駕駛與格調(diào) 領(lǐng)略梅賽德斯奔馳冰雪試駕
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駕駛AMG慢慢探底
進(jìn)行了上述的圓環(huán)道漂移之后，我們趁熱打鐵，進(jìn)入到AMG體驗(yàn)環(huán)節(jié)，提供的AMG C63、AMG GT都是奔馳旗下最受關(guān)注的產(chǎn)品，而動(dòng)力的迅猛自然不必多說(shuō)，在有了剛才的漂移訓(xùn)練之后，跑這部分賽道，則可融會(huì)貫通，在合適的彎道運(yùn)用相對(duì)的技術(shù)。
從停車(chē)場(chǎng)一上手開(kāi)始，AMG C63的尾部就躁動(dòng)的扭轉(zhuǎn)著，使我不敢輕易對(duì)其挑逗，不過(guò)在進(jìn)入賽道場(chǎng)地之前，就熟悉了它在雪地的稟性，所以一進(jìn)入賽道，就慢慢對(duì)它施以壓力，在2,3圈之后，我把車(chē)速推至96千米/小時(shí)，可能看似不是多么的極限，但這不是平白的直線加速速度，而是一個(gè)弧形彎，并且之后的反向彎角利用慣性，平順滑入了。
G級(jí)砍瓜切菜般應(yīng)對(duì)障礙道路
這是一個(gè)悖論問(wèn)題，跨瓜切菜般不是因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，而是對(duì)G級(jí)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗脑揭澳芰Υ_實(shí)很強(qiáng)，比如為G級(jí)設(shè)計(jì)的碎石路，根本就是碎石塊丟棄而成（而上午GLC/GLE走的碎石路，則是細(xì)碎砂石鋪成），另外雙向側(cè)傾坡、雙駝峰的角度都要更大。
在通過(guò)這些障礙時(shí)，我們甚至沒(méi)有打開(kāi)一把差速鎖，僅用了低速四驅(qū)模式，在通過(guò)大角度爬坡路面，我特意保留了油門(mén)，根本不需要“沖坡”就能輕松上去，強(qiáng)勁的動(dòng)力，和低扭放大功能，即使油門(mén)沒(méi)有給到一下就可以越過(guò)高坡的程度，在坡中繼續(xù)加大油門(mén)，G級(jí)依然可以平穩(wěn)向上攀爬。
人車(chē)合一的試乘體驗(yàn)
最后一項(xiàng)終極體驗(yàn)是教練開(kāi)著AMG C63帶我們跑完全程15千米的賽道，而所有的教練都是現(xiàn)役車(chē)手。剛一起步，就能帶來(lái)完全不同的感受——“人家這才叫開(kāi)車(chē)”，一擋直接飆到6000轉(zhuǎn)是我們不敢嘗試的，但在教練手里，則感覺(jué)把C63玩弄于股掌之間，尾部不管多大的側(cè)滑，車(chē)頭與賽道不管已經(jīng)偏離了多少角度，幾個(gè)從容的反打、回輪、收油、加油就可以調(diào)整過(guò)來(lái)，而且，速度只增不減，反觀參加培訓(xùn)的所有人員，如若出現(xiàn)以讓情況，要么慌亂中車(chē)輛打轉(zhuǎn)，要不乖乖降速。
結(jié)語(yǔ)：活動(dòng)后的晚宴，所有中獎(jiǎng)人員上臺(tái)的發(fā)言無(wú)外乎“爽”“明年還來(lái)”“沒(méi)玩盡興”“意猶未盡”等，的確這次的活動(dòng)是快樂(lè)的，從車(chē)型布陣，到環(huán)節(jié)設(shè)置，循序漸進(jìn)，內(nèi)部會(huì)場(chǎng)又溫馨舒適，節(jié)奏緊密有序。但要說(shuō)學(xué)到多少，那就因人而異了，一天的體驗(yàn)可以說(shuō)沒(méi)有培訓(xùn)的計(jì)劃，而每個(gè)項(xiàng)目之后，并無(wú)充分時(shí)間讓你思考摸索自己剛才的駕駛動(dòng)作，而這部分反思是各種極限駕駛重要的一環(huán)，所以這更像是一個(gè)自學(xué)過(guò)程，你有預(yù)習(xí)，有備而來(lái)，則會(huì)收獲滿滿，如果你把所有的期望都寄托于教練的指導(dǎo)，那么還是享受快樂(lè)來(lái)的更實(shí)在。（網(wǎng)通社 2016年1月18日 海拉爾報(bào)道）
