駕駛與格調(diào) 領(lǐng)略梅賽德斯奔馳冰雪試駕
奔馳是我最敬重的品牌之一,不僅在于它有百年歷史,擁有厚重的汽車文化,更重要的是它很均衡,在把豪華做到淋漓盡致的同時(shí),依舊有著優(yōu)質(zhì)的運(yùn)動(dòng)血脈,而作為二戰(zhàn)車輛的供應(yīng)商,梅賽德斯奔馳在越野方面也深有研究,此次的冰雪試駕,奔馳拿出了家族中的明星產(chǎn)品,并專門為其打造了總長(zhǎng)36公里的專業(yè)賽道,讓我們盡情“玩耍”的同時(shí),深入領(lǐng)略不同車型的不同特點(diǎn)。
提及運(yùn)動(dòng),早年間的SLR為上世紀(jì)50年代的高性能跑車樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn),而之后的SLS AMG旗艦超跑、C63 AMG公路街車、A45 AMG兩廂鋼炮都在不同級(jí)別車型較量下享譽(yù)盛名。在2014年F1賽事改用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后,梅賽德斯作為引擎供應(yīng)商,并帶領(lǐng)車隊(duì)連續(xù)兩年走向總冠軍,也讓人看到其渦輪引擎的實(shí)力。AMG GT作為去年上市的重磅車型,雖然定價(jià)更加親民,但作為SLS AMG后繼車型,擁有良好的衣缽,在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)等方面得到不小提升。
提及越野,奔馳G級(jí)的三把可完全鎖止的差速鎖讓人汗顏,其脫困能力一流,在僅有單輪附著力的情況下,幾乎沒(méi)有動(dòng)力喪失。自從誕生便延續(xù)“方殼子”的造型,以目前汽車行業(yè)來(lái)看,也就路虎衛(wèi)士擁有同樣特色,而這兩款都是踏著歷史塵埃走過(guò)來(lái)的越野利器。除了G級(jí),這次的試駕,奔馳還帶來(lái)了全新GLA 、GLC、GLE、GL車型,而他們?cè)谠揭把┑芈访姹憩F(xiàn)也盡如人意。
有格調(diào)的會(huì)場(chǎng)布置
其實(shí)奔馳的冰雪活動(dòng)還是很讓人期待的,不同于保時(shí)捷、奧迪等品牌專注的駕控培訓(xùn),奔馳的冰雪活動(dòng)更有格調(diào),所強(qiáng)調(diào)的汽車文化也融入整個(gè)會(huì)場(chǎng),烘托的氣氛已脫離了單純的駕駛,更像一個(gè)交流娛樂(lè)的平臺(tái)。
一進(jìn)門我們就看到,歷次冰雪體驗(yàn)參與者的合影,每個(gè)人的表情都是由衷的開(kāi)心。之后的展示柜,用文字說(shuō)明了30年4 MATIC的發(fā)展歷程,精致的原廠車模擺在最合適的角度。在末端??恐鴱堦坑?、梁紅夫婦穿越中東16國(guó)所用的G500車輛。而格調(diào)的體現(xiàn)在于一些細(xì)節(jié)布置,比如歐式的壁爐、沙發(fā),應(yīng)景的鹿頭裝飾,文化宣傳海報(bào),桌上的汽車模型等。
都說(shuō)奔馳的冰雪試駕是最具有氣勢(shì)的,這種氣勢(shì)是需要營(yíng)造的,當(dāng)天晚上在參加完2016款G級(jí)上市之后,我們就被邀請(qǐng)到外場(chǎng)觀看此次教練團(tuán)的表演,與其說(shuō)是表演,不如說(shuō)是正式為此次冰雪試駕進(jìn)行了開(kāi)幕儀式。
23款100多量車整裝待發(fā)
第二天一大早,我們就驅(qū)車前往昨日的會(huì)場(chǎng),進(jìn)行此次活動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目。到達(dá)會(huì)場(chǎng)后,23款100多輛試駕車,已整裝待發(fā)。我們一共被分為5組,每組有近20名成員,而要在一天內(nèi)體驗(yàn)完6個(gè)項(xiàng)目,雖然每個(gè)項(xiàng)目銜接緊密也不忙亂,但時(shí)間確實(shí)很緊,如果不是帶著問(wèn)題和想改善的技巧,這一趟很有可能只是湊了個(gè)熱鬧。
奔馳的冰雪試駕,嚴(yán)格意義上不能算是培訓(xùn),因?yàn)闀r(shí)間原因,教練并沒(méi)有花費(fèi)太多時(shí)間在操作上進(jìn)行講解,只是在每個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始前進(jìn)行說(shuō)明,并對(duì)最主要的操作點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單講解,而上車之后,會(huì)通過(guò)手臺(tái)再進(jìn)一步做要點(diǎn)提示。
4MATIC初體驗(yàn)
我很慶幸我們組的第一個(gè)項(xiàng)目是4MATIC體驗(yàn),因?yàn)樵谘┑芈访嫘羞M(jìn),誰(shuí)也不知道其穩(wěn)定性如何,漂移更不是一上來(lái)就會(huì)直接嘗試的,擁有4MATIC的車輛提供了更好的穩(wěn)定性,也對(duì)初期在冰面道路行駛找到感覺(jué),為接下來(lái)的項(xiàng)目提供了基礎(chǔ)。
我們大多駕駛的是CLA 260 4MATIC,其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在同級(jí)已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì),最大功率155千瓦,最大扭矩達(dá)到350牛•米,但在這次的試駕車中,算是小弟輩分的角色,所以對(duì)于熟悉道路最合適不過(guò)。
GLC比GLE更舒服?
GLE 400 4MATIC配備了空氣懸掛,所以在通過(guò)交叉軸、之子路時(shí),它為了照顧舒適性,懸掛被壓縮的更多,阻尼也變得更軟,的確,雖然減緩了生硬的顛簸,但是卻更“忽悠”了。而GLC 260 4MATIC則很簡(jiǎn)單,遇到什么路面就是什么路面,避震與車身和路面的碰撞直接傳達(dá)到駕駛室,雖然多些生硬,但更穩(wěn)當(dāng)。
體驗(yàn)的GLC 260 4MATIC和GLE 400 4MATIC針對(duì)自己車身的物理?xiàng)l件,對(duì)道路設(shè)計(jì)有所不同,這些不同主要是對(duì)障礙物高低進(jìn)行了增減,畢竟離地間隙小的GLC 260 4MATIC讓它去走GLE 400 4MATIC的路面不現(xiàn)實(shí),但都對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)、通過(guò)能力、爬坡能力得到考驗(yàn)。
開(kāi)著CLS 350獵裝版實(shí)現(xiàn)漂移
CLS350獵裝是我越來(lái)越喜歡的車型,不僅因?yàn)樗衏oupe造型,實(shí)木鋪設(shè)的行李廂地板、還因?yàn)樗梢栽诟咿D(zhuǎn)速下帶來(lái)興奮,當(dāng)然這源自搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在5250轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)才可迸發(fā)的370牛•米的峰值扭矩,剛?cè)岵⑦M(jìn)懸架設(shè)定不僅擁有一定運(yùn)動(dòng)性能,也很適合日常使用。
CLS 350獵裝是我真正意義上,完成連續(xù)幾個(gè)整圈漂移的車輛,雖然這是在附著力相對(duì)較小的雪地路面,但是對(duì)于時(shí)機(jī)的掌握,油門深淺的大小,都有了更準(zhǔn)確的把握。在自我反思總結(jié)下,也修正了許多之前錯(cuò)誤的動(dòng)作。
駕駛AMG慢慢探底
進(jìn)行了上述的圓環(huán)道漂移之后,我們趁熱打鐵,進(jìn)入到AMG體驗(yàn)環(huán)節(jié),提供的AMG C63、AMG GT都是奔馳旗下最受關(guān)注的產(chǎn)品,而動(dòng)力的迅猛自然不必多說(shuō),在有了剛才的漂移訓(xùn)練之后,跑這部分賽道,則可融會(huì)貫通,在合適的彎道運(yùn)用相對(duì)的技術(shù)。
從停車場(chǎng)一上手開(kāi)始,AMG C63的尾部就躁動(dòng)的扭轉(zhuǎn)著,使我不敢輕易對(duì)其挑逗,不過(guò)在進(jìn)入賽道場(chǎng)地之前,就熟悉了它在雪地的稟性,所以一進(jìn)入賽道,就慢慢對(duì)它施以壓力,在2,3圈之后,我把車速推至96千米/小時(shí),可能看似不是多么的極限,但這不是平白的直線加速速度,而是一個(gè)弧形彎,并且之后的反向彎角利用慣性,平順滑入了。
G級(jí)砍瓜切菜般應(yīng)對(duì)障礙道路
這是一個(gè)悖論問(wèn)題,跨瓜切菜般不是因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,而是對(duì)G級(jí)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單,因?yàn)樗脑揭澳芰Υ_實(shí)很強(qiáng),比如為G級(jí)設(shè)計(jì)的碎石路,根本就是碎石塊丟棄而成(而上午GLC/GLE走的碎石路,則是細(xì)碎砂石鋪成),另外雙向側(cè)傾坡、雙駝峰的角度都要更大。
在通過(guò)這些障礙時(shí),我們甚至沒(méi)有打開(kāi)一把差速鎖,僅用了低速四驅(qū)模式,在通過(guò)大角度爬坡路面,我特意保留了油門,根本不需要“沖坡”就能輕松上去,強(qiáng)勁的動(dòng)力,和低扭放大功能,即使油門沒(méi)有給到一下就可以越過(guò)高坡的程度,在坡中繼續(xù)加大油門,G級(jí)依然可以平穩(wěn)向上攀爬。
人車合一的試乘體驗(yàn)
最后一項(xiàng)終極體驗(yàn)是教練開(kāi)著AMG C63帶我們跑完全程15千米的賽道,而所有的教練都是現(xiàn)役車手。剛一起步,就能帶來(lái)完全不同的感受——“人家這才叫開(kāi)車”,一擋直接飆到6000轉(zhuǎn)是我們不敢嘗試的,但在教練手里,則感覺(jué)把C63玩弄于股掌之間,尾部不管多大的側(cè)滑,車頭與賽道不管已經(jīng)偏離了多少角度,幾個(gè)從容的反打、回輪、收油、加油就可以調(diào)整過(guò)來(lái),而且,速度只增不減,反觀參加培訓(xùn)的所有人員,如若出現(xiàn)以讓情況,要么慌亂中車輛打轉(zhuǎn),要不乖乖降速。
結(jié)語(yǔ):活動(dòng)后的晚宴,所有中獎(jiǎng)人員上臺(tái)的發(fā)言無(wú)外乎“爽”“明年還來(lái)”“沒(méi)玩盡興”“意猶未盡”等,的確這次的活動(dòng)是快樂(lè)的,從車型布陣,到環(huán)節(jié)設(shè)置,循序漸進(jìn),內(nèi)部會(huì)場(chǎng)又溫馨舒適,節(jié)奏緊密有序。但要說(shuō)學(xué)到多少,那就因人而異了,一天的體驗(yàn)可以說(shuō)沒(méi)有培訓(xùn)的計(jì)劃,而每個(gè)項(xiàng)目之后,并無(wú)充分時(shí)間讓你思考摸索自己剛才的駕駛動(dòng)作,而這部分反思是各種極限駕駛重要的一環(huán),所以這更像是一個(gè)自學(xué)過(guò)程,你有預(yù)習(xí),有備而來(lái),則會(huì)收獲滿滿,如果你把所有的期望都寄托于教練的指導(dǎo),那么還是享受快樂(lè)來(lái)的更實(shí)在。(網(wǎng)通社 2016年1月18日 海拉爾報(bào)道)