騰勢技術(shù)公開課：如何堅持正向研發(fā)
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鳳凰汽車訊 10月27日，第三節(jié)“知勢•DENZA騰勢技術(shù)公開課”開講。此次公開課的信息量巨大，騰勢整車集成法規(guī)部德方經(jīng)理Sibel Sivri以及中方高級工程師鄔俊共同講解了騰勢的研發(fā)流程，包括品質(zhì)門檻、造型設(shè)計、模型驗證以及數(shù)字化驗證等內(nèi)容。據(jù)悉，“知勢•DENZA騰勢技術(shù)公開課” 第一次主要講的是整車的路試和測試方面的知識。第二次主要講的是關(guān)于電池和高壓安全。
“騰勢是戴姆勒第一款真正在海外研發(fā)的車型，與其它合資品牌做海外品牌的國產(chǎn)化不同，騰勢真正從零開始，走的是一條扎實的正向開發(fā)之路。”騰勢整車集成法規(guī)部德方經(jīng)理Sibel Sivri表示。另據(jù)悉，騰勢在具體研發(fā)過程中，戴姆勒為騰勢提供了造型設(shè)計、車身以及安全系統(tǒng)等豐富的經(jīng)驗與技術(shù)，而比亞迪則提供了電池以及高壓系統(tǒng)等科技。
中方高級工程師鄔俊介紹：“為保證騰勢純電動汽車的品質(zhì)，多重驗證是研發(fā)流程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。在造型設(shè)計完成后，騰勢將進(jìn)行模型驗證、數(shù)字化驗證及實車驗證，以保證車輛的安全性、實用性及舒適性。”
騰勢作為一款正向設(shè)計的電動汽車，在項目開始前，就已確立質(zhì)量門檻，并在造型、設(shè)計、測試及生產(chǎn)準(zhǔn)備等每一個環(huán)節(jié)中都延續(xù)了德國戴姆勒嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)理念，堅持以消費(fèi)者為中心的設(shè)計和研發(fā)原則，旨在將DENZA騰勢打造成一款真正屬于中國消費(fèi)者的電動汽車。
騰勢整車集成法規(guī)部主要做什么？
騰勢是戴姆勒和比亞迪雙方合資的公司，雙方各占50%的股份。雙方利用各自的優(yōu)勢，有著不同的分工。據(jù)介紹，比亞迪負(fù)責(zé)電池的系統(tǒng)，包括電池的生產(chǎn)還包括高壓系統(tǒng)。戴姆勒主要是在造型設(shè)計、車身和安全系統(tǒng)。Sibel Sivri主要介紹了她所在部門整車集成法規(guī)部的分工。
什么是整車集成？簡單來說就是確保整車要滿足所有的要求和需求。比如，要滿足設(shè)計師的設(shè)計理念，要滿足消費(fèi)者的需求等。對于騰勢而言，在具體的工程流程中，第一個環(huán)節(jié)就是確定車輛的尺寸，即車的長度。“這時我們我們要考慮車的內(nèi)飾各個環(huán)節(jié)和各個部分所需要的空間，還要確保所有的同事都能夠以3D模型的形式看到這個車的設(shè)計。在總布置中，所有的部件都能夠放到車?yán)锩妗Ｔ跀?shù)字化發(fā)布的環(huán)節(jié)里面，確保所有的功能在數(shù)字的層面上是可行的，下一步就是把它進(jìn)行實車的驗證。” Sibel Sivri講。此外，整車集成法規(guī)部還要對整車的重量進(jìn)行控制，以及負(fù)責(zé)數(shù)字化發(fā)布之后的變更管理還有公告法規(guī)，符合國家和行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
騰勢電動車的研發(fā)流程是什么？
騰勢這款車從一開始的設(shè)計到最后的量產(chǎn)，期間的每個環(huán)節(jié)都有一個非常好的規(guī)劃。在具體的環(huán)節(jié)中還設(shè)置了重要的幾個特殊環(huán)節(jié)，以確保每一個階段性任務(wù)的完成。
首先是設(shè)定目標(biāo)。整車集成法規(guī)部也會一直跟蹤所有的設(shè)計流程，確保所有的要求，比如說公告法規(guī)、技術(shù)等，在造型設(shè)計環(huán)節(jié)中都是遵守和符合要求的。
接下來，在完成第一輪主要的造型設(shè)計決定之后，就會根據(jù)一些規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)制定樣車總布置和樣車零件設(shè)計。一旦從數(shù)字化的層面上論證了這個車是100%達(dá)到我們的質(zhì)量要求和期望，就開始進(jìn)行下一步的數(shù)字化發(fā)展的環(huán)節(jié)。
數(shù)字化發(fā)布之后，就開始了硬件的環(huán)節(jié)。騰勢會讓供應(yīng)商定型或者定做所有的零件和系統(tǒng)。負(fù)責(zé)測試的人員要確保第一輛實車達(dá)到所有的預(yù)期，如果有任何發(fā)現(xiàn)的問題，或覺得有任何需要優(yōu)化的地方，就會把這樣的工作交給變更管理的部門。
待整車達(dá)到了所有的預(yù)期，就會就開始走向消費(fèi)者，也就是走向量產(chǎn)的環(huán)節(jié)，開始著手公告和法規(guī)相關(guān)的工作。
如何保證高質(zhì)量？
據(jù)介紹，為了確保騰勢所有產(chǎn)品的高質(zhì)量，在整個項目開始之初，騰勢就設(shè)立了質(zhì)量門檻，這是由戴姆勒負(fù)責(zé)的。
據(jù)德方的工程師介紹：“我們對車的第一個期望就是能夠?qū)崿F(xiàn)所有的目標(biāo)。明確了主要維度和硬點，包括車的空間，前橋和后橋，以及車的高度。在進(jìn)行下一步之前，我們也檢測了車內(nèi)部的每一個維度的空間。明確了主要的維度和內(nèi)容，包括技術(shù)、概念和成本，為了確保車能夠最終在中國市場上得到銷售，明確地遵守當(dāng)前以及即將要出臺的一些相關(guān)的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)悉，所有流程都是在數(shù)字化層面上進(jìn)行提取，這樣方便造型設(shè)計部門參考。
達(dá)到上述所說的要求之后，造型設(shè)計部門開始著手設(shè)計工作。設(shè)計師會以上述提到的硬點為基礎(chǔ)，開始畫第一次的車型草圖設(shè)計。圖紙設(shè)計也是一個比賽的過程，它是戴姆勒和比亞迪這兩個設(shè)計團(tuán)隊之間的競爭。所以，這樣的情況也是集思廣益，能夠獲得盡可能多的造型設(shè)計。不過，最終最終我們的設(shè)計方案是由北京的戴姆勒工作室來完成的。據(jù)悉，其設(shè)計負(fù)責(zé)人是奧利弗•布雷，他是前任奔馳設(shè)計中心的設(shè)計總監(jiān)。
本節(jié)公開課是繼整車測試、電池安全之后騰勢第三次在北京地區(qū)舉辦技術(shù)公開課，旨在加強(qiáng)騰勢與媒體在新能源汽車技術(shù)方面的交流互動，打造一個開放的知識分享平臺。據(jù)悉，DENZA騰勢還將繼續(xù)舉行一系列的技術(shù)公開課活動，加強(qiáng)品牌與媒體之間的交流，攜手推動新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步。
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