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它是無(wú)人駕駛的氫燃料車(chē) 體驗(yàn)上汽大通FCV80
在今年年初，我參加了上汽集團(tuán)的技術(shù)座談會(huì)，其中就涉及到了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。在電動(dòng)化方面，上汽主要部署純電動(dòng)、混動(dòng)、以及燃料電池三條技術(shù)路線，并推出了榮威e950、eRX5等多款新能源產(chǎn)品。而在智能化的層面，則是針對(duì)智能駕駛技術(shù)進(jìn)行深度的開(kāi)發(fā)與研究。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的逐漸沉淀，上汽大通在本屆的廣州車(chē)展中推出了氫燃料電池技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)于一身的FCV80輕型客車(chē)，隨后我便對(duì)它進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。
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為什么這套系統(tǒng)會(huì)加入動(dòng)力電池部分？這其中有三點(diǎn)原因，首先，動(dòng)力電池給輸送空氣到反應(yīng)堆的壓縮機(jī)進(jìn)行供電，保證氫燃料電池反應(yīng)堆正常工作；其次，在車(chē)輛行駛在特殊路段時(shí)，動(dòng)力電池可以協(xié)助燃料電池進(jìn)行車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，增加了可靠性；最后，動(dòng)力電池的加入，還可以增加FCV80的綜合續(xù)航里程。
加氫站由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為汽車(chē)加氫。
現(xiàn)在不少汽車(chē)廠家都在推出氫燃料電池汽車(chē)，例如：本田FCV，豐田Mirai等。燃料電池的好處已經(jīng)毋庸置疑，續(xù)航里程長(zhǎng)，補(bǔ)充燃料所需時(shí)間短，而且排放物只有水，無(wú)污染、可再生。只不過(guò)，在推行氫燃料電池汽車(chē)的過(guò)程中，由于氫燃料不穩(wěn)定、極易燃燒，而且加氫站的普及率極低，所以需要在車(chē)輛安全以及加氫站的普及上投入大量的成本。不可否認(rèn)，氫是未來(lái)最為理想的燃料，但需要時(shí)間和技術(shù)的不斷積累。如今，中國(guó)品牌已經(jīng)有了上汽這位先行者，并推出了FCV80氫燃料電池車(chē)，現(xiàn)階段能夠滿(mǎn)足企業(yè)和政府的需求。
大通FCV80可以看作是現(xiàn)階段，上汽集團(tuán)在燃料電池技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的結(jié)晶。這輛車(chē)并不是炒作的噱頭，因?yàn)樗ù钶d無(wú)人駕駛技術(shù)的FCV80）將于明年6月份進(jìn)行量產(chǎn)，隨后會(huì)投入到商業(yè)化運(yùn)行之中，供企業(yè)、政府等使用。上汽大通FCV80只是個(gè)排頭兵，等到未來(lái)技術(shù)得到沉淀和發(fā)展之后，會(huì)有更加智能化的新車(chē)投入到民用領(lǐng)域之中。其實(shí)，現(xiàn)在不少?lài)?guó)內(nèi)廠商正在向著車(chē)輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向努力，并推出了不少優(yōu)秀的產(chǎn)品。我作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，更希望我們駕駛的車(chē)輛在智能化、清潔化等方面上做到普及，讓駕車(chē)更加便捷和環(huán)保。
