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駕輕就熟 評(píng)測(cè)體驗(yàn)一汽-大眾新捷達(dá)1.5L

2017-05-22 07:19 來(lái)源：網(wǎng)上車市 作者:梁奇 責(zé)編:梁奇

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對(duì)于一款能夠走進(jìn)千家萬(wàn)戶，名字如雷貫耳的車型而言，它的成功一定離不開(kāi)表現(xiàn)均衡/性價(jià)比這兩個(gè)要素，或許它不一定是最貴最舒適的車中極品，但絕對(duì)是最容易被消費(fèi)者接受的；今天我們?cè)囻{的車型便是這樣一款車型，它就是一汽-大眾新捷達(dá)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)馳騁26年之久，擁有大量的用戶群體，原始/常規(guī)/皮實(shí)耐用的理念深入人心，如今一改常規(guī)以更年輕的姿態(tài)呈現(xiàn)給大家，既然從設(shè)計(jì)/調(diào)教方面都進(jìn)行了改進(jìn)，我們也把它帶到山里看一看它的性能究竟如何；

今天我們的主要任務(wù)是體驗(yàn)新捷達(dá)在底盤調(diào)教方面的表現(xiàn)，幾天的相處我從一般公路到高速公路都有了一定的深度體驗(yàn)，來(lái)到山路更要注重體驗(yàn)一下它不同于以往的駕駛體驗(yàn)，下面我們會(huì)從多方面分享新捷達(dá)依舊全面的表現(xiàn)；

動(dòng)力部分，車尾180標(biāo)識(shí)證明其搭載了全新1.5L引擎，源自EA211系列改進(jìn)而來(lái)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出方面都有著全面的提升，老捷達(dá)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下的低扭無(wú)敵的印象在新捷達(dá)上不復(fù)存在，但全新引擎換來(lái)的是更加寬泛的加速區(qū)間，對(duì)于高速上的后段輸出擁有更加充分的動(dòng)力儲(chǔ)備，包括在山路之間，即使不用到S擋模式，它也能給你帶來(lái)持續(xù)性的加速感受，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺(jué)確實(shí)稱職；

燃油表現(xiàn)給了我很大驚喜，綜合城市/高速/山路的路況體驗(yàn)下來(lái)，油耗的表現(xiàn)都非常出色，行車電腦顯示一直在每百公里6L上下，基本一箱油跑個(gè)700km不成問(wèn)題；

動(dòng)力輸出，初段的爆發(fā)力不是很足，如果你想要超車還是需要大腳油門，轉(zhuǎn)速上升至3000rpm以上才會(huì)有明顯的出力感覺(jué)，當(dāng)然這與變速箱的邏輯有明顯關(guān)聯(lián)，前面說(shuō)了，日常駕駛正常起步，為了燃油經(jīng)濟(jì)性變速箱會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)升至6擋，急脾氣的人駕駛可能會(huì)覺(jué)得有些煩躁，為什么這么保守呢？但這種設(shè)定方式明顯更適合城市道路，一般路況下既能照顧到駕駛平順性，又能滿足大部分消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣；

6AT變速箱表現(xiàn)，可以說(shuō)是無(wú)可挑剔，日常駕駛在60km/h的時(shí)速下就能上升至6擋，一切是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，此外，換擋邏輯非常聰明，日常紅綠燈起步，油門深度稍微加重一些，此時(shí)1/2擋的換擋轉(zhuǎn)速一般都控制2500rpm左右，起步營(yíng)造出非常輕快的駕駛感受，如果變速箱感覺(jué)到?jīng)]有持續(xù)加速的信號(hào)，那么它會(huì)在最快的速度內(nèi)升至6擋，如果此時(shí)將油門踩到底，它也能十分迅速的給你完成連續(xù)降擋動(dòng)作，整體表現(xiàn)足夠靈活，最直觀的駕駛感受就是跟腳，能夠及時(shí)的領(lǐng)悟駕駛員意圖，做到隨叫隨到；

這套6AT變速箱沒(méi)有手動(dòng)模式，但配備了S擋位，運(yùn)動(dòng)模式下引擎轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右，整體動(dòng)力輸出也更加持續(xù)，根據(jù)油門的控制換擋時(shí)機(jī)會(huì)一直涵蓋至紅區(qū)轉(zhuǎn)速；對(duì)于強(qiáng)制降擋這件事情，我印象中只有性能取向車型才會(huì)表現(xiàn)更出色，但新捷達(dá)這套6AT變速箱的降擋速度同樣令我驚奇，6擋低速巡航下地板油它會(huì)迅速的切入3擋，這里要強(qiáng)調(diào)，一般車型設(shè)定只考慮升檔平順/速度范圍，但降擋速度的表現(xiàn)直接影響的是引擎回轉(zhuǎn)的表現(xiàn)，可以說(shuō)是新捷達(dá)這臺(tái)6AT變速箱的升擋以及降擋速度，包括整體邏輯來(lái)講可謂同級(jí)最強(qiáng)；

底盤駕駛感受，一個(gè)字形容就是硬，這與我印象中老捷達(dá)的樣子完全不一樣，面對(duì)減速帶以及井蓋的坑洼時(shí)，它讓我感覺(jué)完全是性能車取向的底盤調(diào)教方式，車內(nèi)顛簸感十足，如果說(shuō)你喜歡避震器傳遞給你充滿韌性的感覺(jué)，那么新捷達(dá)絕對(duì)符合你的胃口；路面細(xì)碎顛簸它都能毫無(wú)顧慮的傳遞給駕駛員，底盤傳遞出來(lái)的嘭嘭的聲響感覺(jué)也足夠高檔，車輛整體感非常強(qiáng)。

對(duì)于如何權(quán)衡底盤運(yùn)動(dòng)性能，其實(shí)與底盤整體設(shè)定取向密不可分，新捷達(dá)的駕駛感受明顯德味兒十足，即使是一臺(tái)多用途家轎，它也要提供一定的運(yùn)動(dòng)感受，當(dāng)然純粹與否不談，這種穩(wěn)中求勝的感覺(jué)確實(shí)招人喜歡；試過(guò)新捷達(dá)的人都在說(shuō)底盤怎么這么硬呢，其實(shí)它的避震器阻尼我覺(jué)得甚至有些GTI的味道，對(duì)于車身側(cè)傾的支撐性而言有著很大幫助，即使在極限狀態(tài)下的，相對(duì)于同級(jí)車型過(guò)彎姿態(tài)也屬于非常完美的一類，配合緊湊的車身在路上駕駛輕松愜意。

說(shuō)完山路與一般鋪裝路面的表現(xiàn)，你一定覺(jué)得這樣的底盤設(shè)定，會(huì)不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)而過(guò)度犧牲舒適性呢？那么在這里我要訴你，完全不必?fù)?dān)心；雖然新捷達(dá)在較強(qiáng)的車身剛性與強(qiáng)硬避震回彈的組合下，確實(shí)做不到擁有極致的舒適性表現(xiàn)，但關(guān)于底盤調(diào)教的問(wèn)題本來(lái)就是眾口難調(diào)，而我倒是認(rèn)為，以追求平衡為己任的新捷達(dá)，更應(yīng)該用中性的眼光來(lái)看待它，運(yùn)動(dòng)性做到了但不意味著底盤對(duì)于過(guò)濾細(xì)碎顛簸而有著什么不足之處，綜合國(guó)內(nèi)路況而言我有點(diǎn)要說(shuō)，首先，高速公路高架的接縫處在國(guó)內(nèi)很多情況下會(huì)有沉降，那么避震器調(diào)教過(guò)軟的話，此時(shí)車身一定是軟軟塌塌的呼嘯而過(guò)，在很多人眼中把這種感覺(jué)定義為舒適，其實(shí)另一方面也反映出避震器不能很好的拉住車身，也不會(huì)給駕駛員車身貼地的整體駕駛感，而新捷達(dá)面對(duì)這更多的是展現(xiàn)出底盤調(diào)教的鏗鏘感，車身不會(huì)有較大的波動(dòng)，完全是一帶而過(guò)；其次，面對(duì)包括一些水泥鋪裝路面或是常年修修補(bǔ)補(bǔ)的瀝青路面時(shí)，前面我講到新捷達(dá)的中性取向，避震器有些類似疏密簧的駕駛感受，韌性十足的彈簧壓縮方式，并不會(huì)因?yàn)槁杂驳谋苷鹜沧枘岫?duì)于細(xì)碎顛簸路面過(guò)濾性；與其說(shuō)是出自大廠的調(diào)教，倒不如說(shuō)是在國(guó)內(nèi)馳騁多年新捷達(dá)更了解這里，老道的調(diào)教手法令人折服。

轉(zhuǎn)向手感一如既往的大眾感受，作為入門級(jí)家轎它的表現(xiàn)完全在意料之內(nèi)，日常低速駕駛會(huì)感覺(jué)手感略重，跑高速方向盤也能提供足夠穩(wěn)重的駕駛感受；來(lái)到山路，較為沉重的方向手感在這里得到釋放，整體回饋感比較自然，不像有些車型會(huì)有明顯的修正力干擾駕駛。

配置上的提升也不可小覷；首先外觀設(shè)計(jì)方面延續(xù)了大眾家族“X”型線條設(shè)計(jì)，并且后視鏡集成了車側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈，全新設(shè)計(jì)的輪轂樣式也進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，車尾則與寶來(lái)高度相像，也算是集成了主流的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言；

車內(nèi)配置亮點(diǎn)，儀表盤增加了單色行車電腦顯示屏，儀表盤樣式也更新穎一些；空調(diào)出風(fēng)口采用“水”字型設(shè)計(jì)，阻尼適中操作非常便利；方向盤采用真皮包裹，帶有多功能按鍵，握感非常出色；包括自動(dòng)空調(diào)/6聲道揚(yáng)聲器/電動(dòng)天窗/自動(dòng)大燈等功能都悉數(shù)配備；

性能測(cè)試

沒(méi)有彈射模式，變速箱在初段沒(méi)有過(guò)度保護(hù)，但地板油啟動(dòng)階段確實(shí)車輛有些許遲疑，這從加速曲線上就能看出來(lái)，初段的加速比較迅捷但后段受限于馬力輸出確實(shí)有些力不從心，最終11.8秒的成績(jī)也在意料之內(nèi)；剎車測(cè)試，首先剎車腳感得給個(gè)好評(píng)，日常駕駛一點(diǎn)就有，制動(dòng)力也比較均勻，測(cè)試環(huán)節(jié)，初段制動(dòng)G值達(dá)到-1.1G，但后續(xù)制動(dòng)力有些下降。