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一道對味兒且可口的“中國菜” 試駕斯柯達(dá)柯珞克
柯珞克的動(dòng)力系統(tǒng)與海外版本完全不同，海外版車型擁有1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI五款動(dòng)力的車型可供選擇。國內(nèi)的柯珞克則搭載了1.2T和1.4T兩種不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，均匹配的是7擋雙離合變速箱。此外，柯珞克將根據(jù)國內(nèi)市場的反饋，來考慮是否推出搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型。
我在海外試駕的是搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力表現(xiàn)十分搶眼。來到國內(nèi)后，我駕駛的柯珞克則使用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上有著一定程度的增加，因此在駕駛它之前，我并沒有擔(dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)。
從實(shí)際體驗(yàn)上來看，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的柯珞克也并沒有讓我失望，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，動(dòng)力隨叫隨到，并伴隨著很強(qiáng)的加速感受。若此時(shí)繼續(xù)深踩油門踏板，這種加速感可以延續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分，可以讓人小high一下！而且，整個(gè)加速感受也很線性，給人一種順暢的感覺。只不過這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)/分-1800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作時(shí)，動(dòng)力輸出并沒有達(dá)到我的預(yù)期，會(huì)有些滯后，這可能是渦輪起壓時(shí)間偏晚所致。而且，從發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)上也能看出，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)才能爆發(fā)出250Nm的最大扭矩。
柯珞克有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及自定義四種駕駛模式，實(shí)際感受下來，我更喜歡在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛。因?yàn)樵诖四Ｊ较?，?dòng)力響應(yīng)更為直接，在超車的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以隨叫隨到，從而助力我迅速超越前車。而且，方向盤偏沉的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛起來也更有樂趣。
標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力調(diào)校其實(shí)更偏向于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)慢上一些，只不過沒有經(jīng)濟(jì)模式下那么的極致。切換到經(jīng)濟(jì)模式后，變速箱會(huì)延遲降擋動(dòng)作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，從而保持在最為經(jīng)濟(jì)的工況下工作，就算深踩油門踏板也是如此。此外，當(dāng)松開油門踏板之后，變速箱會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，且柯珞克會(huì)進(jìn)入到滑行狀態(tài)，來進(jìn)一步節(jié)省燃油。
整體而言，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大，但從實(shí)際體驗(yàn)上來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出足以滿足日常使用。再加上換擋速度極快的7擋雙離合變速箱，良好的NVH以及舒適的懸掛調(diào)校，讓你駕駛柯珞克十分輕松。
在成本有限的情況下，進(jìn)行本土化改良本身就是一道難以取舍的加減法。盡管，柯珞克暫時(shí)未推出四驅(qū)版本的車型、后排沒有中央扶手等，但它卻擁有著更寬敞的第二排空間、更實(shí)用的配置、更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)以及更舒適的駕乘感受，而這些才是中國消費(fèi)者所關(guān)心的。此外，從本次試駕中已經(jīng)能夠感受到，斯柯達(dá)柯珞克已經(jīng)基本成為一道對味兒且可口的“中國菜”。
