［車市露點］欄目 ：堅持觀點，展現(xiàn)焦點，深挖熱點。

觀點貢獻：網(wǎng)上車市主編 陳映璇

“整體而言，自主品牌還是處于戰(zhàn)略防御階段，從個別車型上，比如SUV ，已經(jīng)進入相持階段，目前的比例是 51:49.，相信再過3-5年自主品牌一定會進入戰(zhàn)略反攻。東風A9的面世吹響了自主品牌進軍高端車型的前奏曲。”

2016年2月28日，江城武漢陽光燦爛。履新10個月的東風汽車公司董事長竺延風出現(xiàn)在東風自主旗艦車型A9的品鑒會現(xiàn)場。

20多天前，也是在武漢，竺與雷諾汽車首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩為合資工廠竣工剪彩。而今天是他第二次在媒體公開場合亮相。不同的是，竺在活動正式開始前的間隙，他不時打開手中那兩頁講話稿修改熟悉，流露出些許緊張和激動~

五分鐘后，這個由他親自改了多遍、親自定調(diào)主題的“東風A9的現(xiàn)實主義”的演講在瞬間被到場媒體記者在朋友圈刷屏，聽起來非常生動新鮮：”東風A9是一個現(xiàn)實主義者，現(xiàn)實的價值取向，不搞浪漫理想情懷，做一臺品質(zhì)上實實在在的好車。”很準確也務實。A9造型雍容大氣，并不極端。1.66噸的車重，5066mm的車長，230km/h的最高車速，僅有8.5s 的百公里加速，6.6L的油耗。如此大的車身，如此低的油耗，如此迅猛的加速，如此”腐敗級”配置，在業(yè)內(nèi)看來也是高難組合拳，17萬的起售，等于開上同平臺姊妹車型雪鐵龍旗艦C6的升級版。這的確是一部現(xiàn)實主義的大戲。

耐住寂寞20年另有隱衷

4年前的2月28日，東風汽車東湖會議上，A9項目正式確立。4年的孕育，正待分娩之際，正值無論是傳統(tǒng)的汽車廠還是門外正在進入的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)們都在大講情懷之時，而東風汽車集半個世紀的積累打造的自主旗艦車型卻不跟風、不流俗，反而自行其道大講“現(xiàn)實主義”了。這不由讓人想起，10年前時任一汽集團總經(jīng)理人稱“少帥”的竺延風那句著名的備受爭議的話：“中國汽車業(yè)要耐得住寂寞20年”。

因為，2005年－2015年的這10年，無論是紅旗的起伏和困境、奇瑞的理想擴張和被迫轉(zhuǎn)型、吉利、長城、長安等的另類崛起，上汽的探索和掙扎，無不都在說明一個事實：自主不是情懷喊出來的，是在寂寞中踏踏實實不斷積累學習、抓住機會做出來的。正如東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮言：做好汽車只需要做好QCD（質(zhì)量、成本、交貨期），中國自主汽車企業(yè)從零開始，每一款車型第一年（1.0）時，能做好q（質(zhì)量），已經(jīng)相當了不起；第二年（2.0）時，能做好Q（質(zhì)量）和D（交貨期）,已經(jīng)相當了不起；第三年（3.0）時，能同時做好QCD（質(zhì)量、成本、交貨期），已經(jīng)相當了不起。到第4－6年時，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性、整體質(zhì)量等才比較有保障。

如果一款車型，必須要經(jīng)過4-6年的積累，才能逐漸趨于成熟。一個汽車企業(yè)需要至少連續(xù)開發(fā)4代產(chǎn)品，4個車型，才能逐漸趨于成熟。這就是“耐住寂寞20年的”的數(shù)理依據(jù)。

那么竺延風當年的“20年”又是如何算出來的呢？無獨有偶，幾個月前，當履新的竺延風到東風乘用車調(diào)研時，李春榮也和他談起了這個“20年”的數(shù)理依據(jù)，不想竟然瞬間和竺產(chǎn)生了共鳴，一向警言的竺打開了話匣子，透露說：當年他提出“耐住寂寞20年”時，計算的依據(jù)是：3年干一代產(chǎn)品，連續(xù)干六代，再加上1年的規(guī)劃、1年的培訓。

盡管10年前，浮躁的中國汽車業(yè)還不能理解竺延風這句話的意義，以致讓他默默承擔了很多指責。

今天，在東風的自主旗艦車型A9亮相的欣喜時刻，重提這句曾經(jīng)頗受爭議的話，自然百感交集。

事實不用雄辯。10年了，回望歷史，再逐一檢查中國每一家自主汽車企業(yè)的發(fā)展歷程，不由得由衷感概：我們的確應該為這句話平反正言了。而由此也就能理解竺延風在東風A9品鑒會上的少許激動和緊張了。

華為在前，汽車自主品牌高端戰(zhàn)略反擊打響

情懷易碎，現(xiàn)實更靠譜。在東風A9之前，紅旗、榮威950、奔騰B70等可謂成功者聊聊，中國市
場是否真的需要一跨自主品牌的旗艦車型？

網(wǎng)上車市認為：東風A9現(xiàn)在面臨的中國市場大環(huán)境自然與10年前紅旗所面臨的已經(jīng)大相徑庭。我們看到，華為、小米等自主企業(yè)正在全面崛起甚至有趕超跨國品牌之勢。中國消費者對自主品牌的喜好度、接受度、美譽度也正在全面提升。在家電領域，沒有人還會問這是外國品牌嗎才去購買，而吉利汽車依靠沃爾沃平臺打造的全新高端車型博瑞的初步成功，也頗鼓舞人心。

東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認為，中國市場是存在消費高檔的自主品牌轎車的可能性的。而且，隨著時間推移，這個用戶群還會越來越增加。“我和許多商務人士用的手機都是華為，感受良好，作為國產(chǎn)機來說華為現(xiàn)在也不是白菜價。中國的消費者對于買彩電等白色家電是不是用國產(chǎn)貨已經(jīng)毫無心理障礙。這個趨向正在自主轎車開始再一次出現(xiàn)。”

而對于東風汽車來說，更為現(xiàn)實的需求是品牌必須堅定不移地向上，這是品牌發(fā)展的客觀需求，而品牌的載體是車型產(chǎn)品。這其實也是整個中國的自主品牌企業(yè)面臨的共同課題。

網(wǎng)上車市認為：中國汽車業(yè)正處在耐住寂寞20年的半山腰上。就汽車業(yè)自主品牌與跨國品牌的較力形勢而言，客觀地評價，在已經(jīng)過去的10年，可以認為是中國汽車業(yè)的前自主時代，我們不得不耐住寂寞，通過借鑒、學習、甚至抄襲、高仿等各種手段從失敗中積累經(jīng)驗；那么，后一個10年，可以說是中國汽車業(yè)的后自主時代，雖然我們也不敢輕言超越，但是，確實會是個形勢可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)的時代。

東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮認為，整體而言， 自主品牌還是處于戰(zhàn)略防御階段，從個別車型上，比 如SUV ，已經(jīng)進入相持階段，目前的比例是 51:49.，相信再過3-5年自主品牌一定會進入戰(zhàn)略反攻。奇瑞汽車董事長此前接受本文記者采訪時也表示：中國汽車業(yè)正處在如同家電業(yè)趕走外資的前夜。

這是個扎扎實實的卻令人欣喜的判斷。網(wǎng)上車市認為，中國自主品牌有可能在中低端車型市場率先實現(xiàn)反擊成功，并超越跨國品牌。雖然比肩奔馳、寶馬、奧迪需要更長的時間，而今天東風A9的面世已經(jīng)吹響了這個進程的前奏曲。

穿越“寂寞20年”蟲洞：賣出儒雅  賣出品味

東風A9內(nèi)部代號為 “東風1號”工程，其重要程度不言而喻。而東風董事長竺延風對東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮的要求卻只有八個字：賣出儒雅、賣出品味。

由于4年前在項目定位之初就有意避開與紅旗在自主高端的正面競爭，東風A9作為一款C 級車型，現(xiàn)在在自主旗艦這個細分價格區(qū)間還沒有直接的競爭對手。廣汽傳祺的GA8 、北汽紳寶D80等預計都在今年年中推出，而與其同平臺生產(chǎn)的東風標致旗艦車型C6，推出時間也都在東風A9之后，向下它17萬元起售的價格也有望能分割部分目前帕薩特、邁騰、凱美瑞等B＋級車型的用戶。

這款車并非所有東風風神4S店都有榮耀銷售，只有最頂級的優(yōu)秀經(jīng)銷商才有資格，同時東風自主的售后服務總監(jiān)兼任這款車的平臺總監(jiān)，這是要把這款車車主的極致專業(yè)服務抬上龍椅的節(jié)奏。所以，市場先機、產(chǎn)品優(yōu)勢、智能科技、極致體驗、售后服務等方方面面都有優(yōu)勢。

既然銷量多少已經(jīng)不是對它的考核標準之一，那么品味和口碑及體驗就成為它是否成功的評判標準了。這將是中國汽車市場賣得最從容的一款車型，即將全國主要城市的體驗全面開始。

東風汽車董事長竺延風素來被人稱之“儒帥”，今天東風A9也已儒雅為賣點，這款旗艦之作怎么演繹出“儒雅“、”帥氣”，我們拭目以待。