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忘掉M performance 珠海賽道體驗(yàn)AMG43/45/63
今天的重點(diǎn)呢是體驗(yàn)奔馳AMG-43系列車型，但是時(shí)間緊迫的同時(shí)，奔馳卻也最大限度的讓我們一并駕駛體驗(yàn)了AMG45/63，當(dāng)然還包括AMG GT，可以說除了幾款SUV車型之外，一天之內(nèi)我們把AMG開了個(gè)遍；
對于45/63系列我此前已經(jīng)全部體驗(yàn)過，包括賽道以及日常長時(shí)間駕駛，暴力美學(xué)的極致展現(xiàn)是它們給我留下的最大印象，所以再次參加AMG駕駛學(xué)院，我也把重點(diǎn)放在了AMG43系列上，但是要想在短時(shí)間內(nèi)把四款43系列車型開明白了，也不是件簡單的事情，要知道C43/E43/GLC43/GLC43 Coupe這幾款車型，都是性格迥異的選手，它們在賽道上的表現(xiàn)如何，確實(shí)讓我很是期待；
首先來講一講C43 AMG，我認(rèn)為是這四款車型里面底盤最為靈活的，運(yùn)動(dòng)座椅不能把坐姿調(diào)到很低的位置，這點(diǎn)有些不太開心，但是卻也提供了很出色的視野，只不過彎前的重剎車會讓你看到更多地面，有些不太適應(yīng)；
3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了奔馳當(dāng)下引擎技術(shù)的最高水準(zhǔn)，367Ps/520Nm的數(shù)據(jù)堪稱恐怖，珠海賽車場P房前的大直道在沒有全力出彎加速的情況下，可以擁有超過190Km/h的尾速，中后段爆發(fā)能力不遜色C63，感官上更是暴力至極；
這臺引擎的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，S+模式下?lián)碛徐`敏的油門響應(yīng)，可以說是腳搭在油門上輕點(diǎn)一下它就會給你一點(diǎn)響應(yīng)，這樣的表現(xiàn)也就意味著你在彎內(nèi)補(bǔ)油的動(dòng)作，可以擁有更加細(xì)膩的控制方式，當(dāng)然前提是你的技術(shù)一定要到位，否則深一腳淺一腳車輛就會一竄一竄的，脖子有多難受你自己去體會；
520Nm擁有寬泛的平臺輸出表現(xiàn)，高低擋位都不會讓你覺得腳軟，當(dāng)然賽道內(nèi)不到紅區(qū)是不會換擋的，奔馳一貫重視的中后段輸出能力，在這部3.0T引擎上也是得以傳承，一般的鋼炮車型想要在加速上與C43占點(diǎn)便宜，恐怕也得深思熟慮一下。
聲音的幾個(gè)好評，沒有V8 AMG呼嚕嚕的渾厚感，但是高亢的聲線同樣讓人著迷，混雜著悅耳的渦輪聲音一樣會讓你緊張的不行，排氣聲浪原地深踩幾腳，會發(fā)出飽滿不失真的迷人聲浪，當(dāng)然45系列的清脆與63系列的渾厚的聲音，肯定擁躉更多，但是坦白的說，43系列同樣不慫；換擋時(shí)的啪一聲與雙離合變速箱很是相似，降檔補(bǔ)油的時(shí)或是大腳油門瞬間松開時(shí)，排氣都會發(fā)出噼里啪啦的聲響，與45系列有些相似，但是沒有63系列那么大；
9AT變速箱齒比綿密，而且問題是斷油轉(zhuǎn)速有些過早，考慮到變速箱的保護(hù)問題，1/2擋位大約不到6000rpm就會斷油，3擋以后可以嘗試?yán)?300rpm左右，但其實(shí)紅區(qū)也只有6500rpm而已，斷油時(shí)車輛會明顯頓挫，影響出彎的加速表現(xiàn)，嘗試著用手動(dòng)模式跑了2圈，因?yàn)檗D(zhuǎn)速攀升較快而且齒比較密，經(jīng)常會出現(xiàn)換擋不及時(shí)斷油的問題，所以果斷放棄，自動(dòng)模式幫你搞定一切；
在小型賽道的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，使用的是A45與GLA45車型，短小的車型在賽道內(nèi)擁有靈活的操控表現(xiàn)，整體表現(xiàn)確實(shí)讓人著迷，整體速度并不會太快，而是考驗(yàn)走線與連續(xù)彎角的處理能力，低速彎的通過速度直接關(guān)系到最終成績，當(dāng)然膽大心細(xì)更是重中之重，A45作為這個(gè)級別最強(qiáng)小鋼炮，整體表現(xiàn)確實(shí)實(shí)至名歸，快的致命卻也能夠提供出色的駕控感受，這點(diǎn)在同級別車型當(dāng)中確實(shí)難得可貴。
E43可能是集成了大哥E63的光環(huán)，是全場最搶手的車型，變態(tài)的是全場只有一臺，好在我搶到了并且駕駛了2圈，要說失望大于期待是有些矯情了，畢竟這么大的車可能更適合高速巡航，舒舒服服的奔跑在不限速高速上，在國內(nèi)是別想了；
失望的問題在于前橋指向問題，雖然已經(jīng)是后輪接近70%的輸出比，但是過重的車頭依然成為不能回避的問題，同樣的珠海賽車場，幾個(gè)接近于掉頭彎角的地方，E43都不能做到很好的出彎加速，原因在于彎中的推頭不能得到很好的解決，所以不能夠在出彎的過程中，將車頭更早的對準(zhǔn)出彎點(diǎn)，這也意味著不能第一時(shí)間全力踩下油門，如果強(qiáng)行提前全油門，車頭只會更加彎外擺動(dòng)；
在跟隊(duì)跑賽道的過程中，出彎加速這一項(xiàng)遠(yuǎn)不及馬力更小的C43伶俐，所以出彎就會被拉開距離，這點(diǎn)確實(shí)讓我有些意外；同樣的3.0T雙渦輪引擎，E43擁有401Ps/520Nm的輸出，但是車重的劣勢，讓推重比與C43站在了一條起跑線上，出色的靜謐性以及無與倫比的豪華感，卻也讓人倍感安慰，估計(jì)也不會有人會把E43開到賽道上吧？
GLC 43提供了普通與Coupe兩款車型可供駕駛，這兩款車型表現(xiàn)也是幾乎一模一樣，想到SUV跑賽道一定是特別浮夸的事情，但是GLC 43卻也用實(shí)際表現(xiàn)打消了一切流言蜚語，21英寸的大輪轂285mm的輪胎寬度，使其擁有強(qiáng)悍的抓地能力與視覺享受；
中性的底盤設(shè)定讓人開起來很是舒心，沒有推頭沒有側(cè)傾一切都在可控范圍之內(nèi)，S+模式下的油門響應(yīng)可以說是變態(tài)到不能自我，我敢說它的油門靈敏度甚至超越了AMG GT，63/45系列甚至顯得有些遲緩了；不過說真的這種感覺并不是很好，轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，520Nm可以說是隨時(shí)隨地的爆發(fā)，前面講到的油門控制問題，在GLC身上表現(xiàn)的更加重要，駕駛員腳下功夫不達(dá)標(biāo)的話，你坐在副駕駛可以說是脖子先酸痛，后期就是暈車想吐，體驗(yàn)過后真是印象深刻；
彎間的表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)，可以開的很快也不會讓你覺得害怕，整體的平衡性在同級別絕對是名列前茅，百萬內(nèi)怕是除了Macan GTS之外沒有對手。
總結(jié)
一天下來說真的有些頭疼，這一切都要怪在場的AMG車型，高度緊張的駕駛狀態(tài)讓人不得不興奮，AMG43系列一下體驗(yàn)了個(gè)遍，也確實(shí)有些無法一下消化完，但是僅對運(yùn)動(dòng)基因而講，它們的到來，確實(shí)為喜歡駕駛的朋友們多了幾個(gè)好選擇。
