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承載意式風(fēng)情 試駕阿爾法·羅密歐Giulia

對于這個陌生從未接觸過的品牌而言，我毫無經(jīng)驗可談，但以運動之名而來的Giulia，風(fēng)靡至極占據(jù)了各種頭條版面，面對鋪天蓋地的好評之聲，出于好奇試試倒也無妨；或許出于市場需求考慮，國內(nèi)試駕的車型全部由Giulia 200/280組成，Giulia Quadrifoglio只能靜態(tài)體驗，不過四葉草畢竟是少數(shù)人的寵兒，從基層做起更接地氣一點；

它的名氣猶如奢侈品一般，7分32秒的紐北圈速，融于血脈的家族運動基因，以及歷代經(jīng)典的設(shè)計素，無不告誡世人它的來頭可不一般；不過主打運動的車型，畢竟不在少數(shù)，但作為豪華運動轎車的Giulia，它的本事可不局限于這個定義，這個感受實在賽道體驗之后得出的，它的表現(xiàn)到底如何，接著往下看；

官方售價

 對于這個價格我認(rèn)為已經(jīng)足夠親民，如果日后還能擁有優(yōu)惠政策，對于國人日益年輕化的消費理念而言，想要嘗一嘗這道美味意大利菜的人肯定不在少數(shù)；

駕駛體驗

由于人員眾多，我們被分成兩大組進(jìn)行不同形式的體驗，上午我們首先進(jìn)行繞樁環(huán)節(jié)的體驗，下午再進(jìn)行賽道的體驗；

前面說到，我并沒有開過其他阿爾法·羅密歐的車型，但或許是期望值太高，它所給我的感受更多的是中性且均衡的彎道表現(xiàn)，而不是純粹的駕駛反饋，在與同行人員的溝通中得知，這正是它的魅力所在，穩(wěn)重求快，并沒有讓人恐懼的車尾擺動，而是面對高速彎角，它也能給你十足的信心，讓你把車子往彎里扔；

賽道內(nèi)的一馬平川無法體驗它在面對較大顛簸時的底盤表現(xiàn)，但路肩卻能給出很好的答案，不是雞蛋里挑骨頭，我也相信多數(shù)追求細(xì)膩駕駛感受的玩家更喜歡這種感覺，但事實上它的底盤就是讓我感覺不夠激進(jìn)，即使高速壓到路肩上，底盤依然是充滿韌性的軟綿綿的感覺；

彎道極限表現(xiàn)讓我有些意外，在上賽的234號組合彎以及高速的7號彎，與之前我測試過的某款運動車型相比極限高了不少，尤其是7號彎，前者的彎內(nèi)速度大約110Km/h左右，而Giulia在7號彎可以逼近140Km/h左右，如果不是輪胎拖后腿相信實力遠(yuǎn)不止于此；

選擇舒適性輪胎兼顧日?？梢岳斫?，難道也是走86/BRZ的路線？反正在上賽連續(xù)的高強(qiáng)度駕駛，輪胎最后的狀態(tài)可以說是慘不忍睹；如果車主們想要更好的彎道表現(xiàn)，這是必須更換的一項；

說真的280馬力的輸出確實后段馬力十足，由于安全考慮，我們并沒有跑上賽最長的大直道，賽道被截取了2/3，在16號彎出彎的地方，也就是發(fā)車區(qū)的大直道，算是半動態(tài)行駛?cè)铀伲?號彎入彎前Giulia可以跑到190Km/h的尾速，說真的推背感不是很強(qiáng)，但儀表盤可是實打?qū)嵉母嬖V你當(dāng)前速度，這樣的輸出確實毋庸置疑；

看到ZF的字眼相信多數(shù)人都放下了心，可靠性與耐久性都有了保障，但這里我還是要說幾個問題，高轉(zhuǎn)速的升檔速度很快，排氣也會伴隨噗噗的放炮聲，但手動模式下有些不好控制，沒有變速箱保護(hù)，一直頂?shù)綌嘤退膊粫龣n，而紅區(qū)轉(zhuǎn)速只有5500rpm，自動模式下在6000rpm升檔，即使你計算到很精準(zhǔn)，提前到5700rpm左右按下升檔撥片，變速箱還是會出現(xiàn)斷油現(xiàn)象，車輛會出現(xiàn)頓挫影響加速過程，連續(xù)試了幾次感覺還是D模式下好用；

關(guān)于轉(zhuǎn)向手感的問題，可以說眾說紛紜，那么能把Giulia的轉(zhuǎn)向定義為運動型車的表現(xiàn)嗎？其實今天給我們準(zhǔn)備的兩個科目很好的說明了這個問題；說真的，在上午我們先進(jìn)性繞樁測試的時候我是失望的，轉(zhuǎn)向手感太輕，急加速時的重心后移，會讓車頭重量更低，所以在一些需要全油門并帶著輕微轉(zhuǎn)向出彎的地方，你會感覺車頭輕飄飄的，毫無抓地的反饋感，讓人心里沒底；

相反的是，下午我們來到賽道環(huán)節(jié)，可能是底盤的極限能力，讓我忘記了轉(zhuǎn)向存在的問題，反正此時無論是后橋LSD還是50:50的配重等等問題影響，它的表現(xiàn)明顯運動了起來，由于賽道上高速彎角不需要頻繁修正方向，所以底盤整體性的表現(xiàn)卻給了我更多的體驗，后橋靈活至極，極限狀態(tài)下，車尾會不時的向外滑動，而車頭的入彎節(jié)奏也會跟著你的控制走，一切都是那么和諧；

設(shè)計方面，即使沒有四葉草版本夸張的性能套件加持，它也保持了一副蓄勢待發(fā)的戰(zhàn)斗姿態(tài)，憤怒表情的前中網(wǎng)依然那么呆萌；后輪拱的肌肉線條頗具寬體的意思，但實際上Giulia的車身線條還是比較柔美的，即使是高性能版本，也沒有棱角分明般的硬漢派頭；

內(nèi)飾設(shè)計，主打年輕/運動的設(shè)計設(shè)計風(fēng)格，與豪華感無關(guān)，處處彰顯駕駛氛圍，用料以及組裝工藝在同級別屬于較高水準(zhǔn)，功能配置在同級別也屬于較為豐富的車型，整體表現(xiàn)兼顧日常使用；

總結(jié)

與外觀/內(nèi)飾設(shè)計相比，相信多數(shù)人更關(guān)心它的駕駛感受，當(dāng)然性能取向是它的初衷，但實用性對于它而言絲毫不差，包括功能性與日常駕乘的舒適性；而一整天的賽道體驗，對其運動性表現(xiàn)更是品味頗多，無論動力表現(xiàn)還是底盤的寬容度，在同級別都難逢敵手，甚至要好過一些貼上性能標(biāo)簽的性能車型，它的表現(xiàn)還是在預(yù)期之內(nèi)，擁有諸多光環(huán)加身的它依然是豪華運動轎車陣營的佼佼者。