野性與生俱來 蘇格蘭體驗路虎全新一代發(fā)現(xiàn)
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路虎發(fā)現(xiàn)系列的歷史在家族里算是晚輩，但自1989年正式誕生以來好評如潮，在中大型SUV市場獲得了非常好的口碑，集強悍的越野性能與乘坐舒適性于一身，所以對于道路復(fù)雜的路況而言，是這個級別消費者最為青睞的車型；縱觀前四代車型，硬派/棱角/老氣一直都是主要特征，不過你想象過多年后發(fā)現(xiàn)也會豪華/前衛(wèi)了呢？說真的我也沒有想到，但就外觀設(shè)計而言其實真是仁者見仁,智者見智，畢竟眾口難調(diào)。
此次試駕，路虎帶我們來到位于蘇格蘭的越野體驗基地，當(dāng)然這是路虎全球為數(shù)眾多的體驗中心的其中一個，路況以沼澤/泥濘/砂石為主，能夠很好的測驗車輛的全面越野性能表現(xiàn)。
車型歷史
外觀實拍
設(shè)計靈感來源于2014年發(fā)布的路虎發(fā)現(xiàn)Vision概念車。在繼承發(fā)現(xiàn)家族優(yōu)秀特質(zhì)的基礎(chǔ)之上，搭載了更為豐富的智能科技，全新一代發(fā)現(xiàn)兼具優(yōu)美的車身比例與出色的多功能性。
全新一代發(fā)現(xiàn)的設(shè)計新穎、用料考究，并運用了大量的先進(jìn)科技?；谌嬖敱M的分析與優(yōu)化，路虎設(shè)計與工程團隊打造出了更加寬敞、更具多功能性的七座車艙。提供溫莎豪華真皮、天然橡木等一系列優(yōu)質(zhì)內(nèi)飾材料及多種內(nèi)飾配色方案，包括黑檀木色、淺橡果色、象牙白色、淺褐色和冰川銀色。
車內(nèi)的其他儲物格還包括位于前排座椅靠背的地圖袋以及豐富的第三排座椅儲物空間。后車艙側(cè)板上設(shè)有獨立儲物格，并配有USB充電接口。第三排座椅側(cè)還裝有杯托。三排座椅共設(shè)有四個12 伏充電接口和七個USB接口（安裝后排娛樂系統(tǒng)后為九個），能夠同時為多部智能手機和平板電腦充電。
不追求低檔性能的用戶可選裝配備托森（Torsen）差速器與單速分動箱的全時四驅(qū)系統(tǒng)。單速分動箱提供的默認(rèn)前后軸扭矩分配比例為42:58，并可將前軸與后軸的最大扭矩占比分別提升至62%與78%，以實現(xiàn)最大抓地力。
單速變速箱的重量較雙速變速箱降低17公斤，且公路性能異常出色。變速箱與第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和牽引力控制組件完美配合，為全新一代發(fā)現(xiàn)帶來最佳前后軸扭矩分配。
越野體驗
為實現(xiàn)極致全地形能力，全新一代發(fā)現(xiàn)搭載雙速分動箱，提供高速和低速擋兩種選擇，賦予車輛最佳公路和越野性能表現(xiàn)。智能的分動箱默認(rèn)為50:50的前后軸扭矩分配比例，還可借助大量傳感器來智能判斷實際路況，并相應(yīng)調(diào)整前后軸扭矩的分配比例。雙速分動箱還能實現(xiàn)行駛中換檔，在車速不高于60公里/小時（37英里/小時）的情況下，駕駛者無需停車便可進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換。
全新一代發(fā)現(xiàn)引入了路虎的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供五種駕駛模式：普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及大巖石/圓石慢行模式，還可自動監(jiān)測行車狀況。
全地形進(jìn)程控制(ATPC)特有的低牽引啟動功能能夠幫助車輛從潮濕草地或冰雪路面等濕滑表面輕松脫困。全新發(fā)現(xiàn)擁有283毫米的離地間隙，34°接近角/27.5°跨越角/30°離去角；空氣懸掛系統(tǒng)可使車身高度降低多達(dá)60毫米，方便貨物裝卸，并協(xié)助掛上拖車掛鉤。該裝置也可使車身高度升高75毫米，提高離地間隙。
總結(jié)：強大的電子輔助系統(tǒng)可以說概括了整個越野體驗，面對復(fù)雜的濕地/亂石/溝壑對于發(fā)現(xiàn)5來說如履平地，但拋開技術(shù)難度來講，只要你開的是一臺發(fā)現(xiàn)5，面對這些路況它會幫你完成一系列的動作，完成穿越，也許有些人會說這樣太無聊了，但機械與電子輔助的強大融合勢必將成為主流。
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