全新寶馬5系即將在全球上市，這款車型是寶馬在2017年的一款重要戰(zhàn)略車型。在如今的時代里，要是不拿出點硬貨，整出點大動靜來，你都不好意思和別人說這是全新?lián)Q代。近日，網(wǎng)上車市整理了一下全新寶馬5系的素材里發(fā)現(xiàn)，此次全新寶馬5系還真不是跟你們“鬧著玩”，別看我叫5系，但是可并不比“老大哥”7系差。

電動機械式放翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)

全新5系配備了Dynamic Drive主動式防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。與之前的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)相比，全新的系統(tǒng)將通過電動的回轉電機來控制穩(wěn)定桿，速度更快、更精確，且質量更輕，能耗更低。而防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)不僅僅可以提高車型的動態(tài)行駛性能，在直線行駛時，結合選裝的Adaptive Drive 自適應懸架，在遇到復雜路面的時候可以提供優(yōu)異的動態(tài)行駛性能以及更加出色的乘坐舒適性。

       機電一體式主動轉向

全新寶馬5系配備了一款全新電動機械的 Integral 整合式主動轉向系統(tǒng)。系統(tǒng)包括包括前輪、后輪伺服電機控制車輪轉向角度，當高速進入彎道行駛中，后輪給予一定的小角度轉向，以此來提升車輛的操控性能，同時轉向系統(tǒng)的轉向傳動比可根據(jù)不同車速變化施加不同的輔助力。雖然許多廠商已經配備了后輪主動轉向系統(tǒng)，但是這個配置還是第一次出現(xiàn)在寶馬5系當中。

“B系列”發(fā)動機

此次，全新5系在發(fā)動機上做了全面的革新，用“B系列”全面取代之前的“N系列”。技術上，寶馬給“B系列”配備了最新的渦輪增壓器，并且中冷器由之前的風冷式改為現(xiàn)在的水冷式，在熱效率方面有明顯的改善。雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)則有效的保證了車輛在低速的時候，也能確保有非常良好的動力相應。而汽油噴射系統(tǒng)的高精度直噴以及完全可變的電子氣門控制可以有效降油耗。“B系列”發(fā)動機相比較“N系列”可以說是進一步的優(yōu)化，在動力與油耗方面做出了一個很好的平衡。并且滿足歐六的排放標準，

而柴油發(fā)動機則配備了具有可變截面噴嘴的渦輪增壓系統(tǒng)和新一代高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)。并且所有柴油款機型均采用了包括水冷式尿素催化，從而進一步降低氮氧化物排放量。

手勢控制

手勢控制系統(tǒng)是在去年上市的全新寶馬7系中首次發(fā)布的技術，如今該技術下放到了全新寶馬5系這款車型中。車輛中控可以選裝10.25寸的顯示大屏幕，像一些常用的功能，例如：導航、電話、娛樂和車輛功能等信息不僅可以使用 iDrive 控制器來操作，而且還可以通過手勢、語音以及直接觸摸屏幕上的虛擬按鍵進行操作。在行駛過程中全面的提升了駕駛的安全性，并且也是在現(xiàn)在同級別車型中絕無僅有，體現(xiàn)逼格的一項配置。

更低的風阻系數(shù)

全新寶馬5系四門車型的風阻系數(shù)相對于現(xiàn)款車型來說降低了10%，達到了0.22，這在全世界的四門車型中是一項新的記錄。左右兩側翼子板處和前保險杠處設計了通風孔，可以大幅度降低車輪附近的空氣渦流，并且有針對性地將迎面風進行有效的分流。而寶馬工程師對車底的罩板和導流板也進行了更好的優(yōu)化，保證在高速行駛的時候，進一步降低車輛前端的空氣阻力。全新5系的所有車型都首次配備了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主動式空氣風門控制裝置。在發(fā)動機處于一個高負荷的運轉狀態(tài)而需要冷卻的時候，進氣格柵和下方進氣口的擋板會自動打開，有效的給動力系統(tǒng)進行冷卻。其他時間，該系統(tǒng)則處于關閉狀態(tài)，目的是為了減小車輛前方的空氣阻力，且可以進一步的降低油耗。