駕輕就熟 評測體驗(yàn)一汽-大眾新捷達(dá)1.5L
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對于一款能夠走進(jìn)千家萬戶，名字如雷貫耳的車型而言，它的成功一定離不開表現(xiàn)均衡/性價(jià)比這兩個(gè)要素，或許它不一定是最貴最舒適的車中極品，但絕對是最容易被消費(fèi)者接受的；今天我們試駕的車型便是這樣一款車型，它就是一汽-大眾新捷達(dá)，在國內(nèi)市場馳騁26年之久，擁有大量的用戶群體，原始/常規(guī)/皮實(shí)耐用的理念深入人心，如今一改常規(guī)以更年輕的姿態(tài)呈現(xiàn)給大家，既然從設(shè)計(jì)/調(diào)教方面都進(jìn)行了改進(jìn)，我們也把它帶到山里看一看它的性能究竟如何；
今天我們的主要任務(wù)是體驗(yàn)新捷達(dá)在底盤調(diào)教方面的表現(xiàn)，幾天的相處我從一般公路到高速公路都有了一定的深度體驗(yàn)，來到山路更要注重體驗(yàn)一下它不同于以往的駕駛體驗(yàn)，下面我們會從多方面分享新捷達(dá)依舊全面的表現(xiàn)；
動力部分，車尾180標(biāo)識證明其搭載了全新1.5L引擎，源自EA211系列改進(jìn)而來，對于經(jīng)濟(jì)性以及動力輸出方面都有著全面的提升，老捷達(dá)給國內(nèi)消費(fèi)者留下的低扭無敵的印象在新捷達(dá)上不復(fù)存在，但全新引擎換來的是更加寬泛的加速區(qū)間，對于高速上的后段輸出擁有更加充分的動力儲備，包括在山路之間，即使不用到S擋模式，它也能給你帶來持續(xù)性的加速感受，實(shí)際體驗(yàn)下來感覺確實(shí)稱職；
燃油表現(xiàn)給了我很大驚喜，綜合城市/高速/山路的路況體驗(yàn)下來，油耗的表現(xiàn)都非常出色，行車電腦顯示一直在每百公里6L上下，基本一箱油跑個(gè)700km不成問題；
動力輸出，初段的爆發(fā)力不是很足，如果你想要超車還是需要大腳油門，轉(zhuǎn)速上升至3000rpm以上才會有明顯的出力感覺，當(dāng)然這與變速箱的邏輯有明顯關(guān)聯(lián)，前面說了，日常駕駛正常起步，為了燃油經(jīng)濟(jì)性變速箱會在最短時(shí)間內(nèi)升至6擋，急脾氣的人駕駛可能會覺得有些煩躁，為什么這么保守呢？但這種設(shè)定方式明顯更適合城市道路，一般路況下既能照顧到駕駛平順性，又能滿足大部分消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣；
6AT變速箱表現(xiàn)，可以說是無可挑剔，日常駕駛在60km/h的時(shí)速下就能上升至6擋，一切是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，此外，換擋邏輯非常聰明，日常紅綠燈起步，油門深度稍微加重一些，此時(shí)1/2擋的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制2500rpm左右，起步營造出非常輕快的駕駛感受，如果變速箱感覺到?jīng)]有持續(xù)加速的信號，那么它會在最快的速度內(nèi)升至6擋，如果此時(shí)將油門踩到底，它也能十分迅速的給你完成連續(xù)降擋動作，整體表現(xiàn)足夠靈活，最直觀的駕駛感受就是跟腳，能夠及時(shí)的領(lǐng)悟駕駛員意圖，做到隨叫隨到；
這套6AT變速箱沒有手動模式，但配備了S擋位，運(yùn)動模式下引擎轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，整體動力輸出也更加持續(xù)，根據(jù)油門的控制換擋時(shí)機(jī)會一直涵蓋至紅區(qū)轉(zhuǎn)速；對于強(qiáng)制降擋這件事情，我印象中只有性能取向車型才會表現(xiàn)更出色，但新捷達(dá)這套6AT變速箱的降擋速度同樣令我驚奇，6擋低速巡航下地板油它會迅速的切入3擋，這里要強(qiáng)調(diào)，一般車型設(shè)定只考慮升檔平順/速度范圍，但降擋速度的表現(xiàn)直接影響的是引擎回轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，可以說是新捷達(dá)這臺6AT變速箱的升擋以及降擋速度，包括整體邏輯來講可謂同級最強(qiáng)；
底盤駕駛感受，一個(gè)字形容就是硬，這與我印象中老捷達(dá)的樣子完全不一樣，面對減速帶以及井蓋的坑洼時(shí)，它讓我感覺完全是性能車取向的底盤調(diào)教方式，車內(nèi)顛簸感十足，如果說你喜歡避震器傳遞給你充滿韌性的感覺，那么新捷達(dá)絕對符合你的胃口；路面細(xì)碎顛簸它都能毫無顧慮的傳遞給駕駛員，底盤傳遞出來的嘭嘭的聲響感覺也足夠高檔，車輛整體感非常強(qiáng)。
對于如何權(quán)衡底盤運(yùn)動性能，其實(shí)與底盤整體設(shè)定取向密不可分，新捷達(dá)的駕駛感受明顯德味兒十足，即使是一臺多用途家轎，它也要提供一定的運(yùn)動感受，當(dāng)然純粹與否不談，這種穩(wěn)中求勝的感覺確實(shí)招人喜歡；試過新捷達(dá)的人都在說底盤怎么這么硬呢，其實(shí)它的避震器阻尼我覺得甚至有些GTI的味道，對于車身側(cè)傾的支撐性而言有著很大幫助，即使在極限狀態(tài)下的，相對于同級車型過彎姿態(tài)也屬于非常完美的一類，配合緊湊的車身在路上駕駛輕松愜意。
說完山路與一般鋪裝路面的表現(xiàn)，你一定覺得這樣的底盤設(shè)定，會不會因?yàn)檫\(yùn)動性表現(xiàn)而過度犧牲舒適性呢？那么在這里我要訴你，完全不必?fù)?dān)心；雖然新捷達(dá)在較強(qiáng)的車身剛性與強(qiáng)硬避震回彈的組合下，確實(shí)做不到擁有極致的舒適性表現(xiàn)，但關(guān)于底盤調(diào)教的問題本來就是眾口難調(diào)，而我倒是認(rèn)為，以追求平衡為己任的新捷達(dá)，更應(yīng)該用中性的眼光來看待它，運(yùn)動性做到了但不意味著底盤對于過濾細(xì)碎顛簸而有著什么不足之處，綜合國內(nèi)路況而言我有點(diǎn)要說，首先，高速公路高架的接縫處在國內(nèi)很多情況下會有沉降，那么避震器調(diào)教過軟的話，此時(shí)車身一定是軟軟塌塌的呼嘯而過，在很多人眼中把這種感覺定義為舒適，其實(shí)另一方面也反映出避震器不能很好的拉住車身，也不會給駕駛員車身貼地的整體駕駛感，而新捷達(dá)面對這更多的是展現(xiàn)出底盤調(diào)教的鏗鏘感，車身不會有較大的波動，完全是一帶而過；其次，面對包括一些水泥鋪裝路面或是常年修修補(bǔ)補(bǔ)的瀝青路面時(shí)，前面我講到新捷達(dá)的中性取向，避震器有些類似疏密簧的駕駛感受，韌性十足的彈簧壓縮方式，并不會因?yàn)槁杂驳谋苷鹜沧枘岫τ诩?xì)碎顛簸路面過濾性；與其說是出自大廠的調(diào)教，倒不如說是在國內(nèi)馳騁多年新捷達(dá)更了解這里，老道的調(diào)教手法令人折服。
轉(zhuǎn)向手感一如既往的大眾感受，作為入門級家轎它的表現(xiàn)完全在意料之內(nèi)，日常低速駕駛會感覺手感略重，跑高速方向盤也能提供足夠穩(wěn)重的駕駛感受；來到山路，較為沉重的方向手感在這里得到釋放，整體回饋感比較自然，不像有些車型會有明顯的修正力干擾駕駛。
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