車(chē)市精英會(huì)專欄作家/黃少華 （《青年參考·汽車(chē)周刊》主編、“華山論劍”創(chuàng)始人）

當(dāng)特斯拉Model S車(chē)主喬舒亞·布朗（Joshua Brown）啟動(dòng)愛(ài)車(chē)的Autopilot系統(tǒng)，解放自己的雙手，在疾馳的同時(shí)盡情欣賞《哈利·波特》電影時(shí)，他怎么也沒(méi)有想到，他所追捧的特斯拉“自動(dòng)駕駛”功能會(huì)無(wú)法檢測(cè)出從對(duì)向車(chē)道轉(zhuǎn)向過(guò)來(lái)的一輛集裝箱貨車(chē)。電光石火間，不幸發(fā)生了——他搭乘的特斯拉絲毫沒(méi)有減速，而是直接撞入貨車(chē)底部，車(chē)毀人亡。

這是特斯拉發(fā)布Autopilot系統(tǒng)，并聲稱它可部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能以來(lái)的第一起致命事故。獲悉布朗喪生后不久，這家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商就給出官方解釋：“在明亮光線的照射下，不管自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是司機(jī)，都沒(méi)有注意到掛車(chē)的白色側(cè)面，自動(dòng)剎車(chē)功能并沒(méi)有啟動(dòng)。”

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，真正意義上的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)還未搭載于商品車(chē)上。包括在此次事故中遭到口誅筆伐的Autopilot，也不能100%掌控車(chē)輛，而是要求駕駛員時(shí)刻注意車(chē)輛狀態(tài)以免出現(xiàn)事故。

據(jù)悉，特斯拉目前已將相應(yīng)功能搭載在Model S和Model X兩款車(chē)型上，但核心技術(shù)的提升并未被凍結(jié)，各國(guó)也沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)。所以，在這起事故中，究竟誰(shuí)該負(fù)責(zé)？是粗心的車(chē)主還是特斯拉本身？這有待進(jìn)一步調(diào)查研究。

 此后不久，特斯拉又公開(kāi)宣稱，此次致命車(chē)禍?zhǔn)?Model S 系列汽車(chē)自主行使1億多英里過(guò)程中遇到的首起嚴(yán)重事故，而全世界平均每6000萬(wàn)英里行程就會(huì)發(fā)生一起致命車(chē)禍。

言外之意是，特斯拉這次雖然丟了面子，但從數(shù)據(jù)上分析，相對(duì)非自動(dòng)駕駛，特斯拉的事故率其實(shí)更低。從感性角度來(lái)講，自動(dòng)駕駛技術(shù)終究是機(jī)器代替人來(lái)行駛，人的生命權(quán)交給了系統(tǒng)，只要系統(tǒng)有漏洞，駕乘者的生命安全就沒(méi)有辦法得到完全的保證。另一方面，從理性角度來(lái)講，自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)可以幫助人減輕駕駛的負(fù)擔(dān)，提高移動(dòng)出行的效率。

耐人尋味的是，就在特斯拉發(fā)生事故一天后的7月1日晚，寶馬、英特爾和Mobileye在慕尼黑舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，宣布將在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛和全自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)，看起來(lái)，特斯拉事件對(duì)汽車(chē)巨頭研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的熱情并沒(méi)有產(chǎn)生多大的影響。

在中國(guó)，自動(dòng)駕駛和智能化汽車(chē)更是近年來(lái)炒得非常熱的話題，包括百度、樂(lè)視、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涉足這個(gè)行業(yè)，宣稱很快將推出各自的智能汽車(chē)——它們不約而同地主打智能互聯(lián)概念，具備自動(dòng)駕駛功能，至于其前景，還得交由時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

百度在研發(fā)自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)低調(diào)卻進(jìn)展迅猛，這家企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在北京進(jìn)行了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛測(cè)試，最高車(chē)速達(dá)到100km/h。

自主品牌也不甘落后，紛紛進(jìn)行各種汽車(chē)智能化相關(guān)研究。長(zhǎng)安汽車(chē)不久前展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證車(chē)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制加速/制動(dòng)、自動(dòng)控制方向等功能，另外，前方有車(chē)輛時(shí)，該車(chē)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)超車(chē)并回到原車(chē)道繼續(xù)行駛。

可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)很重要的組成部分，而智能汽車(chē)一直沒(méi)有廣泛投放市場(chǎng)，原因之一就在于其核心技術(shù)還有很多方面不夠成熟——比如應(yīng)對(duì)黑客威脅?？梢栽O(shè)想，如果車(chē)載智能系統(tǒng)存在“后門(mén)”，對(duì)想要惡意控制他人座駕的不法分子來(lái)說(shuō)，攻擊傳統(tǒng)的汽車(chē)還需要直接接觸車(chē)輛，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，則意味著進(jìn)行遠(yuǎn)程破壞成為可能。

另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后，如何保證軟件系統(tǒng)不受“感染”，從而造成重大交通事故？早在2013年的黑客大會(huì)上，就有兩位美國(guó)黑客公布了他們的研究成果：如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)包括高速行駛時(shí)突然制動(dòng)、使車(chē)輛剎車(chē)失靈、猛打方向盤(pán)在內(nèi)的各種操作。這提醒人們，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車(chē)智能化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，早做防范。

誠(chéng)然，汽車(chē)智能化的腳步并不會(huì)因一起事故乃至更多的“特斯拉事件”因噎廢食，自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)必將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)。但這場(chǎng)悲劇的確敲響了一記警鐘——在技術(shù)尚未完全成熟的情況下，誰(shuí)也不能抱著僥幸心理，拿消費(fèi)者的生命開(kāi)玩笑。