體驗(yàn)全新Aventador S 蘭博基尼賽道駕駛培訓(xùn)
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要說超級(jí)跑車在我生活中的存在感，除了幻想多數(shù)都只能是在游戲中體驗(yàn)一番，當(dāng)然了還有每年都要面對(duì)的車展，偶爾去坐一坐過過癮就知足了；但如果保時(shí)捷也算是超跑的一種，當(dāng)然先不說售價(jià)只談性能的前提下，我對(duì)其也進(jìn)行了諸多車型的賽道體驗(yàn)，包括我們之前試駕過的法拉利488GTB/邁凱倫650S，我也算是有一點(diǎn)點(diǎn)超跑駕駛經(jīng)驗(yàn)；
此次來到北京金港，雖然只有半天時(shí)間，而且還要頂著38°的氣溫，但看到Pit區(qū)停放的一排全新Aventador S以及Huracan 580-2，心情就自然舒坦了許多；半天的時(shí)間非常緊湊，后場(chǎng)安排了兩個(gè)小型科目體驗(yàn)，一個(gè)低速繞樁一個(gè)低速甩尾練習(xí)，我不在過多介紹，后面在文字里講一下試駕感受，重要的是兩款車型的總共6圈賽道體驗(yàn)，分享一下蘭博基尼帶給我的不一樣駕駛感受；
全新Aventador S主要變化有四大項(xiàng)，外觀方面的變化下面我們接著講，首先看一看它的重要改進(jìn)方面；首先，新一代V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有無(wú)可匹敵的強(qiáng)勁動(dòng)力，最大馬力可達(dá)740匹靜止到100公里/小時(shí)加速僅需2.9秒，最高車速可達(dá)350Km/h；標(biāo)志性設(shè)計(jì)專注于卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，主要集中在外觀套件方面的改進(jìn)；全新四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供頂級(jí)動(dòng)態(tài)性能車輛懸架與電控系統(tǒng)得到顯著提升，這點(diǎn)在賽道里面感受頗深；
官方稱，全新Aventador S前臉的前鼻翼/前擾流板經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，重新定向氣流以改善空氣動(dòng)力學(xué)效率,增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器的冷卻效果，前保險(xiǎn)杠側(cè)面的兩個(gè)進(jìn)氣口減少了前輪胎的空氣動(dòng)力干；
歷經(jīng)多年的進(jìn)化，對(duì)于這樣的修改廠商肯定是經(jīng)過深思熟慮，而對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的提升，我們無(wú)從考證，但全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠確實(shí)看起來復(fù)雜不少，對(duì)于散熱/空氣流速的影響不言而喻；但我倒是覺得，老款碩大的進(jìn)氣口要看起來更具侵略性，全新Aventador S的前杠設(shè)計(jì)倒是感覺收斂了不少；
Aventador S標(biāo)配碳陶瓷剎車片，多孔通風(fēng)式碳陶瓷剎車盤（前400 x 38毫米后380 x 38毫米），出了外觀嚇人之外，對(duì)于高強(qiáng)度賽道測(cè)試而言，能有著更為出色的耐久性表現(xiàn)，官方給出的100-0Km/h的制動(dòng)距離僅為31米；
Aventador S的設(shè)計(jì)顯著提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能；Aventador S的前部下壓力提高130％以上，當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時(shí)，下壓力生成效率提高超過50％，當(dāng)擾流板位于最低阻力位置時(shí)，效率提高超過400％。
試駕感受
從啟動(dòng)的一剎那，V12引擎的咆哮聲就回蕩在耳邊，即使帶著頭盔，你也能聽到這天籟之音，這也是我最為欣賞的一部分，高亢的聲浪很細(xì)膩，收油的時(shí)候會(huì)伴隨啪啪啪的不間斷回火聲音，可以說坐在里面就讓人熱血沸騰；
蘭博基尼Aventador S 搭載6.5 升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)740馬力，較Aventador增加40馬力。在5500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，其最大扭矩輸出達(dá)到690Nm，VVT （Variable Valve Timing）可變氣門正時(shí)與VIS（Variable Intake System）可變進(jìn)氣系統(tǒng)均經(jīng)過全新調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。車輛最高轉(zhuǎn)速?gòu)?350rpm提升至8500rpm。
動(dòng)力系統(tǒng)，V12引擎740馬力，在金港依然顯得有些馬力過大，出了大直道可以用到4擋，基本其他情況下都是2擋-3擋直接來回切換，保障安全剎車點(diǎn)提前的情況下，金港大直道依然跑車190km/h+尾速的水平，后段提速能力令人折服，但恐怕在一般公路上很難體會(huì)到；
天籟之音大概在3000rpm轉(zhuǎn)以后發(fā)出，瞬間感覺變了一臺(tái)車，當(dāng)每個(gè)彎角都全力踩下油門，轉(zhuǎn)速逼近9000rpm換擋時(shí)，聲浪非常炸裂，這不是一般改裝排氣可以比擬的聲浪；
變速箱換擋沖擊，這點(diǎn)尤為讓人記憶猶新，如果說鏗鏘感也就是換擋頓挫感，是因?yàn)殡p離合變速箱越來越快沒有意思，而故意保留的一點(diǎn)原始的話，那么Aventador S的ISR變速箱絕對(duì)是一種異類，升檔沖擊感爆棚，每次升檔你都會(huì)身體晃動(dòng)，每次貼到椅背又會(huì)被G值撕扯你的脖子，整體駕駛感受可謂如賽車般原始直接；
底盤方面，對(duì)于它的極限我只能說是深不可測(cè)，當(dāng)然我的駕駛技術(shù)也不足以挑戰(zhàn)它，駕駛模式用到Corsa，車輛依然為保留一部分的電子接入，極限是這種極端的情況，金港4/5/6/7號(hào)彎，你也可以把車子直接往里送，Corsa模式下避震器硬度會(huì)調(diào)制最硬，在這幾號(hào)彎內(nèi)，車頭也會(huì)有一些明顯的跳動(dòng)，這傳遞給駕駛員的指向性，也就是前橋的抓地狀態(tài)都能最真實(shí)的傳遞到位，或許是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的幫助，能夠明顯感覺到車輛抱彎心的態(tài)度，催促著你提早踩下油門，這種感覺尤為奇妙；
總結(jié)
半天的體驗(yàn)有些不太過癮，但是總共6圈的體驗(yàn)確實(shí)也讓我體驗(yàn)到超越以往的駕駛感受，從底盤/轉(zhuǎn)向/動(dòng)力等等多方面都感受到科技帶來的改變，或許可以把它看作是有錢人的玩具在生活中要更貼切一點(diǎn)，但不得不說作為超級(jí)跑車它的來說表現(xiàn)確實(shí)實(shí)至名歸，對(duì)于這樣的全面賽道體驗(yàn)而言已經(jīng)此生足矣。
看了Aventador還看
