如何玩轉(zhuǎn)黑科技 以碎片化眼光看全新天籟
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東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟自國內(nèi)正式上市以來，就迅速成為了日系中級(jí)車型的典范。如果問及人們對(duì)全新天籟最大印象是什么，我想絕大數(shù)人的回答會(huì)是它的舒適性。這樣的回答是沒有什么錯(cuò)的，但對(duì)于剛剛改款的全新天籟來說就有點(diǎn)籠統(tǒng)了，因?yàn)槿绿旎[除了保持舒適特性外，還有著更多黑科技的加持，而往往表面看不到的東西才最有價(jià)值。
就像開頭所說，全新天籟的舒適性在國內(nèi)的口碑一直不錯(cuò)，但除了舒適性外，全新天籟在動(dòng)力、操控和安全方面做的一樣出色，而從這些小的細(xì)節(jié)處也更能看出全新天籟的價(jià)值。
動(dòng)力更強(qiáng)勁更高效
全新天籟這次作為中期改款車型，外觀造型從沉穩(wěn)變得更加運(yùn)動(dòng)更加張揚(yáng)，而其動(dòng)力系統(tǒng)雖然依舊延續(xù)了老款，但在經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)與調(diào)教后，全新QR25、MR20直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了不俗的變化，注重動(dòng)力爆發(fā)的同時(shí)又兼顧了油耗。
其中型號(hào)MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了偏置氣缸技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，并且燃油利用率更高，動(dòng)力輸出方面，最大功率為150馬力，相比老款車型增加了9馬力。
而型號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，可在最適合的時(shí)間進(jìn)行進(jìn)排氣以及點(diǎn)火，有效提升了燃效及動(dòng)力性。最大輸出功率達(dá)到了186馬力，而油耗僅為8.0L/100km，這在同級(jí)車型中很有看點(diǎn)。
全新天籟的傳動(dòng)系統(tǒng)也是可圈可點(diǎn)，搭載了全新智能的XTRONIC CVT無級(jí)變速器，這個(gè)CVT變速器可以模擬7速駕駛，另外還配有運(yùn)動(dòng)模式、ECO節(jié)能模式以及方向盤換擋撥片，可滿足駕駛的各種小需求。
有操控更有黑科技
我們先來說說全新天籟的懸掛系統(tǒng)，看似和老款車型一致，都是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，但其實(shí)全新天籟的后懸掛卻有了不小的改變。
全新天籟的后懸掛已經(jīng)將傳統(tǒng)的“連桿”加固連成“控制臂”結(jié)構(gòu)，這樣一來后懸掛保證靈活性的同時(shí)，也更加堅(jiān)固了，另外還能夠有效的提升輪胎的抓地力，車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性得到提升。
為了提升車輛的操控穩(wěn)定性，全新天籟裝配了四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)，這套源自英菲尼迪技術(shù)的系統(tǒng)包括ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向，主要作用就是提升車輛的轉(zhuǎn)彎性能，改善轉(zhuǎn)向不足（推頭）及轉(zhuǎn)向過度（甩尾）現(xiàn)象，輕松過彎。
ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)的用處主要體現(xiàn)在車輛入彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)雙輪實(shí)時(shí)制動(dòng)，自動(dòng)協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，使車身保持平穩(wěn)的過彎。
后輪輔助轉(zhuǎn)向就很好理解了，其實(shí)就是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪會(huì)跟隨車輛同向偏轉(zhuǎn)，可以有效的防止轉(zhuǎn)向不足及轉(zhuǎn)向過度所帶來的危險(xiǎn)。
安全系統(tǒng)更加智能
各大廠商都在不遺余力的研發(fā)智能安全系統(tǒng)，目的就是讓行車更加安全，而全新天籟所搭載的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)就是其中一種，全新天籟的這套安全系統(tǒng)最大的特點(diǎn)的就是能夠有效的預(yù)判即將的發(fā)生碰撞，從而做出自動(dòng)剎車的動(dòng)作，避免意外。
全新天籟的防碰撞安全系統(tǒng)是由一系列的安全配置組成，主要包括 FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、MOD移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等。
其中BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及VM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)是目前比較常能接觸到的配置，就不一一說明了，下面我們主要看看全新天籟上更加智能的三個(gè)系統(tǒng)：
FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)，是指當(dāng)車輛在10-80km/h速度內(nèi)正常行駛時(shí)，前置攝像頭偵測(cè)到前方有車輛或是行人時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)首先進(jìn)行報(bào)警提醒駕駛者，如果駕駛員沒有采取任何措施，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)，以避免碰撞危險(xiǎn)。
EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)是通過前后保險(xiǎn)杠上各4顆超聲波傳感器探測(cè)距離來進(jìn)行工作。當(dāng)駕駛者以2-15km/h前行或者倒車時(shí)，前后雷達(dá)監(jiān)測(cè)到行進(jìn)方向有障礙物系統(tǒng)便會(huì)抑制車輛加速，并發(fā)出警報(bào)聲和信號(hào)燈提醒駕駛者，并能智能減速剎車。
MOD移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，它的主要的作用是在泊車時(shí)，檢測(cè)周圍的人或者移動(dòng)的物體，提醒駕駛員注意，預(yù)防碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
Multi-Layer人體工學(xué)座椅
盡管全新天籟的乘坐舒適性是大家一致認(rèn)可的，但最后我還是想再說一下，畢竟像全新天籟連座椅設(shè)計(jì)都能如此注重的車型真不多。
全新天籟裝備的Multi-Layer 人體工學(xué)座椅的靈感源自航天座椅，是基于人體在失重狀態(tài)下的舒適姿態(tài)，設(shè)計(jì)出更符合人體結(jié)構(gòu)工學(xué)座椅。
說完它的設(shè)計(jì)，那到底為什么舒適性會(huì)更好呢？全新天籟的Multi-Layer 人體工學(xué)座椅主要有以下特點(diǎn)：
采用脊椎三點(diǎn)支撐式結(jié)構(gòu)，這樣可以是乘客從腰部到背部都能有一個(gè)最舒適的貼合支撐；座椅采用三層緩沖材質(zhì)，這種設(shè)計(jì)能有效吸收震動(dòng)，提升座椅的表層柔軟感及吸震性。
另外，全新天籟的座椅不但在座椅坐盆中布置整體式彈簧，并且還增加了雙筒式減震器，當(dāng)車體有所震動(dòng)時(shí)，可以大大改善人體乘坐時(shí)的緩沖感。
總結(jié)：其實(shí)把全新天籟的每一個(gè)小細(xì)節(jié)的表現(xiàn)單獨(dú)拿出來，都是一個(gè)個(gè)精彩的片段，而每一個(gè)小片段其實(shí)又是整體產(chǎn)品力最好的縮影。最后，我們把這些看似零碎的小片段再一一整合起來，這就是全新天籟，一款能夠玩轉(zhuǎn)黑科技的中級(jí)車。
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