車市精英會89:李安定 | 尹同躍:第四階段,深練“內(nèi)功”
車市精英會專欄作家/李安定 (獨立汽車評論人)
全新SUV專屬平臺T1X的發(fā)布,標(biāo)志著奇瑞正式邁入技術(shù)2.0時代。在T1X平臺解析會上,奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍在我的獨家專訪中表示:“到目前為止,通過多年來的正向積累,奇瑞的產(chǎn)品可以說既有感官質(zhì)量又有內(nèi)在質(zhì)量。”
在國內(nèi)汽車市場魚龍混雜的當(dāng)下,奇瑞敢于主動放慢發(fā)展腳步,放棄部分市場,深練“內(nèi)功”,最終建立完善的正向研發(fā)體系,并發(fā)力重新回歸中國一線汽車企業(yè)之列。
回首奇瑞汽車過去20年走過的路,尹同躍將這段時間概括為四個發(fā)展階段:第一是1997年-2001年“無中生有”階段,第二是2002年-2010年“野蠻生長”階段,第三是2011年-2015年“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”階段,現(xiàn)在進(jìn)入“二次騰飛”階段。
“一個企業(yè)做逆向開發(fā)是很難有積累的,正向才可以有積累,我們內(nèi)外兼修、完全正向開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)出來了”,尹同躍說。
奇瑞要真正進(jìn)入到二次騰飛階段,尹同躍表示主要有三大特征:第一、是有若干月銷過萬的爆款車型作為后盾,“艾瑞澤5已經(jīng)連續(xù)三個月破萬,希望艾瑞澤5能夠守住1萬輛水平、力爭兩萬輛,下一款就是下個月即將上市的瑞虎7”。
第二、奇瑞產(chǎn)品能夠進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家市場。接下來艾瑞澤5將進(jìn)入西歐市場,北美市場也在準(zhǔn)備過程中。尹同躍還表示:“今年出口目標(biāo)10萬輛,在出口上奇瑞是出口排名第二的三倍還多。”
第三、奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)上大幅提升,通過體系能力構(gòu)建尤其是研發(fā)流程的國際化改造,及降低了成本又提高了品質(zhì)。奇瑞質(zhì)量指標(biāo),尤其是品質(zhì)可靠性指標(biāo)都將和日、韓產(chǎn)品處在同一個水平上。”
熟悉奇瑞汽車掌門人尹同躍的人應(yīng)該知道,他曾于職業(yè)生涯早期在一汽大眾任職,在談及這段經(jīng)歷時,尹同躍說出自己對于德國車的看法:“當(dāng)年德國大眾的感官造型只能說是中規(guī)中矩,但內(nèi)在豐富扎實。90年代生產(chǎn)捷達(dá)時至今日街上還能常??吹?。但與其同時期的法系車已經(jīng)基本沒有了。”
尹同躍說,奇瑞這幾年一直圍繞體系、流程、品牌和模塊四個方面打基礎(chǔ),在把質(zhì)量提上去之后產(chǎn)品將實現(xiàn)全面升級。未來,奇瑞會通過模塊化架構(gòu)來控制研發(fā)及生產(chǎn)制造成本,同時順應(yīng)時下消費趨勢提高品牌溢價,助力產(chǎn)品向上。在奇瑞汽車新一代產(chǎn)品中,平臺化和模塊化水平將登上一個新的臺階。在奇瑞汽車發(fā)布的“十三五”規(guī)劃中明確指出,到2020年前將搭建三大整車平臺,未來奇瑞旗下產(chǎn)品和技術(shù)間的通用化率和利用率將逐步提高。
以第二代產(chǎn)品中的瑞虎7和T17(內(nèi)部代號,預(yù)計為全新SUV)為例, 這兩款車的平臺件沿用率達(dá)87.8%,車身件沿用率達(dá)83.6%,很好地體現(xiàn)了平臺化開發(fā)的優(yōu)勢。
目前,奇瑞在國內(nèi)擁有發(fā)動機(jī)、新能源、底盤、電控、智能、前瞻性研究等研發(fā)和試驗體系。原通用高管白雷蒙現(xiàn)已加入并擔(dān)任奇瑞汽車上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人,未來他將主導(dǎo)奇瑞汽車的新車設(shè)計與開發(fā)。除國內(nèi)技術(shù)中心外,奇瑞還在都靈、墨爾本和東京擁有三個海外研發(fā)中心。(作者系獨立車評人,新華社高級記者)
