車市精英會(huì)專欄作家/朱世耘 （中商汽車執(zhí)行主編）

從未有一起車禍?zhǔn)艿饺绱岁P(guān)注。

如同當(dāng)初特斯拉還未進(jìn)入中國(guó)時(shí)，各種關(guān)于這家公司的報(bào)道便成為國(guó)內(nèi)焦點(diǎn)一樣。5月，一輛ModelS在美國(guó)佛羅里達(dá)州與一輛白色大貨車相撞，車主身亡的事故也在中國(guó)媒體上引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。其原因之一當(dāng)然是因?yàn)檫@是全球首例因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致死亡的交通事故，另一方面也引人深思，車主為什么會(huì)松開雙手，去使用被特斯拉官方認(rèn)定為“輔助功能”的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”?

特斯拉在一篇名為《不幸的悲劇》的聲明中描述了事故現(xiàn)場(chǎng)：當(dāng)時(shí)ModelS行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上，自動(dòng)駕駛(Autopilot)處于開啟模式，此時(shí)一輛拖掛車以與ModelS垂直的方向穿越公路。在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因此未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致ModelS從掛車底部通過時(shí)，其前擋風(fēng)玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。

同時(shí)特斯拉在文中強(qiáng)調(diào)：假使當(dāng)時(shí)車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故，即便在高速行駛條件下，ModelS先進(jìn)的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生，因?yàn)樵诖饲暗暮芏嗥鹗鹿手?，ModelS都有過如此表現(xiàn)。

而隨后的報(bào)道讓事件更加復(fù)雜。近日，美國(guó)著名的財(cái)經(jīng)雜志《財(cái)富》撰文指出，事故11天后，埃隆·馬斯克售出20億美元的特斯拉股票時(shí)，投資者還不知道事故的發(fā)生。同時(shí)據(jù)《底特律自由新聞報(bào)》報(bào)道稱，上周一輛ModelX在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，撞到了路邊護(hù)欄并發(fā)生側(cè)翻。

盡管埃隆·馬斯克像《財(cái)富》雜志編輯表示，每年有100萬人死于車禍，如果使用特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，至少能保住一半人的性命。但目前在“自動(dòng)駕駛”名義之下的死亡案例，特斯拉卻是首例。

1、官方與民間的Autopilot

“根據(jù)選擇頁面的說明，‘自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤’。此外，每一次自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)，車輛都會(huì)提醒駕駛員‘請(qǐng)始終握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管’。系統(tǒng)還會(huì)時(shí)刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。如果系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員雙手已離開方向盤，車輛則會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出聲音提醒，并逐步降低車速，直至感應(yīng)到雙手在方向盤上。”特斯拉在上述申明中表示。

事實(shí)上，從功能性來看，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要用于幫助駕駛員在車道之中，保持前后車距，控制加減速和剎車等。此外在今年年初的系統(tǒng)升級(jí)之后，新版增加了遠(yuǎn)程泊車功能。

從這些功能來看，其車企也早已實(shí)現(xiàn)。今年上市的奔馳E級(jí)便搭載了ActiveLaneChangeAssist(主動(dòng)變道輔助系統(tǒng))。而在2014年底，沃爾沃便向公眾展示了其遠(yuǎn)程泊車的技術(shù)，車主甚至可以站在地庫(kù)外便可“召喚”地庫(kù)中的車輛。盡管技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但沒有任何一家傳統(tǒng)車企敢于將這些技術(shù)用上“自動(dòng)駕駛”的名義推向市場(chǎng)。

目前有輿論認(rèn)為，此次特斯拉的死亡事故，更大的原因歸責(zé)于車主沒有聽從要求，始終把握方向盤。但簡(jiǎn)單的搜索便可發(fā)現(xiàn)，伴隨著特斯拉“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”而來的，還有許多由官方和民間車主發(fā)布的雙手離開方向盤的“測(cè)試”視頻。

2要自動(dòng)駕駛做什么?

要自動(dòng)駕駛做什么?對(duì)于這個(gè)問題，傳統(tǒng)汽車企業(yè)給出了不同的答案。對(duì)于豐田和沃爾沃來說，安全是自動(dòng)駕駛的核心訴求。沃爾沃提出在2020年，實(shí)現(xiàn)零傷亡和零排放“雙零”愿景。而豐田也與之相似，其研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷是實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡，更順暢的交通環(huán)境。而對(duì)于奔馳和寶馬來說，解放雙手顯然是自動(dòng)駕駛的核心目標(biāo)。去年發(fā)布的奔馳F015自動(dòng)駕駛汽車上，最大的亮點(diǎn)在于前排座位可以向后旋轉(zhuǎn)，形成4人面對(duì)面的乘坐模式。而寶馬則在7月1日發(fā)布消息稱，與英特爾，Mobileye展開合作，在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)無人駕駛的車輛量產(chǎn)。寶馬中國(guó)的微信公眾號(hào)對(duì)此發(fā)布了一篇文章，題為《放手吧，給你自由》。

盡管目標(biāo)各有不同，大量的封閉測(cè)試和隱秘的道路測(cè)試都做了不少，但各家的量產(chǎn)時(shí)間都普遍在2020，甚至2025年。

從汽車本身來說，雖然各類傳感器已經(jīng)基本可以滿足自動(dòng)駕駛的需求，但車企們還在為“算法”傷神，當(dāng)傳感器傳回的信息之間有矛盾，當(dāng)傳感器與地圖環(huán)境的說法不一致時(shí)，自動(dòng)駕駛的車輛該“信誰”?更勿論是撞死1個(gè)人還是5個(gè)人這樣的道德困境。

而從外部環(huán)境來看，目前全世界普遍缺乏公開道路測(cè)試的相關(guān)法規(guī)和車輛要求。與此同時(shí)與自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)的高精度地圖還仍在制作當(dāng)中，覆蓋范圍尚小。而與自動(dòng)駕駛相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，上路法規(guī)也仍在討論階段。“即使有絲毫出危險(xiǎn)的可能性，我們也不能把自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化。”被豐田挖角的前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

但或許是IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的理念不同，特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛的看法則不同。上述申明中表示，“特斯拉自動(dòng)駕駛功能在默認(rèn)狀態(tài)時(shí)是關(guān)閉的，而在被開啟前，駕駛員都會(huì)被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項(xiàng)新的技術(shù)和處于公開測(cè)試階段，車輛才能開啟自動(dòng)駕駛功能。”這樣可以“隨著實(shí)際運(yùn)行里程數(shù)的增加，軟件邏輯算法會(huì)累積在越來越罕見情形下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，從而不斷降低傷亡產(chǎn)生的可能性。”

讓軟件在復(fù)雜環(huán)境中測(cè)試，通過深度學(xué)習(xí)提升其可靠性無可厚非，但由量產(chǎn)車的車主進(jìn)行測(cè)試，從而獲得“罕見情形下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)”是否妥當(dāng)?

而相比于數(shù)據(jù)積累，目前自動(dòng)駕駛已開始有成為營(yíng)銷賣點(diǎn)的趨勢(shì)。

今年北京車展上，長(zhǎng)安汽車測(cè)試了自己的“無人駕駛”汽車，完成了從重慶到北京2000公里的路試。在宣傳中，其無人車有包括自適應(yīng)巡航，自動(dòng)緊急剎車，自動(dòng)換道功能，主動(dòng)限速功能等多種功能，但一些參與過程的媒體表示，車輛行駛過程中，仍有駕駛員在旁監(jiān)控，同時(shí)變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛速度也非常慢。

然而就是這樣的“無人駕駛”技術(shù)，成為6月上市的長(zhǎng)安睿騁智享版的一大賣點(diǎn)。其新聞稿中寫道：“這代表著中國(guó)品牌首次嘗試部分無人駕駛技術(shù)走向了市場(chǎng)的檢驗(yàn),而睿騁智享版智能化技術(shù)水平位居中國(guó)品牌汽車前列。”