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這臺SUV居然可以在賽道上跑 試駕大邁X7-8AT版
可能是由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)以及工藝水準(zhǔn)，已經(jīng)足夠出色，大邁X7并沒有像其他品牌車型那樣，把重點(diǎn)放在外貌協(xié)會方面，而是潛心研究行走感受；其實(shí)不然，駕車的初衷就應(yīng)該看重車輛的真反光條駕駛感受，否則體驗(yàn)將會大打折扣；今天我們試駕的大邁X7，再次帶著滿滿誠意而來，針對性的在底盤/配置/動(dòng)力匹配/油漆工藝等方面進(jìn)行了全面升級，而8AT變速箱也成為全場焦點(diǎn)，使其在同級別擁有更加越級的表現(xiàn)，究竟這臺變速箱表現(xiàn)如何，我們一睹為快。
重頭戲是換裝了盛瑞第二代8AT變速箱，從駕駛體驗(yàn)方面確實(shí)大幅提升；而且還針對功能配置/底盤操控性方面進(jìn)行了多方面升級，其實(shí)大邁X7也難逃山寨這個(gè)輿論，但是自己看它，你仍然能夠發(fā)現(xiàn)許多原創(chuàng)式的設(shè)計(jì)，在融入自身前衛(wèi)/豪華設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，大邁X7也將個(gè)性化提升至一個(gè)更高的層次。
大量的橫向條紋設(shè)計(jì)擁有不一樣的視覺體驗(yàn)，給人十分規(guī)整的感覺，同時(shí)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上一樣加入了大量電鍍飾件，豪華感倍增。超過9項(xiàng)配置提升，包括全景天窗/電動(dòng)尾門/一鍵啟動(dòng)/電子手剎/無鑰匙進(jìn)入/LED日行燈/ESC/全尺寸鋁合金備胎以及胎壓監(jiān)測功能。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
試駕環(huán)節(jié)被安排在賽道里面，對于底盤運(yùn)動(dòng)性以及變速箱的換擋邏輯反應(yīng)速度，都可以進(jìn)行全面的體驗(yàn)；動(dòng)力方面，這臺2.0T渦輪引擎，可以爆發(fā)190馬力250Nm的數(shù)據(jù)，實(shí)際體驗(yàn)下來推動(dòng)接近1.7噸的車型，只能用夠用來形容，并沒有暴躁的感覺也不會出現(xiàn)出力不足的情況。中后段的爆發(fā)能力也是比較充沛；
這臺8AT變速箱官方聲稱，在傳動(dòng)效率/噪音等方面都進(jìn)行了大幅提升，平順性也是進(jìn)一步加強(qiáng)，但是在賽道里面哪能體驗(yàn)平順性，全力加速，這臺變速箱能夠提供較為及時(shí)的降檔反應(yīng)，不與市面上主流8AT相提并論，但就其自身表現(xiàn)而言，已經(jīng)算是非常出色的表現(xiàn)；入彎前的降檔也是很及時(shí)，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速一直維持在3000rpm左右，油門的整體響應(yīng)也是相當(dāng)出色；底盤的整體表現(xiàn)，可以用韌勁兒十足形容，車身在彎內(nèi)的支撐性表現(xiàn)很到位，完全沒有多余的晃動(dòng)或者側(cè)傾較大的情況，過彎時(shí)車輛傳遞給駕駛員足夠的堅(jiān)硬的感覺，能夠感覺到底盤整體的駕駛反饋；
總結(jié)
8AT變速箱的表現(xiàn)確實(shí)實(shí)至名歸，與市面上主流8AT變速箱相比，確實(shí)在運(yùn)動(dòng)性方面還有著一些差距，但是在換擋平順性以及邏輯方面，已經(jīng)做到了出類拔萃，對于大邁X7的整體駕控感受已經(jīng)有著一個(gè)不小的提升，再加上全面的配置/底盤方面的調(diào)教，似乎小動(dòng)作也讓大邁X7有了完全不一樣的表現(xiàn)。
