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它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80

在今年年初,我參加了上汽集團(tuán)的技術(shù)座談會(huì),其中就涉及到了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。在電動(dòng)化方面,上汽主要部署純電動(dòng)、混動(dòng)、以及燃料電池三條技術(shù)路線,并推出了榮威e950、eRX5等多款新能源產(chǎn)品。而在智能化的層面,則是針對(duì)智能駕駛技術(shù)進(jìn)行深度的開發(fā)與研究。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的逐漸沉淀,上汽大通在本屆的廣州車展中推出了氫燃料電池技術(shù)與無人駕駛技術(shù)于一身的FCV80輕型客車,隨后我便對(duì)它進(jìn)行了一次簡單的體驗(yàn)。

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖1

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖2

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖3

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖4

為什么這套系統(tǒng)會(huì)加入動(dòng)力電池部分?這其中有三點(diǎn)原因,首先,動(dòng)力電池給輸送空氣到反應(yīng)堆的壓縮機(jī)進(jìn)行供電,保證氫燃料電池反應(yīng)堆正常工作;其次,在車輛行駛在特殊路段時(shí),動(dòng)力電池可以協(xié)助燃料電池進(jìn)行車輛的驅(qū)動(dòng),增加了可靠性;最后,動(dòng)力電池的加入,還可以增加FCV80的綜合續(xù)航里程。

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖5

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖6

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖7

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖8

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖9

加氫站由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐,工程人員向罐內(nèi)輸入水,在電力的作用下,水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放,同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存,再通過高壓管道為汽車加氫。

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖10

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖11

它是無人駕駛的氫燃料車 體驗(yàn)上汽大通FCV80-圖12

現(xiàn)在不少汽車廠家都在推出氫燃料電池汽車,例如:本田FCV,豐田Mirai等。燃料電池的好處已經(jīng)毋庸置疑,續(xù)航里程長,補(bǔ)充燃料所需時(shí)間短,而且排放物只有水,無污染、可再生。只不過,在推行氫燃料電池汽車的過程中,由于氫燃料不穩(wěn)定、極易燃燒,而且加氫站的普及率極低,所以需要在車輛安全以及加氫站的普及上投入大量的成本。不可否認(rèn),氫是未來最為理想的燃料,但需要時(shí)間和技術(shù)的不斷積累。如今,中國品牌已經(jīng)有了上汽這位先行者,并推出了FCV80氫燃料電池車,現(xiàn)階段能夠滿足企業(yè)和政府的需求。

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