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勇敢堅(jiān)毅無出其右 冰雪試駕2017款奔馳G500
前不久我與同事又走了一趟烏蘭布統(tǒng)，為了保障工作順利的完成，我們借了一輛工作車，其實(shí)候選還是挺多的，但是在層層篩選之后我們選擇了這臺，2017款奔馳G500；
正如我們同事所講，大G給人的感覺就像是幫派分子的座駕，其實(shí)無非是它的氣場太足了，以至于行走在路上會給人無形的壓迫力，所以我給它起了個(gè)外號，面子殺手；時(shí)間緊迫，我們此行的準(zhǔn)備工作也不是很全面，只是對車輛進(jìn)行了基本檢查，也沒有更換雪地胎，一切的期盼都寄望于大G自身的性能表現(xiàn)，下面我也會從多個(gè)層面講一講這臺昂貴越野車的駕駛體驗(yàn)。
粗狂/原始在它身上被逐一論證，可能正是這種與眾不同賦予了它不一樣的氣質(zhì)，所以這也是它能被土豪們瘋狂追求的主要原因，從點(diǎn)火的一瞬間，你就會愛上它，不是AMG但是依然有AMG的血統(tǒng)，轟隆隆的渾厚排氣聲浪在公路上成為回頭率的保障，低頻的噪音很悅耳，也為其增添了辨識度；
動(dòng)力系統(tǒng)，V8雙渦輪引擎，可以輸出310Kw（421Ps）/610Nm的數(shù)據(jù)，對于這個(gè)接近3噸的大家伙而言，其實(shí)也只是夠用，但絕對不會容你覺得腳軟，動(dòng)力輸出隨叫隨到，前中段加速能力甚至有些過剩；出色的扭矩表現(xiàn)對于越野駕駛體驗(yàn)有著很大幫助，后面我們會陸續(xù)講到；
7G-TRONIC PLUS變速箱，經(jīng)過強(qiáng)化在提供更強(qiáng)耐久性的同時(shí)，也將日常試駕的平順性以及燃油性推向了一個(gè)更加出色的高度，高速巡航能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提高燃油表現(xiàn)，市區(qū)駕駛的升檔平順性也是無可挑剔，深踩油門降檔反應(yīng)也足夠迅速，智能化表現(xiàn)確實(shí)實(shí)至名歸，讓人挑不出毛病。
其實(shí)剛剛開著它走了一小段路，我的小臂就有些酸了，說真的G500的轉(zhuǎn)向有些過重了，不同于超跑沉重轉(zhuǎn)向下的指向性，它的重就讓人感覺像是沒有助力，開著很累，也難免會讓人覺得這車是不是壞了？所以，在路上看到開著G級車的女司機(jī)，我都會心生贊嘆，真的很佩服；
談底盤指向性我覺得有些矯情，畢竟G級的偏重點(diǎn)應(yīng)該是跨域山巒，但是既然在市區(qū)內(nèi)體驗(yàn)了，我就也講一講，電子液壓助力的感覺讓沉重/模糊概括了一切，但是卻又讓你挑不出毛病，可能它是一個(gè)偏科的學(xué)生卻又充滿個(gè)性招人喜歡，方向盤的初始力道有些模糊，框量有些偏大，但絕對不會是讓你感覺無法接受，指向性依然保持了理智；沉重的油門踏板讓我有些意外，可以重但沒想到這么重，S模式下也重的讓你驚嘆，三天的接觸到了后來我才慢慢習(xí)慣，以至于后來開著其它車輛我都覺得它們都身輕如燕；
晃動(dòng)的車身并不惱人，其實(shí)對于這點(diǎn)也要因人而異，畢竟這么高的重心，想要將操控性與乘坐舒適性相結(jié)合也是有點(diǎn)難度，談到穩(wěn)定性，G級的表現(xiàn)依然傲視群雄，一般公路或者山路上依然提供矯健的駕控體驗(yàn)，重心的轉(zhuǎn)移也是伶俐至極；當(dāng)然了高重心的另外一個(gè)好處，就是提供大貨車般的視野表現(xiàn)，即使跟在一臺SUV后面，你也能輕松看到前面的道路，不會出現(xiàn)視覺盲區(qū)從而心里沒底，這個(gè)時(shí)候?qū)⒏觳泊钤陂T板上，俯視一切，倒也頗有幾分愜意的滋味；
底盤舒適性表現(xiàn)，市區(qū)道路內(nèi)的減速帶形同虛設(shè)，車身輕微晃動(dòng)碾壓而過，對于這樣的表現(xiàn)也是意料之內(nèi)，本以為較硬的座椅會影響舒適性，但實(shí)際上卻是一切都被過濾掉了，高速上的細(xì)碎顛簸以及起伏都能被最大程度的輕量化，從而提供出色的駕乘體驗(yàn)。
