2016-05-01 09:00:15 來(lái)源：網(wǎng)上車市 編輯：張楠
【網(wǎng)上車市 天津?yàn)I海行情.原創(chuàng)】近日，編輯從天津路瑞國(guó)際貿(mào)易有限公司獲悉，16款福特野馬現(xiàn)車充足，榮耀降臨，優(yōu)惠特賣，權(quán)威設(shè)計(jì)豪華新境界，英國(guó)制造靈感力作，鉅惠發(fā)售，購(gòu)車手續(xù)齊全，顏色任選，配置多種，感興趣的朋友可以到店詳談，機(jī)會(huì)難得，欲購(gòu)從速，更多優(yōu)惠購(gòu)車詳情請(qǐng)咨詢：15102678777 高經(jīng)理
對(duì)于福特Mustang（野馬）給我印象最深刻的除了電影《極速60秒》里經(jīng)過改裝的67年福特Mustang GT500“伊蓮娜”之外，再就是去年的電影《極品飛車》中的Mustang GT500，當(dāng)然為了拍電影，這些都是經(jīng)過改裝，但是那種純正美式肌肉車的風(fēng)格很是讓人印象深刻。而在去年底Top Gear的巴塔哥尼亞特輯中Richard Hammond駕駛的那輛71年福特Mustang Mach-1經(jīng)歷了2000多公里的路程，雖然最后車已經(jīng)是事故重重、傷痕累累，但是最終還是抵達(dá)了阿根廷，又讓我對(duì)福特Mustang產(chǎn)生了濃厚的興趣。很榮幸的是，在第六代福特Mustang在國(guó)內(nèi)上市的前夕，我在短暫的一天半時(shí)間里，體驗(yàn)了第六代福特Mustang的2.3T車型，其中既有意外亦有驚喜......
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此次試駕的所有車型均為2.3T+6AT的50周年紀(jì)念版車型，在運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上，增加了一些50周年紀(jì)念的設(shè)計(jì)元素，由于官方還沒有給出2.3T三款車型的具體配置，所以還不能得知三款車型有那些不同的配置。這款50周年紀(jì)念版車型的官方指導(dǎo)價(jià)為42.98萬(wàn)元。
首次出現(xiàn)在Mustang上的全新2.3升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是福特專門針對(duì)全新Mustang而打造。發(fā)動(dòng)機(jī)集成了渦輪增壓、燃油直噴及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，在擁有堪比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的同時(shí)，兼顧小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。231千瓦最大功率和434牛?米的最大扭矩，是目前福特發(fā)動(dòng)機(jī)家族中升功率最大的，而雙渦流渦輪增壓技術(shù)也是福特首次應(yīng)用在這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上。與之匹配的是Select-Shift六速手自一體變速器，同時(shí)搭配了帶有“降擋轉(zhuǎn)速匹配”功能的方向盤換擋撥片。
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全新一代福特Mustang配備了四種駕駛模式選項(xiàng)以及三種方向盤轉(zhuǎn)向模式，四種駕駛模式分別為正常、運(yùn)動(dòng)+、跟蹤、雪/濕。其中跟蹤模式顯示的是頭盔標(biāo)識(shí)，并且ESP點(diǎn)子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入關(guān)閉的狀態(tài)，所以跟蹤模式僅限于賽道駕駛或者漂移，日常駕駛最好不要使用這種駕駛模式。
第六代福特Mustang基于全新平臺(tái)打造，車身也采用了更多的輕量化材料和技術(shù)，底盤也經(jīng)過了重新調(diào)教。其中前后懸掛系統(tǒng)的變化較大，前懸架在老款的麥弗遜式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，增加了雙節(jié)球式下擺臂，能搭配更大尺寸的更加有力的剎車系統(tǒng)。后懸架也用全新的integral-link多連桿式獨(dú)立后懸架，取代了老款的整體橋式非獨(dú)立懸架，毫無(wú)疑問，在操控上會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升。同時(shí)為了提升操控，在后驅(qū)結(jié)構(gòu)上搭配了LSD限滑差速器，讓車輛在過彎時(shí)能有更好的表現(xiàn)。
既然全新一代福特Mustang的底盤以及操控都有所提升，那么我們還是先看看它在山路上的表現(xiàn)吧。我們選擇了一條車輛較少的山路，將駕駛模式切換到運(yùn) 動(dòng)+，動(dòng)力響應(yīng)速度會(huì)有很大的提升，并且方向盤的轉(zhuǎn)向也會(huì)自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，在轉(zhuǎn)向力度以及指向精準(zhǔn)度上都有很大的提升。
在運(yùn)動(dòng)+模式下，不用擔(dān)心動(dòng)力輸出，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出任何時(shí)候都可以做到隨叫隨到，要比普通模式下更加激進(jìn)。運(yùn)動(dòng)+模式下的方向盤轉(zhuǎn)向會(huì)自動(dòng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，這時(shí)候的方向盤轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯的偏沉重，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有很大的提升，在處理山路的彎道時(shí)，基本可以做到輕松自如。即便是一些接近于發(fā)卡彎的道路，方向盤也不至于打的太多方向。對(duì)于一些較小的彎道，甚至可以快速的撥打方向盤，而車頭亦能快速的指向正確的方向。總體來(lái)說，方向盤轉(zhuǎn)向在運(yùn)動(dòng)模式下，操控這臺(tái)加肉車過彎可以說干凈利落。
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由于后橋的限滑差速器的介入，在出彎的時(shí)候，大可以大腳油門，雖然車尾有一絲輕微的擺動(dòng)，但是后輪基本上不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。不過，雖然全新一代Mustang對(duì)底盤進(jìn)行了改進(jìn)，但是依然有些許的不足，由于懸架的行程較短，并且在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架也會(huì)變的更硬，彈跳感很明顯，對(duì)方向盤反饋的路感有一絲模糊，加之車頭有些偏重偏長(zhǎng)，在快速過彎時(shí)，對(duì)車身的行使路線并不是很容易進(jìn)行掌握，可能需要用方向盤來(lái)修正車身的些許不穩(wěn)定。并且在上路上駕駛需要小心謹(jǐn)慎，如果換做賽道的話或許能放開手腳來(lái)壓榨一下Mustang的極限狀態(tài)，相信一定會(huì)樂趣無(wú)窮。
雖然我沒有駕駛過老款Mustang，但是可以想象的是，一款沒有后橋限滑差速器，并且還采用了非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的肌肉車在操控上肯定不是最強(qiáng)項(xiàng)，這樣的山路也更不可能大腳油門的過彎，甚至可以說，這一代Mustang由于車身前后配重比為52%和48%，導(dǎo)致了車頭偏重的現(xiàn)象，依舊不能將山路操控作為強(qiáng)項(xiàng)。但是新款Mustang在操控上的表現(xiàn)已經(jīng)足以提供很多駕駛樂趣，一改往日那種肌肉車在大家眼里不是跑直線加速賽就是用來(lái)漂移的工具。
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