駕駛與格調(diào) 領(lǐng)略梅賽德斯奔馳冰雪試駕
駕駛AMG慢慢探底
進(jìn)行了上述的圓環(huán)道漂移之后,我們趁熱打鐵,進(jìn)入到AMG體驗(yàn)環(huán)節(jié),提供的AMG C63、AMG GT都是奔馳旗下最受關(guān)注的產(chǎn)品,而動(dòng)力的迅猛自然不必多說(shuō),在有了剛才的漂移訓(xùn)練之后,跑這部分賽道,則可融會(huì)貫通,在合適的彎道運(yùn)用相對(duì)的技術(shù)。
從停車(chē)場(chǎng)一上手開(kāi)始,AMG C63的尾部就躁動(dòng)的扭轉(zhuǎn)著,使我不敢輕易對(duì)其挑逗,不過(guò)在進(jìn)入賽道場(chǎng)地之前,就熟悉了它在雪地的稟性,所以一進(jìn)入賽道,就慢慢對(duì)它施以壓力,在2,3圈之后,我把車(chē)速推至96千米/小時(shí),可能看似不是多么的極限,但這不是平白的直線加速速度,而是一個(gè)弧形彎,并且之后的反向彎角利用慣性,平順滑入了。
G級(jí)砍瓜切菜般應(yīng)對(duì)障礙道路
這是一個(gè)悖論問(wèn)題,跨瓜切菜般不是因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,而是對(duì)G級(jí)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單,因?yàn)樗脑揭澳芰Υ_實(shí)很強(qiáng),比如為G級(jí)設(shè)計(jì)的碎石路,根本就是碎石塊丟棄而成(而上午GLC/GLE走的碎石路,則是細(xì)碎砂石鋪成),另外雙向側(cè)傾坡、雙駝峰的角度都要更大。
在通過(guò)這些障礙時(shí),我們甚至沒(méi)有打開(kāi)一把差速鎖,僅用了低速四驅(qū)模式,在通過(guò)大角度爬坡路面,我特意保留了油門(mén),根本不需要“沖坡”就能輕松上去,強(qiáng)勁的動(dòng)力,和低扭放大功能,即使油門(mén)沒(méi)有給到一下就可以越過(guò)高坡的程度,在坡中繼續(xù)加大油門(mén),G級(jí)依然可以平穩(wěn)向上攀爬。
人車(chē)合一的試乘體驗(yàn)
最后一項(xiàng)終極體驗(yàn)是教練開(kāi)著AMG C63帶我們跑完全程15千米的賽道,而所有的教練都是現(xiàn)役車(chē)手。剛一起步,就能帶來(lái)完全不同的感受——“人家這才叫開(kāi)車(chē)”,一擋直接飆到6000轉(zhuǎn)是我們不敢嘗試的,但在教練手里,則感覺(jué)把C63玩弄于股掌之間,尾部不管多大的側(cè)滑,車(chē)頭與賽道不管已經(jīng)偏離了多少角度,幾個(gè)從容的反打、回輪、收油、加油就可以調(diào)整過(guò)來(lái),而且,速度只增不減,反觀參加培訓(xùn)的所有人員,如若出現(xiàn)以讓情況,要么慌亂中車(chē)輛打轉(zhuǎn),要不乖乖降速。
結(jié)語(yǔ):活動(dòng)后的晚宴,所有中獎(jiǎng)人員上臺(tái)的發(fā)言無(wú)外乎“爽”“明年還來(lái)”“沒(méi)玩盡興”“意猶未盡”等,的確這次的活動(dòng)是快樂(lè)的,從車(chē)型布陣,到環(huán)節(jié)設(shè)置,循序漸進(jìn),內(nèi)部會(huì)場(chǎng)又溫馨舒適,節(jié)奏緊密有序。但要說(shuō)學(xué)到多少,那就因人而異了,一天的體驗(yàn)可以說(shuō)沒(méi)有培訓(xùn)的計(jì)劃,而每個(gè)項(xiàng)目之后,并無(wú)充分時(shí)間讓你思考摸索自己剛才的駕駛動(dòng)作,而這部分反思是各種極限駕駛重要的一環(huán),所以這更像是一個(gè)自學(xué)過(guò)程,你有預(yù)習(xí),有備而來(lái),則會(huì)收獲滿滿,如果你把所有的期望都寄托于教練的指導(dǎo),那么還是享受快樂(lè)來(lái)的更實(shí)在。(網(wǎng)通社 2016年1月18日 海拉爾報(bào)道)