別人望塵莫及的冰雪駕駛技能 維特拉告訴你
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前不久北京的第一場雪遲遲到來，我們一行人閑著無聊琢磨來趟冰雪之旅，主角是兩臺鈴木維特拉，目的地是克什克騰旗，通過綜合路況來體驗和考驗駕駛員與車輛的不同表現(xiàn)；首先，本文主要講的是冰雪駕駛，筆者也是打著學(xué)習(xí)態(tài)度，積極參與了此次活動，把此行的體驗還有經(jīng)驗分享給大家。
其實提到冰雪駕駛，生活在北方的同學(xué)腦海里一定有自己的見解，無論是生活中的雪地駕駛還是一些冰雪激烈駕駛都有所體驗，今天，我們也將順從一路下來的實際體驗，來講講從一般公路到冰面/湖面的種種“奇遇”。
專業(yè)級越野表現(xiàn)
維特拉作為15萬元內(nèi)唯一配備智能全時四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)級SUV ，消費者不僅可以以低門檻就享受到全時四驅(qū)，還有更豐富的選擇，維特拉車型譜系在低、高、頂配中均有四驅(qū)車型，四驅(qū)譜系更廣。下面就讓我們來了解下維特拉的這套ALLGRIP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。
ALLGRIP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)擁有鈴木40多年經(jīng)驗豐富的技術(shù)積累，提供自動、運動、雪地、鎖定四種模式。在自動模式下，具有路況自動判斷功能，就類似于有些車型配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)會在探測到前輪打滑或者后輪打滑時，自動切換到四驅(qū)模式，不需要駕駛者手動切換，在該模式下將優(yōu)先考慮燃油使用的經(jīng)濟(jì)性。
運動模式下，系統(tǒng)自動優(yōu)化前后輪的扭矩分配，保證車輛的加速性能，同時利用小號或者中號氣門使發(fā)動機(jī)保持高速運轉(zhuǎn)，以提高車輛的過彎性能和加速性能；加上維特拉在車輪的設(shè)計上裝配了多片離合器式限滑差速器，可以全面提升四輪的抓地力，使維特拉具備更強(qiáng)的驅(qū)動能力。
雪地模式主要是通過四驅(qū)系統(tǒng)與ESP功能的匹配被自動優(yōu)化，保證車輛在冰雪路面上能有更好抓地表現(xiàn)；在該模式下系統(tǒng)默認(rèn)采用四輪驅(qū)動，依照轉(zhuǎn)向和油門對四驅(qū)進(jìn)行調(diào)整，從而在雪地、非鋪裝路面等低摩擦路況獲得足夠的抓地力和穩(wěn)定性。
Lock模式主要是為了脫困，該模式下耦合控制處于直接連接的狀態(tài)，車輛會按照前后50:50的方式進(jìn)行動力輸出分配，在該模式下四驅(qū)完美匹配的ESP能及時探測和控制左右輪的速度差，繼而系統(tǒng)會為四輪提供同樣高的扭矩，以強(qiáng)牽引力幫助車輛脫困。
公路體驗
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