Optima是起亞旗下定位于中級車的一款轎車，在國內(nèi)市場國產(chǎn)車型稱為"K5"。網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）獲悉：起亞Optima在該機構(gòu)進行了碰撞測試，新車在正面25%、正面40%、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項考核中，總評成績均獲得最高評價，并獲得IIHS“2016最高等級安全評定+”（2016 TopSafetyPick+）稱號。很多人眼中“日韓車”的安全方面并不占優(yōu)勢，此次公布的成績，K5在各方面安全保護到位，起到了很好的保護作用。

總體評價

本次參加測試的車型為美版起亞K5，IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，這款參試車型在5項測試中均獲得最高評級。而在最為嚴(yán)苛的正面25%小面積碰撞測試中，雖然2016款K5總評拿到"G"，但在結(jié)構(gòu)評價上與小腿/腳均獲得“A”（足夠），除這兩項考核中拿到“A”（足夠），其他成績均為“G”（良好）。

起亞K5正面25%碰撞測試

由于正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區(qū)更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。受到撞擊后，2016款起亞K5-A柱發(fā)生較為嚴(yán)重變形。此外，測試車的左前車輪明顯位移變形。

在受到強烈的撞擊后，車身結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度變形。其中，2016款起亞K5在撞擊后儀表盤向駕駛員方向推進了9厘米，轉(zhuǎn)向柱的入侵范圍是4厘米，在安全范圍內(nèi)。駕駛艙基本上保持了良好的狀態(tài)。

在撞擊過程中，起亞K5內(nèi)駕駛員模擬假人的頭部慣性運動控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。

碰撞后起亞K5駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，雖然車身部件鉸鏈柱入侵14厘米，但根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示在撞擊過程中起亞K5內(nèi)模擬駕駛員假人腿部在安全范圍內(nèi)。