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愛信技術可靠嗎？ 榮威RX3 CVT變速箱拆解分析
CVT變速箱的誕生并不是為了降低成本，而是很大程度上的解決了加速的平順性表現(xiàn)，出色的可靠性也是不可或缺的一部分，對于一般家轎而言絕對是一大利器；榮威RX3上市以來市場反應火爆，其中CVT車型更是頗受好評，功勞并不僅僅歸功于外形設計/多媒體互聯(lián)，對于行駛感受更加出色的CVT變速箱同樣起到了關鍵作用，愛信CVT無級變速箱號稱傳動效率達到88%，在保證平順/可靠/經(jīng)濟性等幾個大前提的情況下，能夠為駕駛員提供最為出色駕駛感受，既然它的表現(xiàn)這么出色，下面我們就看看這臺變速箱有什么奧秘。
榮威RX3在去年廣州車展期間正式上市，售價8.98-13.58萬元，提供1.6L/5MT，1.6L/CVT（模擬8擋），1.3T/6AT三種動力總成，此前我也對1.3T/6AT車型進行過試駕體驗，車輛的運動性能確實很不出眾，AT變速箱的升降擋反應非常迅速，這點給我留下了很深的印象，此次1.6L配合CVT變速箱的搭配，相比在平順性方面會有著更加質的跨越，但是行駛性能怎么樣我們下面繼續(xù)講講。
CVT變速箱來自日本愛信，而且與豐田卡羅拉/雷凌用的是同款產(chǎn)品，愛信作為國際三大知名CVT生產(chǎn)商之一，市場認可度非常高，在可靠性以及駕駛體驗方面的表現(xiàn)絕對是世界級的，后面我們還會對這臺變速箱進行性能測試體驗，看看它在運動性能以及溫度控制方面有著怎樣的表現(xiàn)；官方表示，此次榮威RX3采用愛信CVT，是國內自主品牌在緊湊型SUV級別首次搭載這樣高品質的CVT產(chǎn)品，也是愛信CVT變速箱首次進入十萬級主流SUV市場。
傳動效率88%與模擬8擋
傳統(tǒng)優(yōu)勢
平順性絕對是無可挑剔，這是CVT變速箱一貫的優(yōu)勢，其實傳統(tǒng)效率也只是相對一般的AT或者雙離合變速箱較好一些，而且最主要的是它的適用范圍非常大，對于成本以及可靠性的幫助也是無與倫比，但是優(yōu)劣勢其實對等，后面的試駕環(huán)節(jié)我們還會講到駕駛感受。
智能啟停功能
正常情況下發(fā)動機驅動機械油泵工作，提供系統(tǒng)供壓，電子油泵不工作；而在怠速啟停功能需要時，機械油泵將停止工作，改由電子泵提供系統(tǒng)油壓。
CVT變速箱表現(xiàn)值得信賴嗎？
總體來講，我們一直談到的平順性其實只是一部分，由于速比的連續(xù)可變，導致發(fā)動機轉速不會再收到車輛時速的影響，合理的轉速區(qū)間最大的受益就是燃油經(jīng)濟性會大幅提升。
當然不完美也有，比如鋼帶長時間高負荷，會對硬件有損傷，油溫控制不好容易過高以及整體扭矩輸入強度不高等問題，所以我倒是認為，CVT的定位一定是要以舒適/經(jīng)濟為軸心，提供舒適穩(wěn)定的駕駛感受才是它最應該干的事情。
動態(tài)體驗
其實動態(tài)體驗的安排非常簡單，現(xiàn)場安排了繞樁與直線加速/剎車測試環(huán)節(jié)，意在讓我們感受一下變速箱在繞樁補油時的速比反應能力，全力加速也能考驗變速箱對于高溫控制的表現(xiàn)。
實際體驗下來，整套動力系統(tǒng)的匹配成熟度非常好，首先我們講一講整個輸出特性，1.6L引擎的發(fā)力整體比較靠后，前半程波瀾不驚，轉速過了3000rpm會有一個明顯的爆發(fā)過程，一直綿延至紅區(qū)也不會感覺腳軟，有點越跑越快的意思。
而CVT變速箱的響應能力也非常迅速，在直線環(huán)節(jié)不會很明顯，繞樁時能夠清楚的感知到變速箱速比反應的變化，及時的傳遞動力，從而提供出色的駕駛反饋。模擬8擋其實也只是愉快項目之一，模擬8速換擋邏輯的觸發(fā)條件是油門開度大于70%，可以提升全油門下的駕駛感受。
由于測試車輛只有一臺，眾多人士連番轟炸之后，車輛的熱衰減情況非常嚴重，所以最后的成績也是有很大出入，官方提供的10.6秒成績實際上我們沒有測試出來，最好的一次12.6秒，后面由于溫度衰減要跑出13秒開外的成績，看來溫度控制依然是CVT最大的障礙。剎車成績相差不多，因為前面連續(xù)的測試衰減也是很正常，我測試最好的成績是40.1m，后面再繼續(xù)測試的成績都很不理想，但整體表現(xiàn)屬于正常水平。
總結
榮威RX3的表現(xiàn)確實非常均衡，顏值/科技/內涵無出其右，對于動力總成部分的升級無形中再次提升了自身產(chǎn)品競爭力，在燃油經(jīng)濟性/駕駛感受方面的表現(xiàn)大幅提升，可靠性更值得信賴。
