程驚雷:沒有互聯(lián)網(wǎng)的汽車產業(yè)沒有未來
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鳳凰汽車訊 10月26-28日，2016中國汽車工程學會暨展覽會(2016SAECCE)在上海召開，300余位國內外專家對我國汽車產業(yè)轉型中面臨的熱點問題進行探討。鳳凰汽車作為本次活動的合作媒體，將在第一時間報道大會精彩內容。
關于互聯(lián)網(wǎng)汽車如何與傳統(tǒng)汽車企業(yè)融合，上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷認為互聯(lián)網(wǎng)汽車是汽車產業(yè)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)最佳的實踐，將來沒有互聯(lián)網(wǎng)的汽車產業(yè)是不會有未來的。以下為上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷演講實錄。
上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷
非常高興能夠在這個舞臺上跟大家見面。我的演講題目是“變量@互聯(lián)網(wǎng)汽車”。我用函數(shù)公式來表達智能網(wǎng)聯(lián)汽車對未來移動生活影響的要素，這個函數(shù)是Y=F(X)，X代表什么？需要將來的人們不斷地迭代發(fā)展概念和原理。我們認為汽車歷史以來是由需求所驅動的，從過去的蒸汽機，到現(xiàn)在推進的無人駕駛技術，從車載收音機到一直正在推進互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在整個的應用和社會環(huán)境的建設。商業(yè)模式也隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車不斷地發(fā)展正在逐漸的蛻變。從傳統(tǒng)的整車銷售4S店模式更多的向將來有共享的租車的模式轉移。
我們認為我們如何來看待互聯(lián)網(wǎng)汽車？互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅僅是在汽車上面加了一個屏，或者加了一個信號這么簡單的事情，我們認為互聯(lián)網(wǎng)汽車是汽車產業(yè)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)最佳的實踐。從web1.0到2.0主要是從消費物聯(lián)網(wǎng)到一般物聯(lián)網(wǎng)的概念。但是從現(xiàn)在最大規(guī)模，整個地球上移動的節(jié)點將成為物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下最大的數(shù)據(jù)體系。我們認為未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車會影響到我們的出行，也影響到我們的工作，也影響到我們獲取資訊的方式，以及未來所有的支付。
在幾年以前我曾經在一個公開場合講過，如果將來沒有互聯(lián)網(wǎng)的汽車是不會有未來的。我在三年以前在跟同事討論一些問題的時候，他也非常同意我們的觀點，汽車加上互聯(lián)網(wǎng)的結合是一種必然的趨勢，現(xiàn)在這個時代已經到來了。我們看互聯(lián)網(wǎng)汽車的變量，我們認為最主要的是增加了驅動汽車產業(yè)發(fā)展的要素，我們把它稱之為“第二引擎”。
上汽作為參與這一工作的一分子我們也取得了非常好的開局，在榮威RX5下線以后一個半月里邊獲得了百度2.7億人的關注，我們如何來讓互聯(lián)網(wǎng)汽車成為一種感知的體驗？當然我們在傳統(tǒng)的使用過程當中有很多的抱怨，我們抱怨地圖，我們抱怨很多在車上的一心二用，我們也抱怨很多體驗，整車全生命周期當中體驗的糾結。我們認為互聯(lián)網(wǎng)汽車最終的目標是能夠構成一種生態(tài)體系，能夠為我們的用戶提供關懷性的服務。
我們考慮發(fā)展的過程當中我們認為需要看幾個問題：
第一，互聯(lián)網(wǎng)汽車未來的發(fā)展。我們要關注幾大問題，一個是我們是不是擁有一個開放的平臺；第二個我們是不是擁有一個真正生態(tài)的帳號；第三，是不是能夠有一個持續(xù)的，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的操作系統(tǒng)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和將來智能汽車發(fā)展所需要的適應的操作系統(tǒng)的發(fā)展。同時我們也關注互聯(lián)網(wǎng)的基礎設施在未來幾年當中能夠使得我們的帶寬是不是能夠更加支持互聯(lián)網(wǎng)汽車整個產業(yè)的運作。
這里邊列示了一下看到數(shù)據(jù)的引擎，我們看要形成一個核心的基礎能力來協(xié)助系統(tǒng)的功能，并且在硬件和云端服務方面給大家?guī)硪恢滦缘捏w驗。當然開放平臺是汽車工業(yè)必然的未來，剛才趙教授也講到了現(xiàn)在整個產業(yè)從過去垂直狀態(tài)到網(wǎng)狀狀態(tài)。而網(wǎng)狀狀態(tài)里邊我們可以看到有更多新技術的開發(fā)者和新技術的擁有者開始進入到我們的生態(tài)體系。從這張圖上面可以看到我們有很多的變化，我們看到了軟件的產業(yè)，包括很多信息產業(yè)的公司都在進入到汽車領域里邊來。
我覺得汽車作為未來移動服務必然是一個開放的實物形態(tài)，也是一個開放的生態(tài)體系。在這里邊我們會進一步挖掘生態(tài)體系當中的合作伙伴，一起來合作成長。還有一個很重要的生態(tài)的帳號體系。我們關鍵問題是看我們的生態(tài)帳號除了為你的汽車使用過程當中提供專屬服務以外，關鍵問題是看能不能延續(xù)，把你的用戶習慣，把你所有的需求，把你的喜好，包括你駕駛行為模式持續(xù)的優(yōu)化是不是能夠帶入到下一輛汽車里邊，帶入到下一輛租用的汽車里邊去，不一定是購車的汽車。而這個習慣會帶入到第二代互聯(lián)網(wǎng)和第三代互聯(lián)網(wǎng)汽車。
上汽作為參與者，我們只是走了第一小步，雖然取得了一些小小的成果，但是我們認為智能網(wǎng)聯(lián)這條路非常長，我們不能說目前為止互聯(lián)網(wǎng)汽車已經取得了成功。但是我相信在全體汽車人共同努力下我們未來給用戶提供的將是一輛能夠跑在云端上的汽車，而物聯(lián)網(wǎng)將是整個汽車生命周期當中提供最好關懷、最貼心服務使用體驗的一種產品。
剛才趙教授非常激動的把“傳統(tǒng)野蠻人”和未來的汽車人結合起來表述。作為開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，我們和我們所有合作伙伴，關鍵是要堅持這三個觀點，第一個保持對制造業(yè)的敬畏之心，擁抱互聯(lián)網(wǎng)的變革之心，最核心的問題是我們如何來秉持用戶滿意的初心。
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