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該拿起的拿起了 該放下的放下了：2018產(chǎn)品大年 奇瑞驚艷出陣
年關(guān)相近，關(guān)于奇瑞的新聞又一次爆棚。紛紛揚揚無非兩大類，一種是奇瑞盡力回避不愿說而別人說的，一種是奇瑞愿意說的和正在做的。讓我們把這兩種歸結(jié)起來，看看奇瑞的真實意圖、貫穿動作和行為邏輯。
奇瑞反復(fù)回避又因涉及股權(quán)變更不得不公告說明有幾點，一、觀致的出售；二，凱翼的轉(zhuǎn)讓。
12月21日，在多月傳聞之后，觀致汽車對外公布迎來戰(zhàn)略投資者寶能集團，此后，觀致汽車的外方母公司以色列量子集團發(fā)布公告稱：寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。寶能集團完成此次收購后，觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)從此前的奇瑞與以色列合資公司Kenon Holdings各自持股50%變?yōu)椋簩毮艹止?1%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。人們關(guān)注到量子集團發(fā)布公告時，奇瑞保持了耐人尋味的緘默。
這個緘默可以理解——觀致是本世紀(jì)中國自主汽車向合資高端品牌沖擊的第一次嘗試，它的產(chǎn)品力、性能和駕乘感受使得所有開過此車的“老司機”們嘖嘖稱贊。但是，創(chuàng)業(yè)是殘酷的，長江后浪推前浪，前浪常常被拍在沙灘上，成立多年的觀致汽車多次換將，銷量低迷，一直處于虧損狀態(tài)：2014年凈虧損22億元、2015年虧損額25億元、2016年則虧損19億元、到了2017年上半年，觀致前三季度負(fù)債已達(dá)到了92.1億元，負(fù)債占資產(chǎn)總額的比例已經(jīng)高達(dá)80%以上。寶能入股將支付與股比相應(yīng)的貸款。奮斗7年，退出控股，只為“博瑞”、“博越”、“WEY VV7”等后來者提供了寶貴的教科書，郭謙、墨斐等一大批創(chuàng)業(yè)者悲倉離去，長使英雄淚滿襟，奇瑞的緘默之痛可想而知。
第二是凱翼的轉(zhuǎn)讓。與作為合資品牌的觀致汽車不同，凱翼汽車過去是奇瑞汽車旗下100%控股子公司，它脫胎于奇瑞汽車的江北造車項目，初期高管全部來自奇瑞團隊。凱翼汽車成立3年來，先后向市場上推出了X3、X5、C3等6款產(chǎn)品，產(chǎn)品價格普遍集中在5萬至8萬元，但并沒有獲得成功。2015年，凱翼汽車全年銷量為2.4萬輛；2016年，凱翼銷量增長至5.1萬輛，但與6.2萬輛的銷售目標(biāo)仍有差距；2017年，凱翼的表現(xiàn)仍不見起色，所以今年1月2日，奇瑞汽車對外公布，經(jīng)蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%的股權(quán)做價24.94億元轉(zhuǎn)讓。完成后奇瑞汽車持有凱翼汽車49%股權(quán)，五糧液集團子公司宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資公司持有50.5%股權(quán)。
短短一個月之內(nèi)，奇瑞汽車已經(jīng)先后完成了兩次重大資產(chǎn)出售。這說明，奇瑞汽車的“斷、舍、離”在2017年下了狠心。如果奇瑞是一個上市公司，它的股價將應(yīng)聲而漲，2018年，一個擺脫長期巨額虧損，輕裝上陣的奇瑞已經(jīng)顯現(xiàn)格局。
奇瑞設(shè)計獲“國家級”稱號
現(xiàn)在看看奇瑞愿意說的和正在做的。第一件大事：奇瑞展示了集團設(shè)計體系和布局，首次發(fā)布了瑞虎家族化設(shè)計語言。在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞同時舉行了國家工業(yè)和信息化部認(rèn)證的“國家級工業(yè)設(shè)計中心”揭牌儀式——在中國這片土地上，如果能在某個行業(yè)中獲得“國家級”的稱號 ，那就非常值得自豪。因為“國家級”代表的不僅僅是榮譽，更是一種責(zé)任感和使命感。這標(biāo)志著屢屢在全球獲得殊榮的“Chery Design”成功晉級到“國家隊”陣容，成為中國汽車設(shè)計的領(lǐng)軍示范企業(yè)。
與此同時，體現(xiàn)這個家族設(shè)計的奇瑞旗下全新SUV瑞虎8正式亮相。新車定位于一款7座中型SUV，外觀與此前發(fā)布的EXEED TX較為相似。據(jù)了解，這款車將會在4月北京車展上市銷售。奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)說，作為瑞虎家族的新成員，瑞虎8是奇瑞汽車在全球130萬瑞虎用戶深度體驗的基礎(chǔ)上，順應(yīng)當(dāng)前主流市場消費人群的喜好，按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的首款5/7座SUV。它遵循“V字型”正向開發(fā)流程，基于全面升級的專業(yè)SUV平臺T1X打造，無論是從產(chǎn)品定義還是設(shè)計元素方面，都代表著瑞虎品牌迄今為止在設(shè)計和工藝上的最高水準(zhǔn)。
瑞虎8擁有諸多設(shè)計
具體地說，在外形設(shè)計上，瑞虎8具有以“虎踞式前臉”和“虎瞳式大燈”為代表的高辨識度和家族化特征，并運用了靈性動感水流車身設(shè)計，以“Life in Motion（生·動）”的設(shè)計理念詮釋了瑞虎家族化設(shè)計語言。作為目前瑞虎家族中尺寸最大的一款SUV，瑞虎8的上市將對奇瑞瑞虎產(chǎn)品線形成有力補充，進(jìn)一步提升奇瑞汽車在國內(nèi)SUV市場的競爭實力。
網(wǎng)上車市認(rèn)為，工業(yè)設(shè)計站上高峰，全系車型脫胎換骨，這是奇瑞最大的轉(zhuǎn)變和重新崛起的起點。奇瑞此前反復(fù)說學(xué)會造車了，沒錯，他們造車正向開發(fā)，與某些以“皮尺部”著稱的車企涇渭分明，底盤結(jié)實，技術(shù)過硬，發(fā)動機裝到了奇瑞捷豹路虎車上，出口車賣到全球沒有巨大的硬傷。奇瑞多次獲獎的發(fā)動機，包括它的底盤，在網(wǎng)上各個車友論壇中間公認(rèn)為自主品牌中最具技術(shù)價值和可靠性。
外形設(shè)計成為奇瑞接下來的重點
但是恰恰做的太樸實，奇瑞的顏值和造型一直飽受詬病——他們確實會造車了，但是還不會做產(chǎn)品，不知道市場的痛點。奇瑞的長處和強壯的筋骨被平實無奇的外形所遮蓋，沒有得到市場的認(rèn)可和叫好叫座。正如奇瑞董事長尹同躍所切齒扼腕的錐心之語：“我們以前太實在了，把錢全部花在看不到的地方，做了那么多的試驗研究中心，碰撞中心，研究項目，就像只教女兒認(rèn)真讀書，考到哈佛和麻省理工那樣。但是我們現(xiàn)在終于知道，女孩子就是上了常青藤和哈佛，要嫁出去還是要打扮打扮化化妝的！”
不過不算晚：女學(xué)霸買兩身動人的時裝化個妝，踏身盛大晚會還是瞬時驚艷，舞女扮學(xué)霸就想都別想了。從2011年開始，沉痛醒悟的奇瑞開始形成屬于自己獨立的設(shè)計理念，形成了家族化的設(shè)計語言。目前，以奇瑞“大研發(fā)”體系為支撐，奇瑞工業(yè)設(shè)計中心建有上海和蕪湖兩大設(shè)計中心，歐洲中心也正在籌建中，形成了一支國際化的設(shè)計團隊，擁有一流設(shè)計人才近2000人，其中包括40多位來自國際知名企業(yè)的頂尖設(shè)計大師。
奇瑞汽車執(zhí)行副總Ray Bierzynski表示：這種上海、蕪湖“雙設(shè)計”中心協(xié)同作業(yè)的模式，能夠更好地接軌國際國內(nèi)市場，按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計產(chǎn)品，實現(xiàn)與主流合資品牌同臺競技。
今天，奇瑞已經(jīng)一次次在全球權(quán)威評選中獲得榮譽，2012年，奇瑞瑞虎7原型——奇瑞TX概念車，以未來感的前瞻美學(xué)設(shè)計在日內(nèi)瓦車展上獲得“年度最佳概念車獎”，并獲得歐洲 “Auto®汽車設(shè)計大會”評選的“2012最佳汽車設(shè)計大獎”第一名。2015年，奇瑞FV2030概念車被《今日美國》評選為年度上海車展前三。2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型設(shè)計品質(zhì)榮膺世界頂級權(quán)威汽車造型設(shè)計雜志《CARSTYLING》頒發(fā)的“年度最佳中國量產(chǎn)車設(shè)計大獎”。
瑞虎8的亮相，更是見證了奇瑞設(shè)計水平和能力的飛躍。在瑞虎8的揭幕現(xiàn)場，奇瑞汽車造型設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)Steve Eum為大家解讀了瑞虎家族化設(shè)計語言。Steve是一位韓裔美國汽車設(shè)計師，擁有25年汽車設(shè)計經(jīng)驗，曾在通用、福特、現(xiàn)代等全球知名公司任職。他介紹道，瑞虎家族化設(shè)計語言，是奇瑞設(shè)計團隊從大自然汲取對“生·動”的理解。這種感性的設(shè)計讓車身線條如動感雕塑一般獨具特色。
例如，設(shè)計團隊從溪水沖擊鵝卵石后產(chǎn)生的折緩水流中獲得靈感，在車身兩側(cè)的腰線和車門等處設(shè)計了類似的流水曲線，使車側(cè)線條充滿立體感。此外，瑞虎家族車身設(shè)計還采用了自然設(shè)計語言，為全系產(chǎn)品設(shè)計了寬而低的“虎踞”式前臉、造型威猛的“虎瞳”大燈、以及致敬中國古代木制建筑的回文欞花尾燈等家族式辨識設(shè)計。
在強大的制造能力和工藝水準(zhǔn)進(jìn)行的設(shè)計提升是一個巨大的飛躍，這不同于其它車企皮尺部式逆向“開發(fā)〞，而是強健身驅(qū)上的性感著衣。所以這個由德國和韓國知名設(shè)計師牽頭運營者設(shè)計中心2018后也會做出不亞于長城、長安、或者是吉利造型水準(zhǔn)的車型。奇瑞正在變得內(nèi)外兼修，這是大概率的趨向。
奇瑞在智能化出行領(lǐng)域頻有大動作
奇瑞愿意說的和正在做的第二件大事是：1月16日，奇瑞“合力聚變 智創(chuàng)未來——新一代汽車電子創(chuàng)新平臺建設(shè)暨戰(zhàn)略合作”簽約儀式在蕪湖舉行。這場由奇瑞發(fā)起的“群英會”，集聚了政府部門、國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研各界資源和力量，旨在打造國家級汽車電子公共研發(fā)創(chuàng)新中心，推動我國汽車電子技術(shù)的爆發(fā)式進(jìn)步。
國家發(fā)改委、科技部、工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，安徽省發(fā)改委、科技廳相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，蕪湖市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)，奇瑞汽車領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)合作院校領(lǐng)導(dǎo)與教授，中國汽車工程學(xué)會、中國聯(lián)通、東軟等合作學(xué)會和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，以及蕪湖市主要汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人在活動現(xiàn)場見證了奇瑞與西安電子科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等6家高校分別簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將與各高校聯(lián)合共建實驗室，推動汽車電子技術(shù)及智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等關(guān)鍵技術(shù)項目的合作研究和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，推動創(chuàng)新人才的聯(lián)合培養(yǎng)并聯(lián)合申報政府項目等。
這是繼去年6月，奇瑞汽車與百度在美國硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等領(lǐng)域合作之后的另一項重大戰(zhàn)略舉措。
沒錯，奇瑞一直在說自己是工程師文化。但是，工程師現(xiàn)在只是整個汽車行業(yè)中的一個基礎(chǔ)構(gòu)架。今天的汽車行業(yè)需要總工程師，造型總設(shè)計師和智能車輛總架構(gòu)師的共同協(xié)作才能成功。奇瑞的上述發(fā)布是補全了總設(shè)計師和總架構(gòu)師的缺項。我們知道，上汽的聯(lián)網(wǎng)車和智能座駕配置令RX5的市場表現(xiàn)上大放異彩，收獲巨大，吉利的智能+安全系統(tǒng)也在步步緊逼。
奇瑞一直在智能互聯(lián)方面保持與非傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)開放合作的態(tài)度，許多實質(zhì)性合作成果已逐漸應(yīng)用到新一代產(chǎn)品上。奇瑞與百度很早就開展了戰(zhàn)略合作，2017年12月20日，奇瑞與戴姆勒、福特等10家全球知名企業(yè)，共同成為百度“Apollo計劃”成員。2018年1月，奇瑞與百度聯(lián)合開發(fā)的艾瑞澤5自動駕駛車亮相美國CES展。艾瑞澤5自動駕駛車搭載了百度Apollo技術(shù)，擁有L3級自動駕駛能力。奇瑞與百度合作開發(fā)的L3級自動駕駛車將于2020年量產(chǎn)。
將以上幾件看似本無關(guān)聯(lián)的大事綜合來看，那么奇瑞的奇瑞的真實意圖、貫穿動作和行為邏輯一下就清晰起來。男人最可貴的是要能拿得起放得下。老男人尹同躍能拿得起放得下嗎？ 憋屈多年，奇瑞能拿得起放得下嗎？
答案是肯定的。2018，壯士斷腕，奇瑞該拿起的拿起了，該放下的放下了。產(chǎn)品大年，輕裝上陣，子彈充足，破釜沉舟的奇瑞，你如果上市，我買你的股票！我看漲?。ňW(wǎng)上車市 2018年2月5日 北京報道）
