駕駛與格調(diào) 領(lǐng)略梅賽德斯奔馳冰雪試駕
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23款100多量車整裝待發(fā)
第二天一大早，我們就驅(qū)車前往昨日的會場，進行此次活動的重點項目。到達會場后，23款100多輛試駕車，已整裝待發(fā)。我們一共被分為5組，每組有近20名成員，而要在一天內(nèi)體驗完6個項目，雖然每個項目銜接緊密也不忙亂，但時間確實很緊，如果不是帶著問題和想改善的技巧，這一趟很有可能只是湊了個熱鬧。
奔馳的冰雪試駕，嚴(yán)格意義上不能算是培訓(xùn)，因為時間原因，教練并沒有花費太多時間在操作上進行講解，只是在每個項目開始前進行說明，并對最主要的操作點進行簡單講解，而上車之后，會通過手臺再進一步做要點提示。
4MATIC初體驗
我很慶幸我們組的第一個項目是4MATIC體驗，因為在雪地路面行進，誰也不知道其穩(wěn)定性如何，漂移更不是一上來就會直接嘗試的，擁有4MATIC的車輛提供了更好的穩(wěn)定性，也對初期在冰面道路行駛找到感覺，為接下來的項目提供了基礎(chǔ)。
我們大多駕駛的是CLA 260 4MATIC，其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機雖然在同級已經(jīng)很有優(yōu)勢，最大功率155千瓦，最大扭矩達到350牛•米，但在這次的試駕車中，算是小弟輩分的角色，所以對于熟悉道路最合適不過。
GLC比GLE更舒服？
GLE 400 4MATIC配備了空氣懸掛，所以在通過交叉軸、之子路時，它為了照顧舒適性，懸掛被壓縮的更多，阻尼也變得更軟，的確，雖然減緩了生硬的顛簸，但是卻更“忽悠”了。而GLC 260 4MATIC則很簡單，遇到什么路面就是什么路面，避震與車身和路面的碰撞直接傳達到駕駛室，雖然多些生硬，但更穩(wěn)當(dāng)。
體驗的GLC 260 4MATIC和GLE 400 4MATIC針對自己車身的物理條件，對道路設(shè)計有所不同，這些不同主要是對障礙物高低進行了增減，畢竟離地間隙小的GLC 260 4MATIC讓它去走GLE 400 4MATIC的路面不現(xiàn)實，但都對其四驅(qū)系統(tǒng)、通過能力、爬坡能力得到考驗。
開著CLS 350獵裝版實現(xiàn)漂移
CLS350獵裝是我越來越喜歡的車型，不僅因為它有coupe造型，實木鋪設(shè)的行李廂地板、還因為它可以在高轉(zhuǎn)速下帶來興奮，當(dāng)然這源自搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動機，在5250轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)才可迸發(fā)的370牛•米的峰值扭矩，剛?cè)岵⑦M懸架設(shè)定不僅擁有一定運動性能，也很適合日常使用。
CLS 350獵裝是我真正意義上，完成連續(xù)幾個整圈漂移的車輛，雖然這是在附著力相對較小的雪地路面，但是對于時機的掌握，油門深淺的大小，都有了更準(zhǔn)確的把握。在自我反思總結(jié)下，也修正了許多之前錯誤的動作。
