縱橫冰雪路面 2016奧迪冰雪深度駕控體驗(yàn)
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2016奧迪冰雪駕控體驗(yàn)在吉林松原查干湖度假區(qū)正式拉開帷幕，此次體驗(yàn)將以?shī)W迪A4L 45TFSI車型為主，在查干湖嚴(yán)苛的冰雪環(huán)境中，展開一場(chǎng)獨(dú)具樂趣的駕控體驗(yàn)，設(shè)置了包括橢圓冰面漂移、蛇形連續(xù)彎道、緊急制動(dòng)與避讓、13公里HOTLAP跑圈等環(huán)節(jié)在內(nèi)的多項(xiàng)試駕科目，充分體驗(yàn)奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)迅速、精確的動(dòng)力分配，以及強(qiáng)大冰雪駕控性能。
Land of quattro®
quattro的原理雖然非常簡(jiǎn)單，作用卻非常強(qiáng)大。它將推動(dòng)力持續(xù)分配至四個(gè)車輪，從而大幅提高牽引力、改進(jìn)加速性能，實(shí)現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強(qiáng)操控，在危險(xiǎn)時(shí)它能盡可能的將車輛恢復(fù)平穩(wěn)，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，quattro意在將安全與駕控樂趣賦予給每位車主。
科目一 橢圓賽道漂移
科目二 蛇形賽道練習(xí)
科目三 緊急剎車變線
全新一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最大的改變?cè)谟趯⑼猩醒氩钏倨鞲鼡Q成冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕，同時(shí)具有更高的動(dòng)力分配比。雖然冠狀齒輪也是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。冠狀齒輪差速器的工作原理其實(shí)就是通過改變“力臂”長(zhǎng)短來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié)。從變速箱輸出的動(dòng)力輸入到冠狀齒輪差速器行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動(dòng)力，前后冠狀齒輪分別配有單組和多組摩擦片。正常狀態(tài)下，通過前后冠狀齒輪與差速器行星齒輪不同的作用半徑實(shí)現(xiàn)前后橋40:60的扭矩分配，前后冠狀齒輪與行星齒輪相對(duì)靜止，當(dāng)前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時(shí)，冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，擠壓打滑一側(cè)冠狀齒輪壓緊摩擦片，使因打滑流失的動(dòng)力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動(dòng)橋，而前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍：根據(jù)車輛前后橋附著力情況，前輪的動(dòng)力在15%-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則在30%-85%之間自動(dòng)分配。
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