車市精英會專欄作家/朱世耘 （中商汽車 執(zhí)行主編）

2016行至過半，在智能駕駛與新能源等許多未來概念火熱的背后，一些冰冷的現(xiàn)實正在逐步靠近。其中一項便是中國品牌最賺錢的SUV品類是否已經(jīng)快要觸碰到市場邊界了？

近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車銷量為179.3萬輛，同比增長0.5%。SUV車型銷售62.72萬輛，同比增長36.25%。其中，中國品牌SUV銷售33.5萬輛，同比增長40.2%。但從SUV單品銷量排行榜來看，自4月開始的變化仍在繼續(xù)，過去占據(jù)前十銷量半壁江山的中國品牌在五月已僅剩哈弗H6、傳祺GS4，及寶駿560。而在開始企穩(wěn)的轎車市場，中國品牌的銷量僅為16萬輛，同比下降8.2%。

過去為求生而暫緩，甚至放棄發(fā)展轎車領(lǐng)域，SUV對中國品牌的重要性毋庸贅述。如今排名異位，背后的原因到底是合資品牌蠶食市場，還是中國品牌撞到了市場邊界？正有大批中國品牌SUV準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗，它們的未來又將如何？

合資蠶食市場？

“未必是由合資品牌影響的，目前中國品牌SUV的價格還是比較有競爭力的。”一位業(yè)內(nèi)資深人士向網(wǎng)上車市表示。

從今年4月開始，曾經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定的SUV銷量前十排行榜發(fā)生了比較大的變化。先是4月江淮瑞風(fēng)S3與長安CS75先后跌出前十，之后5月長安CS35也跌出前十，寶駿560沒能守住第三，上海通用別克昂科威取代寶駿560成為第三，北京現(xiàn)代途勝、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V也都快步跑進了前十名。合資品牌似乎是中國品牌排名下滑的主要推手。

然而從價格來看，銷量靠前的合資品牌SUV與中國品牌仍有2-3萬元的差距。且不論入門級車型官方指導(dǎo)價在20萬左右的途觀、昂科威和奇駿。繽智官方指導(dǎo)價12.88萬元起，XR-V則12.78萬元起。即使是與傳祺GS49.98萬元的起步價相比，仍有較大價差，更勿論從今年3月開始由哈弗H6啟動的官降大戰(zhàn)。

今年3月，2016款哈弗H6上市，起價8.8萬，入門級降幅高達1.1萬元。之后，改款長安CS75上市，入門價9.28萬，首次低于10萬元。而與價格相伴的是配置提升。在2016款哈弗H6都市版車型上，新增了GPS導(dǎo)航、皮革座椅、MP5中控屏以及選裝電動天窗等。而新款CS75升級了十多項配置。當(dāng)然也有特例，傳祺GS4的2016款入門級車型比2015款的9.98萬元提升7千元到10.68萬元。

由此可見，在大眾、現(xiàn)代的廉價車到來之前，中國品牌仍在進行著內(nèi)部廝殺，并已“刺刀見紅”，但這片戰(zhàn)場還像2011年哈弗H6上市時那么廣闊嗎？

中國品牌此消彼長？

“另一種可能是中國品牌suv在一路狂奔后撞到了市場的邊界。”上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示。

數(shù)據(jù)顯示，5月中國SUV銷量同比增長40.2%，高于36.25%的市場增速。但國際商報分析對比了排名前二十的車型從去年到今年的銷量發(fā)現(xiàn)，合資與中國品牌的變化趨勢卻大相徑庭。

相比于2015年同期，合資品牌SUV中，除途觀與奇駿與上年同期銷量基本持平之外，昂科威、CR-V、繽智、XR-V從3月開始，月度同比增幅均在50%左右，其中XR-V最高同比增幅為4月84.5%、繽智則連續(xù)兩個月增幅在57%。昂科威4月增幅為68.3%，CR-V3月增幅則為73.3%。老玩家未丟銷量，新玩家銷量猛增，13-20萬的合資SUV市場似乎呈現(xiàn)出普漲的趨勢。

中國品牌則面臨著另一番態(tài)勢。降價之后，哈弗H6保住了第一的位置，并仍高速增長，其中3月同比增長46.5%，4月則為42.8%。但長安CS75與CS35卻先后跌出了前十。4月CS75銷量同比下滑25.9%，CS35也在5月銷量同比下滑。而去年的黑馬幻速S3則一路下滑，5月銷量為6506輛，同比下滑88%。

有人愁，自然有人歡喜。今年中國品牌SUV的兩匹黑馬寶駿560和傳祺GS4的銷量均一路高歌猛進。寶駿今年前四個月平均銷量在3.5萬輛以上，5月下滑至1.85萬輛。GS4前五個月平均銷量則均在2.5萬輛。這兩匹黑馬，也在不斷拉小與第一名的差距。此前哈弗H6與第二名的差距常在1萬輛以上，而今年前三個月，寶駿560一度將于哈弗H6的差距縮小到5千輛左右。

而在價格上，傳祺GS4與哈弗H6、長安CS75重疊，寶駿560則與江淮瑞風(fēng)S3、長安CS35相近。兩相對比之下，很難不讓人產(chǎn)生此消彼長的聯(lián)想。

蛋糕快吃完了？

“以前就只有哈弗，現(xiàn)在慢慢的很多中國品牌擠進來，市場迅速接近飽和，雖然因為價格還可以下降一些，市場還有擴大的潛力，但是已經(jīng)接近臨界點。在這種情況下最后存活的就是以前那些老品牌。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

8-10萬元的市場是否已經(jīng)接近飽和？國際商報查閱了去年哈弗H6的區(qū)域上牌情況，或可反應(yīng)一些情況。去年，哈弗H6的前十大區(qū)域市場分別為河南、江蘇、山東、四川、浙江、河北、廣東、湖北、安徽和湖南。其中河南上牌量為32萬輛，前十名以2千到1千輛的幅度遞減。

而查閱2015年各省省人均GDP排名則發(fā)現(xiàn)，占區(qū)域銷量第一的河南省，人均GDP排名為22名，哈弗H6前十的銷量貢獻地區(qū)，占人均GDP排名前十的只有江蘇、浙江、廣東和山東四地。占第4的四川與第9的安徽，人均GDP排名分別是23與25名。占銷量排名第11的云南，人均GDP排名則在第30名。

上述業(yè)內(nèi)人士也表示，去年7月才上市的寶駿560，在短短半年間，月銷量便攀升至4萬輛，與五菱早已深入三四線，乃至五六線市場的銷售網(wǎng)絡(luò)不無關(guān)系。

“家底薄”的中國品牌爭相進入SUV市場無可厚非。從各企業(yè)發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，SUV仍是“賺錢車”。去年，長城汽車單車?yán)麧欁罡撸瑸?428.88元，廣汽集團為3557.74元，江淮汽車為2522.85元。SUV在其中的作用功不可沒。但在8-10萬元，乃至更低的價格市場中還能走多遠(yuǎn)？過去被當(dāng)作未來市場的區(qū)域有的已經(jīng)成為銷量貢獻的主力，渠道下沉帶來的紅利還能有多少？

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年下半年還將有14款中國品牌SUV上市。