以我們選的是獨立渠道。關于渠道，我們目前是一線城市加二線城市中有補貼有政策的城市，目前暫時不會去考慮跟新能源毫不相關的城市，或者地方政府沒有推進新能源計劃的城市。也許不排除未來有一天中國所有城市都會歡迎新能源，但是騰勢的定位是高端市場，我并不想做所有的市場，因為那個蛋糕太大了，所以我們瞄準的是高端人群和高端的品牌定位，這也決定了我們渠道推廣的策略。

網(wǎng)上車市：在品牌營銷方面，像騰勢雖然有戴姆勒、比亞迪做背景，但是對于騰勢品牌來講，還是比較少的人知道，所以品牌營銷方面接下來有什么規(guī)劃？

胡曉慶：我們2015年都在做一件事情——體驗營銷，這是我們2015年的主題。

在今年，我們做的主要是高端人群的體驗，比如上半年我們做了500個跨界意見領袖的體驗，這500個跨界意見領袖涵蓋各行各業(yè)，有商業(yè)的，也有藝術界、文學界的，這些行業(yè)的高端人群都是我們的目標群體。

另外我們現(xiàn)在做的項目中有一個叫“Top20”的項目，就是每個城市的排名靠前的企業(yè)，我們會進去做體驗，這個可能是比較接地氣的做法，我們會走進企業(yè)去做搭建展車，然后給中高層免費體驗時間，包括員工也可以進行試駕，然后企業(yè)有意愿的話，我們也可以免費幫企業(yè)建樁。而在媒體方面，除了日常媒體的試駕，之前也搞了很多次的媒體機場接送體驗，或者在限行期間我們提供用車，這都是一些體驗的內容。

加速電池技術研發(fā) 推進更新?lián)Q代

網(wǎng)上車市：關于騰勢的電池管理系統(tǒng)由開發(fā)制作？我們知道電池的換代速度很慢，我們開發(fā)一款全新電動技術，其實真正到商用上需要很多年，但是我們的電池管理系統(tǒng)可以很快的換代代，所以我們電池管理系統(tǒng)是戴姆勒主持還是比亞迪主持？

胡曉慶：對于電池管理系統(tǒng)，我們不是比亞迪做的，也不是戴姆勒的，是騰勢自己的。比亞迪是我的單體電池供應商，但之后的電池的排列組合、安放，所有電池包內部的軟件設計、斷電管理、高壓管理，包括遇水碰撞時的管理系統(tǒng)都是騰勢自己研發(fā)的，但畢竟騰勢的人員并不算多，所以我們有很多是來自于奔馳、比亞迪的技術支持。

騰勢是50：50的合資企業(yè)，50、50，不存在一方占據(jù)絕對的控股，我們是一個做技術的企業(yè)，背后的支撐來自于股東方的實力，比如可能有個問題騰勢解決不了，但騰勢會找德國工程師，以及比亞迪的電池專家來幫我們解決。真正的正向開發(fā)合資電動汽車，在中國，騰勢是第一款，而本土的，比亞迪比我們做的早，但騰勢的優(yōu)勢在于我們集合了雙方的資源。

這一套系統(tǒng)的控制權和研發(fā)設計是我們自己做的，所以這也是我們跟別的品牌不太一樣的地方，騰勢這款車是真正以電池為基礎開發(fā)，它不是在現(xiàn)有的車上搭載一塊電池，加一個電機和管理系統(tǒng)，而是我們先確定了我們要做一個什么車。我們覺得對于中國消費者來講更喜歡大空間的車，要跑得遠的車，騰勢的電池有144節(jié)，有500多公斤，這個重量不是輕易就可以在任何一個車上裝的，需要重新的考慮和研發(fā)，但是騰勢的車開起來根本不覺得重，操控調教的非常平穩(wěn)，非常舒服。

網(wǎng)上車市：騰勢在面對特斯拉和寶馬i3這些進口高端新能源汽車的品牌，以及國內自主的中低端品牌，在市場策略、價格或者產(chǎn)品上會不會有什么改進應對這種狀況？

胡曉慶：目前國內很多自主的品牌確實進步很快，產(chǎn)品更新的速度和反應會比我們合資企業(yè)更靈敏。但我認為，這也代表著現(xiàn)在大的市場正在被逐漸的激活，市場非常大，但還沒有看到整個市場的爆發(fā)，即便現(xiàn)在有高端的進口車，也有像中國研發(fā)生產(chǎn)的騰勢這樣的高端品牌，但其實市場還有很大的空間，只有讓更多品牌進來，讓大家都覺得這是可接受的事物，這個市場才會變得豐富。

我們也會去注意其他品牌，或者其他產(chǎn)品，我們也會謹慎的看待市場接受情況。但是必須要說的是我們對于續(xù)航里程和電池技術的更新很有優(yōu)勢，現(xiàn)在我們在看到的續(xù)航里程的傳播，其實騰勢還是最多的，這點可能跟大家的傳播策略不同相關。目前我們講的300公里是我們之前經(jīng)過審慎研究，但是未來我們在電池技術的更新?lián)Q代，能用到產(chǎn)品上的我們肯定不會止步，因為止步就out了。未來的技術我現(xiàn)在還不能講，但是我們肯定會做，因為我們背后的股東方有著很好的資源。（網(wǎng)上車市 2015年12月22日 北京報道）