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10大豪華品牌最新排名 一年竟然賣了250萬輛！
剛剛過去的2017年，國內乘用車市場可謂“冰火兩重天”：一方面整體乘用車市場創(chuàng)10年以來增速最低值，僅為2.1%；另一方面，受汽車消費升級等紅利刺激，豪華汽車市場一路高歌猛進，2017年以德系奔馳、寶馬、奧迪領銜的豪華品牌全年銷量超過250萬輛，多家品牌增幅超20%。網上車市梳理2017年豪華品牌銷量后發(fā)現，奔馳力壓奧迪、寶馬，以超61萬的銷量成為新科“豪車狀元”，同時上榜10大品牌全部實現了正增長。
值得關注的是，2017年豪華汽車市場格局越來越明朗，銷量達到60萬級的奔馳、奧迪、寶馬市場份額依舊保持在70%以上，而且越做越好（占據2017年豪華汽車市場增量的50%以上）。與此同時，第二梯隊也在加速分化，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃已經成為“10萬+俱樂部”成員，其中凱迪拉克排名上升至第四位，領銜第二梯隊。
NO.1 奔馳（含smart）
在中國市場，奔馳終于可以在奧迪、寶馬面前“昂首挺胸”。2017年奔馳在華銷量達610,965輛，同比增長25%，排名由第三攀升至第一名。實際上，從2014年開始，“年輕化”的奔馳已經開始為奪冠做準備了。2014年的國產全新C級，2015年國產的GLA、GLC，讓奔馳最近幾年一直處于高速奔跑狀態(tài)。2016年8月份奔馳完成了實現冠軍的最后一塊拼圖——全新E級上市。去年的銷量數據顯示，奔馳E級增速超100%，為奔馳中國業(yè)務區(qū)提供了5萬多的終端增量。不過，奧迪、寶馬已經提前給奔馳出好了2018年的難題——奧迪國產Q5L換代、Q2國產！寶馬X3國產！
NO.2 奧迪
2017年，奧迪失去長達數十年的中國豪華汽車銷量冠軍，居于第二名。去年上半年，上汽奧迪事件嚴重影響了奧迪的發(fā)揮，即使憑借后程滿血復活，奧迪全年銷量也僅僅勉強及格。不僅如此，產品層面上奧迪也遇到一些麻煩：A4L換代后沒有獲得市場銷量預期；競爭對手不斷施壓，對奧迪SUV產品線提出考驗（現款Q5已經進入產品生命末期）；奔馳全新E級、寶馬全新5系分流奧迪A6L的銷量......不過，奧迪也已經拿出了對策——2018年推16款新車，包括國產換代Q5L、國產Q2兩款重磅產品。奧迪能否成功將奔馳拉下馬，重回冠軍寶座，將成為2018年豪華汽車市場最大看點之一。
NO.3 寶馬（含MINI）
2017年，寶馬在中國市場銷量達到59.4萬輛，同比增長15.1%，創(chuàng)下歷史新高。說實話，2017年寶馬市場表現已經足夠好了，然而兩個“死對頭”奔馳、奧迪卻沒有給面子——奔馳迎來更高的市場增長率，高基數的奧迪也并沒有出現銷量下滑，讓寶馬成為去年最“委屈”的豪華品牌。近年來，國內豪華SUV市場異常火爆，奔馳、奧迪都布局了兩款國產車型，而2017年寶馬國產SUV只有X1一款，很明顯寶馬在產品上吃了大虧。不過這種局面很快將獲得改觀，2018年寶馬將推出第二款國產SUV X3，同時X2、全新X5也將上市，或許這一年寶馬可以擼起袖子大干一場。
NO.4 凱迪拉克
2017年，國內豪華汽車市場“BBA+C”的全新格局正式形成，凱迪拉克全年斬獲173,017輛銷量，同比大幅增長46.6%。近年來，凱迪拉克取得成功的原因大致可以歸納為三點：1.國內豪華汽車市場持續(xù)高增長，這一點是所有豪華品牌受益的根基；2.大力推進國產化，凱迪拉克旗下國產車型已經達到4款，僅次于奧迪、寶馬品牌；3.“以價換量”，這個詞可能比較沉重，但目前來看“合理”的定價確實是對付德系BBA最好的辦法，而且事實上也不止凱迪拉克一家這么做。從2017年的終端表現以及高增長率來看，目前凱迪拉克已經坐穩(wěn)了豪華品牌第二陣營老大的寶座。2018年，更能“走量”的緊湊型SUV XT4國產后，這一地位有望繼續(xù)鞏固。
NO.5 捷豹路虎
捷豹路虎公布的2017年銷量數據顯示，中國市場累計銷售新車146,399輛，相比2016年同期增長23%。其中奇瑞捷豹路虎2017年全年銷量達83,888輛，同比增長35.2%，占中國市場銷量比重57.3%。數據不難看出，國產化成為捷豹路虎在中國市場獲得成功的關鍵因素。2015年的路虎極光、神行，2016年的捷豹XFL，每一次國產新車上市背后，都伴隨著新一輪的市場增長。2018年，捷豹路虎將享受新車帶來的紅利——去年年底上市的國產捷豹XEL和將于今年國產的捷豹E-PACE幾乎在0基數上為捷豹路虎貢獻銷量。能否復仇凱迪拉克（2017年凱迪拉克反超捷豹路虎），讓我們拭目以待！
NO.6 雷克薩斯
國產化已經成為豪華品牌發(fā)力中國市場的大趨勢，包括奔馳、寶馬、奧迪在內的多個豪華車企國產車型銷量占比都超過50%，同為日系的謳歌國產車型占品牌銷量的比重甚至已經超過90%。對此，日系豪車領頭羊卻不屑一顧。2017年堅持純進口的雷克薩斯雖然又一次地上演了“虎口奪食”，全年收獲了13.29萬輛的銷量，同比增速也達到22.0%。不過，隨著競爭對手推出越來越多的國產車型，雷克薩斯能否實現持續(xù)高增長，保住現有市場地位，還得打上一個大大的問號？畢竟2016年已經被大力推進國產化的凱迪拉克超越。
NO.7 沃爾沃
剛剛過去的2017年，沃爾沃重啟高增長模式，最終拿下11.4萬輛的終端銷量，增長率達25.8%，遠超2016年11%的增速。事實上，2010年與吉利汽車聯姻之后，沃爾沃的發(fā)展勢頭便不可同日而語。尤其是中國市場，近年來沃爾沃一直保持著較高的增長勢頭。2017年，中型轎車S60L、中大型轎車S90L、中大型SUV XC90三款產品成為沃爾沃中國市場銷量增長的重要推手，為品牌提供了接近2萬輛的終端增量。2018年，沃爾沃手握兩大籌碼——2017年年底上市的全新XC60逐漸放量，同時定位更加大眾化的XC40也將在年內國產上市。不過，對于沃爾沃這種體量的豪華品牌來講，超越雷克薩斯才能真正體現出國產的價值。
NO.8 保時捷
嚴格意義來講，保時捷不應該出現在這份榜單中，因為其單車平均價格遠高于其他上榜豪華品牌。在全球跑車品牌中，保時捷的盈利能力是最強的，當然這得益于保時捷早早地布局了SUV、轎跑市場。2017年，大眾集團的“利潤奶牛”保時捷全球銷量達到246,375輛，同比增長4%。全球最大市場中國去年貢獻71,508輛的銷量，增長率達10%，成為保時捷主要市場中增速最高的。在國內市場，自從2014年入門SUV Macan上市后，保時捷銷量便一直保持著高增長態(tài)勢，而2017年保時捷銷量增長率僅為10%，相比于前幾年的突飛猛進，市場增長速度已經開始放慢。不過，隨著全新卡宴和全新911的上市，保時捷仍有望在2018年保持兩位數增長。
NO.9 林肯
2017年，福特中國公布的銷量數據顯示：林肯品牌在華累計銷量54,124輛，同比大幅增長66%，銷量反超英菲尼迪排名第8位。全系產品實現兩位數增長是林肯逆襲英菲尼迪的關鍵，其中僅旗艦轎車大陸就貢獻了超過1.1萬輛的終端增量，占據林肯2017年市場增量的一半，同時MKC、MKZ也提供了超過5,000輛的終端增量。從2014年宣布重返中國市場至今，林肯品牌已經實現了“三級跳”——2015年1.2萬、2016年3.3萬、2017年5.4萬。2018年，林肯將推出全新領航員、新款MKC等車型，銷量或將再創(chuàng)新高度。不過，與其銷量差距較小的英菲尼迪將國產全新QX50，或將威脅林肯現有市場地位。
NO.10 英菲尼迪（國產車）
2017年，英菲尼迪國產車銷量達到2.9萬輛，同比增長9.0%，其中中型轎車Q50L累計銷量超過2萬輛。從2017年豪華汽車市場整體表現來看，非BBA品牌中，英菲尼迪增長速度是最低的，實際上2016年英菲尼迪銷量增長率也低于10%。在低增長的兩年中，國產中型SUV QX50一直是英菲尼迪的“拖油瓶”，2017年銷量不足8,000，遠低于國產轎車Q50L超2萬輛的市場表現。不過2018年，英菲尼迪國產SUV羸弱的局面將得到改善——全新一代QX50將國產上市，新車將幫助英菲尼迪創(chuàng)造銷量新高。（網上車市 2018年1月15日 北京報道）
