SUV的大熱，讓所有廠商無論平民或是豪華品牌都趨之若鶩，而一些經(jīng)典的老牌SUV廠家則不慌不忙，按部就班打好每一張牌，例如三菱。專注于SUV的三菱目前產(chǎn)品線不多，勁炫、歐藍德、帕杰羅是其在中國的主力產(chǎn)品。作為三菱SUV入門產(chǎn)品，勁炫在不久前迎來了全新改款產(chǎn)品（以下稱為全新勁炫）。但在合資緊湊級SUV陣營里，各家各派都有那么一兩款當家產(chǎn)品，三菱又是以何種目標打造全新勁炫？

這個世界上有兩種城市SUV，其中一種是在轎車底盤上衍生而來，增加懸掛行程、換裝大尺寸輪胎以獲得較高的離地間隙，這是目前絕大部分緊湊型SUV所采用的形式。而全新勁炫，則是屬于另一種SUV，它的本質(zhì)不像別家是拉高的轎車，其所有系統(tǒng)包括動力、懸掛等全部在最初都是為了打造一輛純正SUV這一目的而服務(wù)。

在三菱的歷史里，其品牌最大的魅力還是來源于它的運動基因。無論是達喀爾還是WRC，超過30年的征戰(zhàn)留下了數(shù)不清的傳奇。雖然三菱廠方目前暫時推出這些大賽場，但它們在賽場創(chuàng)造的價值，除了無數(shù)的獎杯，更重要的是把經(jīng)過賽場嚴苛考驗的技術(shù)應(yīng)用在提升民用車性能上，給廣大具有運動情節(jié)的車友享受更專業(yè)的駕駛樂趣。

因此我們看到全新勁炫在動力和底盤方面也毫不含糊。全新勁炫配備了1.6L+5MT和2.0L+CVT兩套動力系統(tǒng)，其中2.0L 4B11發(fā)動機和INVECS-Ⅲ CVT變速箱均為原裝進口而來，其動力輸出參數(shù)出眾，最大功率達到123kW，峰值扭矩197Nm。對比同級對手，其167匹馬力輸出遠超同級的逍客2.0L的150匹以及繽智1.8L的136匹。我們這次所試駕的版本正是采用這幅2.0L發(fā)動機。

豐富的動力儲備，帶來的自然是更暢順的駕駛感受。在實際行駛中，全新勁炫無論在城市道路亦或是高速上動力表現(xiàn)都相對充沛。而搭載的帶6速運動模式INVECS-III CVT無級變速器沒有明顯的頓挫感，并且在眾多品牌CVT中，全新勁炫的INVECS-III CVT算是反應(yīng)比較靈敏的，其并沒有那種CVT變速箱普遍的動力拖沓感，在CVT變速箱上能獲得如此暢順的加速反應(yīng)，這是比較難得的。高速巡航行駛中，全新勁炫的表現(xiàn)更加讓人滿意，特別在噪音控制上的出色表現(xiàn)，繽智的隔音對比之下簡直無地自容。

除了動力系統(tǒng)，全新勁炫的底盤系統(tǒng)也是一大亮點。當大部分同級對手車型的底盤都是直接從轎車底盤拉高而成，甚至懸掛也一成不變的采用后扭力梁半獨立懸掛以節(jié)約成本的時候，全新勁炫還是一如既往的采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。或許你還不知道，全新勁炫的這幅底盤懸掛結(jié)構(gòu)跟它的大哥歐藍德是一樣的。 

并且值得一提的是，全新勁炫的前部和后部都帶有副車架，其是同級別唯一一款帶有副車架的車型。其使懸掛由散件變成了總成，保證了底盤扎實性，同時加強了車身的剛度。另外全新勁炫所搭載的副車架具有5級減震功能，層層減弱震動的傳入，大大的提升了駕駛和乘坐的舒適性。全新勁炫的底盤呈現(xiàn)給我的是真誠，而不是套路，因此即使是SUV，但對于其駕駛表現(xiàn)，我仍然還多了幾分期望。

幸好，全新勁炫并沒有讓我失望。在城市道路駕駛時，應(yīng)對一些減速帶、井蓋坑洼等、新勁炫的避震都能快刀斬亂麻般快速過濾掉，沒有多余的跳動，城市行駛舒適性出色，懸掛的韌性顯得非常不錯。而采用扭力梁式懸掛的繽智，多余的震動則明顯會多起來，舒適性比新勁炫差上一個級別。而如逍客般過分追求舒適的對手，它們在過坑洼路段彈跳以及晃動卻都多了起來。

同時即便在急彎眾多的山路上快速駕駛，全新勁炫也能保持一個不錯的姿態(tài)，懸掛支撐以及回彈能力在同級中都屬上乘水準。三菱的功力，往往在消費者看不到的地方才能體現(xiàn)出來，并且是在消費者親身感受的情況下。為了符合日常駕駛，全新勁炫的電子助力轉(zhuǎn)向設(shè)定偏輕，這樣的好處是男女老少都能輕易駕駛，但帶來的缺點是轉(zhuǎn)向有點虛位，當然這在大部分電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中都是必然存在的。

而在安全方面，全新勁炫也充滿了誠意，其配備了同級唯一的7安全氣囊，要著重提醒的是，其還包含了駕駛席膝部氣囊。膝部氣囊一般在高級車型上才配備，其在發(fā)生碰撞時就像一個腿部安全盾，能有效降低對駕駛員下半身的傷害。同時在全方位的安全氣囊保護下，倘若在發(fā)生激烈碰撞，駕駛員的生存幾率也得以提高。 

除此之外，在全新勁炫的骨子里，它也還有更安全的追求。其采用了三菱家族傳統(tǒng)的RISE超強抗沖撞安全強化車身，全車超過40%使用980MPA級高強度鋼材。高強度的車身除了帶來更安全的駕駛環(huán)境外，在通過顛簸不平的路面時，能夠最大程度地保護車身不變形。而由轎車底盤演變而來SUV車型，大多經(jīng)不起該考驗。

回到產(chǎn)品造型上，全新勁炫是一款中期改款車型，其前臉采用了新一代“Dynamic Shield”設(shè)計語言，大嘴造型重新構(gòu)筑三菱汽車品牌運動性能形象，同時這也是三菱全系列產(chǎn)品未來在全球采用的全新家族臉譜。而在新設(shè)計語言所打造的新勁炫，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33，位居同級最低。

全新勁炫的側(cè)面線條沒有太大的改變，與現(xiàn)款車型的區(qū)別僅在于把轉(zhuǎn)向燈挪到了后視鏡上。此外，后視鏡還具備電動折疊和加熱功能；車頂行李架也非常堅硬，提升了車輛的實用性。車尾并沒有改變，依然是簡單干凈的布局，整體視覺效果十分協(xié)調(diào)。  

全新勁炫還配備了倒車影像系統(tǒng)，小小的攝像頭隱藏在牌托之上，在實際使用中非常高效實用，清晰度也值得稱贊。

外觀升級的另一大亮點就是17寸電鍍輪轂，搭配的215/60 R17鄧祿普SP Sport 270輪胎抓地力表現(xiàn)不錯，同時胎噪很低，其既保持了一定的操控性，也提高了駕乘舒適度。

另外作為專業(yè)SUV的全新勁炫在通過性上也有明顯的體現(xiàn)，其接近角為19.2°，離去角為30.1°，都位列同級別最大，同時其離地間隙達到195mm,在惡劣路況下的通過性不用絲毫擔(dān)心。

作為一輛以家用為主的SUV，全新勁炫的4375*1770*1625mm車身尺寸以及2670mm的軸距在同級中都占有一定優(yōu)勢，這令其空間表現(xiàn)也相對出眾。加上其配備的真皮座椅填充物較厚，舒適度相當不錯，因此即使是中大體型的乘客，其在全新勁炫上都能坐的舒舒服服。

內(nèi)飾方面，全新勁炫在結(jié)構(gòu)和配色上沒有本質(zhì)的變化，依然采用主打運動的黑色色調(diào)；布局一目了然，實用性很強。中控臺上方采用的軟質(zhì)搪塑材質(zhì)質(zhì)感不錯。全新增加的10.1英寸DA系統(tǒng)讓新車更具多功能娛樂性，其觸感靈敏，同時強大擴展性和手機互聯(lián)功能也為車主帶來科技感十足的使用體驗。

空調(diào)采用旋鈕操作，其共有八檔風(fēng)量調(diào)節(jié)，并且即使是最低檔位，其制冷效果都非常出色，這在每天處于“燒烤模式”的南方倍加實用。

除此之外，全新勁炫還裝備了前排座椅加熱、一鍵啟動、無鑰匙進入等舒適便捷性配置。但在后排門板上，全新勁炫竟然不配備水杯儲物位置，實在讓人百思不得其解。

三菱汽車自從宣布放棄轎車業(yè)務(wù)后，SUV成為其專攻的方向。而其目前主打的三款車型ASX勁炫、歐藍德、帕杰羅無一不是經(jīng)歷多年市場考驗的精品。三菱的腳步并不快，但正因為專心，我們也看到其在每一款車上的用心。

回到產(chǎn)品上，如果你問全新勁炫值得買嗎？我的回答是，值！全新勁炫的改款升級，讓其變得更符合消費者的需求。同時在全新勁炫身上，我們也看到三菱在安全、動力、操控上一貫的高品質(zhì)追求 ，它并不會因為低價而偷工減料，打造全新勁炫的目標仍然是一款專業(yè)的SUV。在追名逐利的當今社會，還在堅持初心的三菱已經(jīng)顯得難能可貴。

無可否認，全新勁炫是一款很好開的車，舒適、實用、省心……對于城市代步，偶爾上山下鄉(xiāng)撒撒歡來說，它已足夠使用。并且在同級中，我們能看到其在動力、操控、安全上更用心，也更讓消費者更為放心。這，便是筆者為你推薦全新勁炫的主要因素。

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