駕駛與格調(diào) 領(lǐng)略梅賽德斯奔馳冰雪試駕
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奔馳是我最敬重的品牌之一，不僅在于它有百年歷史，擁有厚重的汽車文化，更重要的是它很均衡，在把豪華做到淋漓盡致的同時(shí)，依舊有著優(yōu)質(zhì)的運(yùn)動(dòng)血脈，而作為二戰(zhàn)車輛的供應(yīng)商，梅賽德斯奔馳在越野方面也深有研究，此次的冰雪試駕，奔馳拿出了家族中的明星產(chǎn)品，并專門為其打造了總長(zhǎng)36公里的專業(yè)賽道，讓我們盡情“玩耍”的同時(shí)，深入領(lǐng)略不同車型的不同特點(diǎn)。
提及運(yùn)動(dòng)，早年間的SLR為上世紀(jì)50年代的高性能跑車樹(shù)立了新標(biāo)準(zhǔn)，而之后的SLS AMG旗艦超跑、C63 AMG公路街車、A45 AMG兩廂鋼炮都在不同級(jí)別車型較量下享譽(yù)盛名。在2014年F1賽事改用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，梅賽德斯作為引擎供應(yīng)商，并帶領(lǐng)車隊(duì)連續(xù)兩年走向總冠軍，也讓人看到其渦輪引擎的實(shí)力。AMG GT作為去年上市的重磅車型，雖然定價(jià)更加親民，但作為SLS AMG后繼車型，擁有良好的衣缽，在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)等方面得到不小提升。
提及越野，奔馳G級(jí)的三把可完全鎖止的差速鎖讓人汗顏，其脫困能力一流，在僅有單輪附著力的情況下，幾乎沒(méi)有動(dòng)力喪失。自從誕生便延續(xù)“方殼子”的造型，以目前汽車行業(yè)來(lái)看，也就路虎衛(wèi)士擁有同樣特色，而這兩款都是踏著歷史塵埃走過(guò)來(lái)的越野利器。除了G級(jí)，這次的試駕，奔馳還帶來(lái)了全新GLA 、GLC、GLE、GL車型，而他們?cè)谠揭把┑芈访姹憩F(xiàn)也盡如人意。
有格調(diào)的會(huì)場(chǎng)布置
其實(shí)奔馳的冰雪活動(dòng)還是很讓人期待的，不同于保時(shí)捷、奧迪等品牌專注的駕控培訓(xùn)，奔馳的冰雪活動(dòng)更有格調(diào)，所強(qiáng)調(diào)的汽車文化也融入整個(gè)會(huì)場(chǎng)，烘托的氣氛已脫離了單純的駕駛，更像一個(gè)交流娛樂(lè)的平臺(tái)。
一進(jìn)門我們就看到，歷次冰雪體驗(yàn)參與者的合影，每個(gè)人的表情都是由衷的開(kāi)心。之后的展示柜，用文字說(shuō)明了30年4 MATIC的發(fā)展歷程，精致的原廠車模擺在最合適的角度。在末端?？恐鴱堦坑?、梁紅夫婦穿越中東16國(guó)所用的G500車輛。而格調(diào)的體現(xiàn)在于一些細(xì)節(jié)布置，比如歐式的壁爐、沙發(fā)，應(yīng)景的鹿頭裝飾，文化宣傳海報(bào)，桌上的汽車模型等。
都說(shuō)奔馳的冰雪試駕是最具有氣勢(shì)的，這種氣勢(shì)是需要營(yíng)造的，當(dāng)天晚上在參加完2016款G級(jí)上市之后，我們就被邀請(qǐng)到外場(chǎng)觀看此次教練團(tuán)的表演，與其說(shuō)是表演，不如說(shuō)是正式為此次冰雪試駕進(jìn)行了開(kāi)幕儀式。
23款100多量車整裝待發(fā)
第二天一大早，我們就驅(qū)車前往昨日的會(huì)場(chǎng)，進(jìn)行此次活動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目。到達(dá)會(huì)場(chǎng)后，23款100多輛試駕車，已整裝待發(fā)。我們一共被分為5組，每組有近20名成員，而要在一天內(nèi)體驗(yàn)完6個(gè)項(xiàng)目，雖然每個(gè)項(xiàng)目銜接緊密也不忙亂，但時(shí)間確實(shí)很緊，如果不是帶著問(wèn)題和想改善的技巧，這一趟很有可能只是湊了個(gè)熱鬧。
奔馳的冰雪試駕，嚴(yán)格意義上不能算是培訓(xùn)，因?yàn)闀r(shí)間原因，教練并沒(méi)有花費(fèi)太多時(shí)間在操作上進(jìn)行講解，只是在每個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始前進(jìn)行說(shuō)明，并對(duì)最主要的操作點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單講解，而上車之后，會(huì)通過(guò)手臺(tái)再進(jìn)一步做要點(diǎn)提示。
4MATIC初體驗(yàn)
我很慶幸我們組的第一個(gè)項(xiàng)目是4MATIC體驗(yàn)，因?yàn)樵谘┑芈访嫘羞M(jìn)，誰(shuí)也不知道其穩(wěn)定性如何，漂移更不是一上來(lái)就會(huì)直接嘗試的，擁有4MATIC的車輛提供了更好的穩(wěn)定性，也對(duì)初期在冰面道路行駛找到感覺(jué)，為接下來(lái)的項(xiàng)目提供了基礎(chǔ)。
我們大多駕駛的是CLA 260 4MATIC，其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在同級(jí)已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì)，最大功率155千瓦，最大扭矩達(dá)到350牛•米，但在這次的試駕車中，算是小弟輩分的角色，所以對(duì)于熟悉道路最合適不過(guò)。
GLC比GLE更舒服？
GLE 400 4MATIC配備了空氣懸掛，所以在通過(guò)交叉軸、之子路時(shí)，它為了照顧舒適性，懸掛被壓縮的更多，阻尼也變得更軟，的確，雖然減緩了生硬的顛簸，但是卻更“忽悠”了。而GLC 260 4MATIC則很簡(jiǎn)單，遇到什么路面就是什么路面，避震與車身和路面的碰撞直接傳達(dá)到駕駛室，雖然多些生硬，但更穩(wěn)當(dāng)。
體驗(yàn)的GLC 260 4MATIC和GLE 400 4MATIC針對(duì)自己車身的物理?xiàng)l件，對(duì)道路設(shè)計(jì)有所不同，這些不同主要是對(duì)障礙物高低進(jìn)行了增減，畢竟離地間隙小的GLC 260 4MATIC讓它去走GLE 400 4MATIC的路面不現(xiàn)實(shí)，但都對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)、通過(guò)能力、爬坡能力得到考驗(yàn)。
開(kāi)著CLS 350獵裝版實(shí)現(xiàn)漂移
CLS350獵裝是我越來(lái)越喜歡的車型，不僅因?yàn)樗衏oupe造型，實(shí)木鋪設(shè)的行李廂地板、還因?yàn)樗梢栽诟咿D(zhuǎn)速下帶來(lái)興奮，當(dāng)然這源自搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在5250轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)才可迸發(fā)的370牛•米的峰值扭矩，剛?cè)岵⑦M(jìn)懸架設(shè)定不僅擁有一定運(yùn)動(dòng)性能，也很適合日常使用。
CLS 350獵裝是我真正意義上，完成連續(xù)幾個(gè)整圈漂移的車輛，雖然這是在附著力相對(duì)較小的雪地路面，但是對(duì)于時(shí)機(jī)的掌握，油門深淺的大小，都有了更準(zhǔn)確的把握。在自我反思總結(jié)下，也修正了許多之前錯(cuò)誤的動(dòng)作。
駕駛AMG慢慢探底
進(jìn)行了上述的圓環(huán)道漂移之后，我們趁熱打鐵，進(jìn)入到AMG體驗(yàn)環(huán)節(jié)，提供的AMG C63、AMG GT都是奔馳旗下最受關(guān)注的產(chǎn)品，而動(dòng)力的迅猛自然不必多說(shuō)，在有了剛才的漂移訓(xùn)練之后，跑這部分賽道，則可融會(huì)貫通，在合適的彎道運(yùn)用相對(duì)的技術(shù)。
從停車場(chǎng)一上手開(kāi)始，AMG C63的尾部就躁動(dòng)的扭轉(zhuǎn)著，使我不敢輕易對(duì)其挑逗，不過(guò)在進(jìn)入賽道場(chǎng)地之前，就熟悉了它在雪地的稟性，所以一進(jìn)入賽道，就慢慢對(duì)它施以壓力，在2,3圈之后，我把車速推至96千米/小時(shí)，可能看似不是多么的極限，但這不是平白的直線加速速度，而是一個(gè)弧形彎，并且之后的反向彎角利用慣性，平順滑入了。
G級(jí)砍瓜切菜般應(yīng)對(duì)障礙道路
這是一個(gè)悖論問(wèn)題，跨瓜切菜般不是因?yàn)榈缆返脑O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，而是對(duì)G級(jí)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗脑揭澳芰Υ_實(shí)很強(qiáng)，比如為G級(jí)設(shè)計(jì)的碎石路，根本就是碎石塊丟棄而成（而上午GLC/GLE走的碎石路，則是細(xì)碎砂石鋪成），另外雙向側(cè)傾坡、雙駝峰的角度都要更大。
在通過(guò)這些障礙時(shí)，我們甚至沒(méi)有打開(kāi)一把差速鎖，僅用了低速四驅(qū)模式，在通過(guò)大角度爬坡路面，我特意保留了油門，根本不需要“沖坡”就能輕松上去，強(qiáng)勁的動(dòng)力，和低扭放大功能，即使油門沒(méi)有給到一下就可以越過(guò)高坡的程度，在坡中繼續(xù)加大油門，G級(jí)依然可以平穩(wěn)向上攀爬。
人車合一的試乘體驗(yàn)
最后一項(xiàng)終極體驗(yàn)是教練開(kāi)著AMG C63帶我們跑完全程15千米的賽道，而所有的教練都是現(xiàn)役車手。剛一起步，就能帶來(lái)完全不同的感受——“人家這才叫開(kāi)車”，一擋直接飆到6000轉(zhuǎn)是我們不敢嘗試的，但在教練手里，則感覺(jué)把C63玩弄于股掌之間，尾部不管多大的側(cè)滑，車頭與賽道不管已經(jīng)偏離了多少角度，幾個(gè)從容的反打、回輪、收油、加油就可以調(diào)整過(guò)來(lái)，而且，速度只增不減，反觀參加培訓(xùn)的所有人員，如若出現(xiàn)以讓情況，要么慌亂中車輛打轉(zhuǎn)，要不乖乖降速。
結(jié)語(yǔ)：活動(dòng)后的晚宴，所有中獎(jiǎng)人員上臺(tái)的發(fā)言無(wú)外乎“爽”“明年還來(lái)”“沒(méi)玩盡興”“意猶未盡”等，的確這次的活動(dòng)是快樂(lè)的，從車型布陣，到環(huán)節(jié)設(shè)置，循序漸進(jìn)，內(nèi)部會(huì)場(chǎng)又溫馨舒適，節(jié)奏緊密有序。但要說(shuō)學(xué)到多少，那就因人而異了，一天的體驗(yàn)可以說(shuō)沒(méi)有培訓(xùn)的計(jì)劃，而每個(gè)項(xiàng)目之后，并無(wú)充分時(shí)間讓你思考摸索自己剛才的駕駛動(dòng)作，而這部分反思是各種極限駕駛重要的一環(huán)，所以這更像是一個(gè)自學(xué)過(guò)程，你有預(yù)習(xí)，有備而來(lái)，則會(huì)收獲滿滿，如果你把所有的期望都寄托于教練的指導(dǎo)，那么還是享受快樂(lè)來(lái)的更實(shí)在。（網(wǎng)通社 2016年1月18日 海拉爾報(bào)道）
